Worum geht es hier?
Die Bezeichnung verrät eigentlich schon alles. Es gibt Biker, die sind stets nur auf den neuesten Motorrädern unterwegs – und es gibt andere. Wir zählen zu Letzteren.
Christian hat sein erstes Motorrad, eine Honda CM 400 T, 1987 gebraucht gekauft – mit ca. 31.500 km, Baujahr 1982. Bis 2000 war er damit rund 125.000 km in Europa sowie in der Türkei unterwegs. Im April 2001 folgte eine ein Jahr alte BMW GS 1150 („ObeliGS“). Damit war klar: Die alte Honda hatte ausgedient. Christians Bruder fuhr sie noch bis Herbst 2006, ehe sich eine Reparatur wegen mehrerer Defekte nicht mehr lohnte. Über eBay fand sich für 207 € ein neuer Eigentümer.
Ursula kaufte ihre BMW F 650 neu im Jahr 1994. Bis April 2005 kamen stolze 92.500 km zusammen, ehe ein Pkw ihr die Vorfahrt nahm – Totalschaden. In den Klub hat es damit leider nicht mehr gereicht. Im Frühjahr 2006 kam für Ursula eine neue BMW F 650 GS dazu, im Herbst 2013 kam zusätzlich eine BMW GS 1200 LC hinzu. Beide sind inzwischen verkauft.
Christian hat seit 2017 eine BMW Sertao mit aktuell knapp 40.000 km uns seit 2025 eine weitere BMW R 1150 GS in blau-weiß mit etwas über 80.000 km.
Es ist stets etwas Besonderes, mit einem Motorrad die 100.000-km-Marke zu überschreiten. Deshalb haben wir schon um 2002 zu Beginn dieser Website eine Liste der Motorräder mit mehr als 100.000 km Laufleistung eröffnet. Damals ging es vor allem darum, nicht allein in einem „Klub“ zu sein – heute ist daraus eine große Gemeinschaft geworden. Inzwischen sind über sechshundert Motorräder eingetragen, und mit zahlreichen Bikern sind Freundschaften entstanden. Seit 2008 veranstalten wir jedes Jahr ein kleines, aber feines Motorradtreffen, zu dem alle aus den Listen eingeladen sind.
Rekordhalter ist Darko Labas (RIP) aus Kroatien mit seiner legendären Yamaha FJ 1100.
Das Bild zeigt mich im Juni 2025 in Bosnien-Herzegowina, als ObeliGS und ich 600.000 km erreichten.
| km-Stand | Motorradtyp | Name | Baujahr | Besitzer | Besonderheiten, Reparaturen und umbauten |
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| 198999 | Honda Paneuropean ST 1300 | 2002 | Henning | Bisher prinzipiell nur fahrbedingte Verschleißteile unmd Serviceintervalle: Reifen Bremsbelege, etc. 104.000: Bremsscheibe hinten + progressive Wilbers Federn vorne/hinten Seit 140.000 Stellmotor für Frontscheibe defekt. Sonst: Sie fährt und fährt und fährt…..Davor von 1998 bis 2002: PanEuropean ST1100 – mit ca. 60.000 km am Heck eines Autos verendet. Davor von 1985 bis 1998: Honda VF 750S – beim Kilometerstand von 187.000 km. einfach den Geist aufgegeben. Davor von 1980 bis 1985: Honda CX 500 (Güllepumpe) – bis ca. 60.000 gut gefahren.Davor noch unzählige und ungezählte Kilometer mit Honda 125 cc-twin, 2 MZ, ES und ETS 150, und Puch 50…. …. jeden Tag und bei jedem Wind und Wetter…. …sonst auch mehr unter http://sprachendiensthk.de/ironbutt_deu.htm |
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| 198962 | Suzuki GS 500 E | 1996 | Alex | Gekauft mit 40.000 km. – komplettes Wilbers Fahrwerk und Stahlflexbremsleitung, sonst original Zustand. – alle Wartungen wurden von mir selbst durchgeführt – bei KM 105000 Aufnahme des Kupplungsseilzuges gebrochen – bei KM 144000 km Austauschmotor eingebaut aufgrund des hohen Ölverbrauches (~1 l / 1000 km) ansonsten nur Verschleißteile |
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| 197240 | Honda CB 500 | Shelly | 1993 | Tobias | Ich habe 2008 den Motorrad-Führerschein gemacht und mich in Shelly, eine Honda CB 500 (Bj. 1993, EZ 1994), verguckt. Vier Vorbesitzer haben es auf 31.000 km gebracht. Die C 500 gilt - wen man auch fragt - als Einsteiger- und Fahlschulmotorrad. Unkaputtbar soll sie sein. Zuverlässig wie ein Uhrwerk soll sie laufen. a kann ich nur sagen: Stimmt! Sie korrigiert fast schon selbstständig eden Fahrfehler, springt auch nach dem längsten Winter ohne zu murren an, verzeiht auch eine längere Wartungspause und ist mit einer normalen Straßenbenutzung nicht kaputt zu kriegen. Verschleißteile und eine Unfallreparatur mal ausgenommen (die zählen ja nun wirklich nicht als Defekte) hatte ich in den letzten acht Jahren folgende Mängel: Ein mmering der Gabel war undicht und die Mutter der Reflektor-Schraube at sich losvibriert wodurch sich der Reflektor während der Fahrt verabschiedet hat. Alles andere was getauscht wurde ist entweder im Rahmen von Umbauten ersetzt worden oder der Kategorie "eigene Blödheit" zuzuordnen. |
| 197000 | Yamaha R 1 | 1998 | Wolfgang | alle selbst gefahren. Bisher keine Schäden, lediglich Abnutzungsgeschichten wie Lenkkopflager gewechselt bei ca. 170.000 km, Bremsscheiben vorne gewechselt bei 183.150 km, Kupplungskorb gewechselt bei 143.000 km. Und die Steuerkette rasselt zwischenzeitlich. Ansonsten immer problemlos gelaufen. |
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| 196000 | Kawasaki GPZ 500 | 1992 | Birgit | Motor bei 160.000 km überholt | |
| 195000 | BMW K 1600 GTL | 2011 | Peter | Erstzulassung 19.04.2011 Habe sie neu gekauft Schäden bis 50.000 km km 45.000 Vorderradlager km 30.000 Anlasserfreilauf km 20.000 Wasserpumpe Danach keine Probleme mehr Seit km 166.380 ( Motorschaden auf Zylinder 1-3 ) mit neuen gebrauchten Motor der 23.700 runter hat. |
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| 195000 | Suzuki XF 650 | Christoph | Keine weiteren Infos vorhanden außer 2. Motor bei 194.000 | ||
| 194000 | Yamaha XJ 750 Seca | 1982 | Andreas | Gekauft 1999 für 2500.- DM mit 45 000 km. Anfangs 748 ccm und 82 PS 1999: Lenker von Vmax, Konis, Gabelfedern mit Hülsen von BMW vorgespannt, Antidive stillgelegt, Stahlflexbremsleitungen von Micron, Heizgriffe, Tourenscheibe, Kofferträger durch verkürzte Halterungen enger angelegt, Bordsteckdose, Sturzbügel. 2001: Bremsarmatur von FRZ 600 ersetzt die seilzugbetätigte der Seca. 2002: bei 60 000 km ersetzt ein Xj 900 Motor (31 A) mit derselben Kilometerleistung den 750er inkl. Vergaser Steuergerät und Auspuffanlage, jetzt 835 ccm und 98 PS 2003: Wirth Gabelfedern, Batteriefühler von Kawasaki GPZ, 2005: Gelbatterie 2008: längere Schwinge von XJ 900 F samt Kardan, Scheibenbremse und Hinterrad, Das originale Rücklicht weicht einem 2 Liter Reservekanister und wird durch ein LED Rücklicht ersetzt. Außer Verschleißteilen keine, hier gibt es Fotos |
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| 192000 | BMW R 1200 GS | 2007 | Wolfgang | neu gekauft im Februar 2007 und immer noch ein Grinsen im Gesicht! | |
| 191500 | BMW F 650 | 1995 | Dirk | Einiges an Gelände, 55.000km 2001 und 2002 in Lateinamerika und USA (www.2-mad.com). Habe viel an der Maschine gemacht (grundsätzlich Verschleißteile), aber nur 2x richtige Panne gehabt. Im August 1998 mit 12.500km in Neuseeland gekauft. Im August 2013 verkauft. |
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| 191500 | BMW R 100 GS / PD | 1993 | Hermann | 3x Rotor getauscht; 1x Getriebeausgangslager; 2x Stösselgummies erneuert, 2x vordere Bremsscheibe, 1x Sammler, 1x Unfall 2006 Motorschaden, Motor und Getriebe komplett überholt, Doppelzündung und höhere Verdichtung Danach ein paar Probleme mit alter Elektrik, seit 2007 läuft sie wieder einwandfrei 2011: Fahrwerksumbau und Motortuning bei Edelweiss: Rahmenverstärkung, Adventure 990 Gabel, 80PS / 94Nm mit Original Hubraum.Zukünftige Planung: R1100GS Schwinge mit Zentralfederbein, Ignitech Zündung |
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| 191000 | BMW R 1100 GS | 1996 | Hilmar | Neu gekauft 34000 km Öl wegen undichtem Simmering in Kupplung gelaufen, neue Kupplung von BMW auf Kulanz erhalten 110000 km Tachowelle gebrochen 132.000 Totalausfall in Island (wahrscheinlich Hallgeber defekt) ,endgültige Diagnose steht noch aus Hallgeber war defekt und wurde getauscht. Außerdem wurde das Getriebe neu gelagert und instand gesetzt, die Kupplung erneuert. und die Kardanwelle überholt. |
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| 190000 | Honda Transalp PD 06 | Holger | 190000 km gefahren in 16 Jahren. Bei 113000 km Getriebeausgangswelle defekt, dabei Kolbenringe und Steuerketten getauscht.160000 km Membrane Benzinhahn defekt, ansonsten nur Kleinkram wie Tachoantrieb etc. zum Schluss Kompressiosverlust(max.130km/h | ||
| 190000 | Triumph Tiger | 1994 | Inka | keine weiteren Infos vorhanden | |
| 189000 | Honda Transalp | 1996 | Mike | 2000 mit mit 24.000 km gekauft | |
| 186200 | BMW K 100 EML | 1990 | Daniel | Daniel ist Franzose, er hat noch 2 alte BMW R 60/2 BJ 1961 sowie Steib ls 500 von 1939 | |
| 186000 | BMW R 1100 GS | Obelix | 1999 | Alfred | 75 Jahre Sondermodell und sollte für immer sein (Obelix) Immer selbst das Service nach Plan gemacht und das Öl Castrol RS gefahren 30 000Km die Lager der hinteren Schwinge nachgestellt 62 000Km Einbau eines Navi 70 000Km Hallgeberschranke eingebaut 95 000Km nun eine neue original Hallgeberschranke verwendet, da die chinesische den Geist aufgab Sep 2011 die 100 000 überschritten nun hat sie 115 000Km auf der Uhr und geht besser den je 2018 wurde sie nach einem Unfall wieder aufgebaut. |
| 185000 | BMW R 75 / 5 | 1971 | Franz | 1978 aus 2. Hand erworben, bereits umgerüstet auf S-Gabel mit doppelter Scheibenbremse 85.000 km: 2. Getriebe 140.000 km: Lagerschaden 1985 – 1993: Stillgelegt 1993: Motor überholt, TÜV-Einzelabnahme |
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| 185000 | Yamaha XJ 750 Seca | 1982 | Andreas | 982, 2000 gekauft als Teile Träger für 400 DM. Ich wollte eigentlich nur die Konis haben, aber der Verkäufer nur das ganze Bike loswerden. Sie war ziemlich heruntergekommen und hatte 93 000 km auf dem kaputten Tacho. Ich habe die Konis ausgebaut und die Kiste für den Weiterverkauf angefangen herzurichten. Das ist dann ein wenig ausgeartet: Neuer Tacho, neue Öle und Bremsflüssigkeit, Bremsanlage überholt und Stahlflex montiert, neue Kupplung mit verstärkten Federn, neue Lackierung, neue Vergaser (von XJ 650, umbedüst), plus TÜV neu, plus Kleinteile, etc.. Dann war die Kiste zu teuer geworden zum Verkauf und blieb bei mir, als Nahbereichsbike, da kein Gepäcksystem montiert war (Ich habe ja noch meine Reise-Seca). 2016 habe ich damit eine Reise nach Italien unternommen, weil meine andere Seca kurz vorher ihren dritten Tacho gekillt hat. Danach folgten einige Umbauten und Reparaturen: Alulanker, neue YSS-Stoßdämpfer, neue Gabelfedern von Wilbers, neue Gabelsimmeringe, neuer Sitzbezug, Bordsteckdose und USB-Anschlüsse. aktueller Kilometerstand: 185 000 km. ( Man stelle sich vor: ein hochgelegener Berggasthof im Piemont, neben 10 neuen Ducati, BMW, Honda, ... , steht meine alte Seca. Wo stehen die Italiener drumrum und diskutieren, logisch um die alte Yamaha ! Und nachdem ich mit Händen und Füßen klargestellt hatte, dass 183 000 km auf dem Tacho waren, hatte ich den Rest des Abends Freibier. 🙂 Naja, ich musste vorher noch bestätigen, dass Rossi auf Yamaha der Beste überhaupt ist. |
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| 184765 | Honda Deauville | 2002 | Bender | Gekauft habe ich sie 2005 bei 2.680 km. Totalschaden am 31.08.2012 nach Unfall, verursacht durch einen Autofahrer |
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| 184000 | MZ ETZ 309 Gespann | 1984 | Horst | Keiner weiteren Infos vorhanden | |
| 183234 | Suzuki GS 500 e | 1995 | Helmut | Sie war die ersten Jahre eine Fahrschulmaschine, gehörte dann einem Rentner von dem ich sie 2005 mit 18600 km für 1100 € abkaufte. Ich nutze sie für den täglichen Weg zur Arbeit (gesamt 75km) und für Touren am Wochenende.Am Motor wurden bisher nur 2 mal die Ventile nachgestellt , sonst waren keine Arbeiten nötig!!!!!!! Alles andere nur Verschleiss-Bremscheiben ,Reifen,Ketten,Simmerringein derGabel. Ach ja - der Motor klackert seit 90000 km leicht - ein waagerechtes Spiel von der Nockenwelle. Ausgleichsscheiben dafür gibt es nicht mehr. Vom Gefühl l her hält sie nochmal 150000 km!! |
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| 183000 | Yamaha XJ 900 Division | 1998 | Oliver | Nach bestandener Führerscheinprüfung im März 2006 mit einem Kilometerstand von 36.200km erworben. Nach einigen Stürzen sieht es zwar nicht mehr aus wie neu, ist aber ein zuverlässiger Begleiter. 12 Länder haben wir bereits bereist, und nur mal ne neue Batterie gebraucht. Einziger nennenswerter Austausch ist eine neue Kupplung bei ca. 70.000km. Das Bike war bei 94.000km mal auf einem Motorenprüfstand und hatte exzellente Werte gezeigt, auch bei der Inspektion ist ein Nachjustieren überflüssig, hier gibt es Fotos; Im Herbst 2010 verkauft | |
| 183000 | BMW K 100 RT | Blauer Ziegelstein | 1985 | Michael | Keine Anmerkungen, aber ein Bild |
| 182500 | Honda CX 500 B | 1981 | Jürgen | Gekauft 1986 mit 3825km. Die wurde dann bis zum Jahr 2000 kreuz und quer durch durch Europa gefahren, Kilometerstand da: 182500km. Gemacht wurde in der Zeit einmal die Lichtmaschine, Steuerkette, Kupplung, Lenkopflager 2x und die üblichen Verschleißteile. Liegengeblieben bin ich 1x mit gelöstem Wasserpumpenrad. Sonst nichts. Die CX befindet sich noch in meinem Besitz und wird gelegentlich gefahren, km kommen nicht mehr so viele dazu. | |
| 181052 | BMW R 1150 GS | 2003 | Kalle | 09/ 03 als Vorführer mit ca. 5000 km gekauft, EZ 06 / 03 Bis 2007 sonnengelb, ab Winter 07/08 orange. 2008 in den Seealpen verabschiedete sich das Steuergerät 2010 Benzinpumpe defekt. erneuert bzw. ausgetauscht wurden 2012=> Kupplung (beim Ausbau wurde dann noch ein Schaden an der Getriebeausgangswelle festgestellt => Tauschgetriebe, Anlasser |
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| 181000 | BMW R 100 RT | 1991 | Harald | Laufleistung bis 2000 (was war dann?) | |
| 180184 | BMW R 1100 GS | 1994 | Rinaldo | 43.000 km: Hallgeber ausgetauscht; 117.000 km; 2. Hallgeber defekt; 170.300 km; 3. Hallgeber defekt Foto und www.qpez.ch.vu |
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| 180100 | Yamaha XT 1200 | 2010 | Oliver | 2010 neu gekauft, bei 10.000 km Unfall mit Austausch verschiedener Kleinteile, unter anderem auch des Tachos. Werksseitig ist ein Teil des Kabelbaumes und eine Platte des Gepäckträgers ausgetauscht (ohne erkennbare Mängel). 2 Speichen im Hinterrad verloren, weil anfangs nicht regelmäßig kontrolliert wurde. 1 Dichtung vom Kupplungs-Öl Vorlagebehälter, am Lenker, ausgetauscht. | |
| 180000 | Honda Transalp 600 | 1992 | Tobi | Motor Originalzustand. CDI gegen digitale Nachbauten ersetzt Auspuff weg gerostet wurde gegen einen rostfreien ersetzt hatte drei defekte 6203 Radlager in Afrika http://afrikamotorrad.de und ein defektes LKL. Seit einem Unfall mit der Front einer Suzuki TS50 und Fahrradtacho unterwegs. | |
| 180000 | Honda NTV 650 | 1988 | Stefan | Stefan seit 2006 nur noch Motorrad. Gekauft 2006 mit 98.000 km Baujahr 88 und 9 Vorbesitzern für 650,- Euro. Kürzlich neuer gebrauchter Kardan und Motor, da der alte einen Kolbenklemmer hatte. |
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| 180000 | BMW R 60 / 5 | 1973 | Joachim | Mit 30.000 km 1980 gekauft. Begann ihr Leben als R50/5; Besonderheiten: Langschwinge mit E-Starter. 80.000 km gab’s Zylinder/Kolben von R60/5. 115.000 km Motor zerlegt, gelagert und auf Bleifrei umgestellt (Umbau auf /6-Zylinderköpfe, längere Antriebsübersetzung, neuer Tacho dazu), seit 1986 Edelstahl-Tüten von BK-Moto (über 100.000 km). Getriebe noch Original. Vor zwei Jahren hat sie neue Chromteile (Krümmer, Lampenring, Lenker, Sturzbügel) bekommen. Lackteile bis auf Tank noch Original. Eine für immer. Hier gibt es ein Foto |
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| 180000 | BMW K 1200 R | 2006 | Joe | 37.000km Austausch des Kardans, 115.000 km Zündspule defekt 119.000 km Kupplungsamatur undicht – Austausch 121.000 km Austausch von Kupplung, Steuerkette und Radlager vorn seit dem keine Probleme. |
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| 179600 | BMW | Thomas | Keine Angaben | ||
| 178961 | Honda XL 600 V Transalp | Thorsten | 3. Eigentümer Bis auf die Getriebeausgangswelle sind bis jetzt nur Verschleißteile draufgegangen. Die Welle hat bei ca. 130000 km ihr Zähne (Außenseite) verloren. Nach Motorschaden im August 2010 wird das Motorrad nicht mehr instand gesetzt. |
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| 178652 | Honda CBR 1100 XX | 2002 | Gerhard | 20.09.2002 Erstzulassung 30.10.2005 = mit 13.865 km gekauft u. abgemeldet 01.04.2006 Anmeldung SKZ 04 – 10 21.08.2011=100.000 Km Durchschnittsverbrauch 6,08 l/100 Km Defekte, Verschleißteile 04.10.2006 = 25.100 Km Ventilspiel eingestellt ( 2 Shims ) 11.10.2006 = 25.220 km Steuerkettenspanner ersetzt 09.01.2007 = 26.233 km gebr. Lambdasonde eingebaut (AU vorher nicht bestanden) 09.01.2007 = 26.233 Km Kettenöler montiert 18.06.2007 = 30.858 km Kettenkit Enuma ZZZ montiert 10.07.2008 = 48.978 km Steuerkettenspanner ersetzt 27.04.2009 = 61.515 km 3 Lager am Hinterrad erneuert 02.05.2009 = 61.738 km 2 Lager am Vorderrad erneuert 07.08.2010 = 85.997 Km Ventilspiel kontolliert 28.08.2010 = 88.366 km Gabeldichtringe erneuert 28.08.2010 = 88.366 km neues Lenkkopflager eingebaut 06.09.2010 = 89.025 km Batterie ersetzt 19.09.2010 = 89.522 km Elektrikfehler, Massekabel defekt 23.09.2010 = 89.522 Km Regler erneuert 25.08.2012 = 115.347 Km Steuerkettenspanner ersetzt 09.03.2013 = 120.764 Km Ventilspiel eingestellt ( 5 Shims ) 09.03.2013 = 120.764 Km Stahlflex ( 10 Leitungen ) 01.07.2013 = 127.177 Km 2. Kettenkit Enuma ZZZ montiert 12.08.2013 = 132.039 Km beide Radlager am Vorderrad erneuert 27.03.2014 = 135.641 Km neue Lichtmaschine 26.05.2014 = 138.414 Km neue Antriebs-Ruckdämpfer 14.11.2015= 164.405Km= Neue Kupplung eingebaut ( Die alten Lamellen und Scheiben waren noch fast wie neu, nur die 6 Federn waren leicht unterhalb der Verschleißgrenze ) 01.04.2016 = 164.405 Km = gebrauchte Kupplungspumpe eingebaut 23.07.2016 = 171.223 Km = neue Lima eingebaut 08.09.2016 = 175.500 Km = Urlaubstour 1. Unfall (Auffahrunfall vorne, Verkleidung, Scheinwerfer, Scheibe etc) 8.09.2016 = 175.600 Km = Urlaubstour 2. Unfall (auf Ölspur weggerutscht re. Seite) 20.09.2016 =178.652 Km = Zurück aus dem Urlaub und Feierabend für diese XX da die Reparaturkosten zu hoch Technik und Motor 100% top |
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| 178000 | BMW R 100 GS | 1994 | Volker | Besonderheiten: 3 x Rotor, 2 x Getriebe, 1 x Endantrieb neu gelagert, 1 Anlasser, 2 x Zylinderköpfe überholt, Umbau auf 1043ccm, Kardanwelle original! | |
| 177000 | Honda Varadero 1000 | 2002 | Ursel | Seit dem 1. Kilometer in Familienbesitz, dann 2010 übernommen. An Zubehör investierte ich nebst Kofferträger, Sturzbügel, höheres Windschild, Federbein, Lenkererhöhungen, Sitzbankbezug, Pratzengriller, … Repariert/getauscht wurden u.a. Kupplung, Auspuffdichtungen, Batterie, Lichtmaschine. |
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| 175200 | BMW R 80 GS | 1993 | Hans | Anläßlich Getriebelagerschaden bei 18.000 Keramikkupplung, kurzer 1./langer 5. eingebaut, sowie Doppelzündung, Motor gewuchtet. Rotoraustausch 57.000, Anlasserdefekt 80.000, Kardanaustausch 130.000. Hans v. Fintel aka “Vaufi” im BoFo |
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| 175000 | Kawasaki VN 1500 SE | 1990 | Eric | Übermasskolben + neue Steuerketten bei 105.000 km, hier gibt es ein Bild. | |
| 175000 | Honda CBR 900 RR | 1998 | Martin | Meine Honda SC 33, SBR 900 RR Baujahr 1998, Erstzulassung 1999 kaufte ich in Wuppertal aus erster Hand mit einem Kilometerstand von 2500 km. Den Rest fuhr ich dazu: 3 mal Isle of Man zur TT, mehrmals Seealpen, CZ und viele Kilometer nur für Spaß. Aber ich nutzte die Honda auch wie ein Auto: zur Arbeit, zum Einkaufen. Erste Kupplung, erstes Kühlwasser, Nockenwellen nie gesehen. Mittlerweile klackert und rasselt der Motor ein wenig und ich scheuch sie nicht mehr. Da in der Garage noch weitere Kräder stehen, kommt sie leider etwas zu kurz. War im Januar 2016 übers Vorderrad in einer Landstraßen-Linkskurve weggerutscht, die RR in die Leitplanke. Eigentlich wollte ich sie schon aufgeben, aber da die RR so gut verkauft wurde und man die Teile günstig über ebay bekommt, habe ich sie mir noch mal wieder aufgebaut. |
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| 172000 | BMW R 1150 GS | 2003 | Regine | Gekauft mit 4000 km. Reparaturen bisher: 70.000 km Simmerring am Kupplungsnehmer undicht, neue Kupplung, Getriebe Simmerringe neu. 80.000 km Kraftstoffpumpe defekt (bekanntes Problem bei Bj. 2003), leider in Italien, Transport per ADAC zur Werkstatt 140.000 km Hinterachsgetriebe neu gelagert, war nicht defekt, als Vorbereitung für eine 8 monatige Reise durch Südamerika Sonst nichts besonderes, nur Verschleißteile. |
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| 171000 | BMW R 1150 GS | 2000 | Thomas | Im August 2000 gekauft 49.000 KM Schrauben für Scheinwerferhalterung defekt, wahrscheinlich Folgeschaden durch Islandreise 49.000 KM Hintere Kardanabstützung gegen Gebrauchtteil ausgetauscht (war verbogen), Folgeschaden durch Islandreise 60.000 KM Batterie defekt 63.000 KM Glühbirne Abblendlicht defekt 79.000 KM Schalthebellagerung defekt 85.000 KM Glübirne Abblendlicht defekt 99.500 KM Radialwellendichtring HAG, Schwingen-Nadellager ausgetauscht 100.000 KM Federbeine gegen gebrauchte ausgetauscht 114.000 KM Glühbirne Fernlicht defekt 117.000 KM Blinker vorn links defekt – Sturz 118.000 KM HAG defekt – auf Urlaubstour liegengeblieben, wurde vor Ort repariert, Weiterfahrt war nach 4 Tagen möglich 120.000 KM Kupplungsschalter defekt 122.000 KM Bremsleitungen wegen völligem Verschleiß gegen Stahlflexleitungen getauscht 127.800 KM Batterie getauscht weitere Infos hier |
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| 171000 | BMW R 1150 GS | 2002 | Raphael | Im November 2002 mit 15TKM übernommen Getauscht wurden innerhalb der Garantie KAT, Endtopf, vorderer Kabelbaum; Gaszüge 56TKM Kupplung wg. Fehlanalyse bei 85TKM Ursache war der Kardan (auch getauscht ) Bremsscheiben 103.000 km Lager HAG 136.000 km, Hallgeber 142.000 km vom Poly-V-Riemern zerlegt mehrfach Bremsbeläge, Poly-V-Riemen, Benzinfilter. 2 Anlasser im Wechseleinsatz (1 liegt immer gereinigt in der Werkstatt)Seit Herbst 2011 mit Schwenkeranbau für unsere Tochter unterwegs. Jetzt können die Kilometer wieder kommen. |
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| 170198 | Honda CB 750 KB | 1981 | Mario | BJ 1981, EZ 04.1984 neu gekauft. Kupplung bei 60.000 km Steuerkette bei 70.000 km Scheibenbremsbeläge vorne bei 98.000 km !!! Steuerkettenspanner bei 110.000 km Simmering Kurbelwelle Lichtmaschinenrotor und Lichtmaschinenrotor bei 120.000 km Simmering Drehzahlmesserwelle bei 130.000 km Kupplung 2. Mal bei 136.000 km gewechselt. Bei Kilometer 150.174 wurden beide Steuerketten gewechselt (kurze und lange). Bei Kilometer 168.231 wurde der Simmerring der Getriebeausgangswelle sowie der Schaltwelle gewechselt. That's all. |
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| 170000 | BMW PD 100 | 1991 | Pjotl | Meine gestrippte PD 100 , Lotte” genannt (genau die “Lotte” von Lotte),Bj.91, hat mittlerweile auch 170000km auf dem Buckel. Ich habe sie 2007 mit 130 tkm übernommen, und seither trägt sich mich schadensfrei durch ganz Europa. (Na fast, bist auf einen kleinen selbstverschuldeten Kabelbrand) Laut Lotte ist bisher lediglich das Getriebe mal bei 80000km runderneuert worden. Ansonsten arbeitet die ganze Mechanik bis heute einwandfrei und das ohne nennenswerten Ölverbrauch. Eine prophylaktische Generalüberholung ist für das Ende dieses Jahres geplant. The best Mopped ever! Hier gibt es ein Bild |
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| 170000 | Moto Guzzi Le Mans 4 | 1986 | Harry | 120.000 km wurde die Kupplung erleichtert, Kolbenringe gewechselt, Elektrik gegen modernere Komponenten getauscht, Kabelstrang gewechselt. 170.000 km Ventilabriss hat den Kopf und einen Kolben zerstört. Kompl. Kopfüberholung mit neuen Sitzen und Ventilen aber Moped steht jetzt ein Jahr weil neue Zylinder nicht lieferbar waren. |
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| 170000 | BMW R 1100 GS | . | 1994 | Michael | Baujahr 11/94; EZ 1/1995, gekauft 10/2005 mit 60.000 km. Defekte bei ca. 112.000 km Endantrieb gewechselt , bei 131.000 Bremsscheiben vorne, bei 132.000 neue Kupplung 2010 leider bei einem Unfall zerstört. |
| 170000 | BMW R 1100 GS | 1998 | Finn | Am 03.10.2002 mit 35.000 km gekauft, Touren zwischen Alpen und Nordkapp | |
| 169400 | Suzuki GSX R 1000 | 2001 | Helmut | Anlasser auf Garantie getauscht am 16.10.2001 bei 12462 km Austausch Stellmotor 25.07.2003 bei 40.450 km Austausch Kupplung 31.10.2005 bei 82.094 km Bremsscheiben bei 92.000 und 161996 km Kettensatz Nr. 5 30.05.2014 bei 162.592 km Motor ungeöffnet |
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| 169300 | BMW GS 1100 | 1996 | Elmi | Bisher nur eine Motordichtung sowie Tachoschnecke und Tachowelle defekt. | |
| 168500 | BMW R 1100 RT | eerrrtee | 1995 | Franz | Gekauft 1996 mit 12000km 36.000 km neue Batterie 42.000 km Getriebetausch auf Kulanz wegen Gangspringer 72.000 km neue Batterie 95.000 km neue Batterie 120.000 km neue Batterie 142.000 km neue Bremsscheiben 150.000 km neue Batterie 156.000 km neue Kupplung |
| 168471 | MZ ETZ 250 | Micha | meine MZ ETZ 250 (könnt sogar noch fahren, wenn der TÜV meine privaten Umbauten zu DDR Zeiten nicht 1990 als unzumutbar gewertet hätte, steht daher jetzt in meiner Küche im 5.Stock…) www.bikercomics.de |
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| 168000 | BMW R 1100 GS | 1998 | Christian | Gekauft im Mai 2008 mit ca. 48000 km. Seither unfall- und pannenfrei unterwegs. bei ca. 70 000 km Bremszylinder vorne gewechselt (undicht) bei ca. 86.000 km Kegelrollenlager vom Hinterachsgetriebe gewechselt sonst nur Verschleißteile und Kleinigkeiten. Hier gibt es ein Bild |
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| 167000 | Suzuki GSX R 750 K7 | Andreas | habe den Limaregler ausgetauscht und anderst platziert. der Droßelklappensensor wurde dei 100.000km getauscht. Ansonsten normaler Verschleiß. Der Motor ist immer noch original und war nicht geöffnet. Andals Suzuki 750 GSX |
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| 165000 | MZ ETZ 250 Gespann | 1985 | Eric | MZ ETZ 250 Gespann 1985-2000. Total 165.000 km. Mit der Zeit extrem umgebaut, von Schottland bis Ukraine und von Dänemark bis Spanien. (Natürlich) auch immer alles selbst gemacht. Pannen: viele, MZ halt! | |
| 165000 | BMW K 1100 LT | Jakobus | Bis auf den Tacho nur “Kleinigkeiten” an Verschleißmaterial 2012 verkauft |
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| 165000 | BMW K 75 | Kaah | 1990 | Martin | Gekauft Mai 1990 neu 35.000 km niedere Sitzbank montiert 45.000 km Tourenlenker montiert, Stahlflex 113.000 km Unfall, komplette Front ersetzt, 1Jahr Stillgelegt 115.000 km neue Bremsscheiben vorne 117.000 km neu Batterie 126.000 km Kardan defekt 152.000 km neue Batterie 165.000 km aktuell |
| 165000 | BMW R 1100 GS | 1994 | Andreas | Nur 125.000 auf dem Tacho, da 2 Tachoausfälle. Bei 75.000 km wg. Marokkotrip vorsorglich Kupplung gewechselt. Das Fahrwerk ist mittlerweile Öhlins. Bei 98.000 km Hallgeber defekt. Herbst 2007: Rechten Drosselklappenstutzen wegen ausgeschlagenem Gehäuse und Welle austauschen (Kosten 225 Euro). bei 150tkm, lager kardanwelle hinten erneuert. GFK tank dank E10 inkontinent,ca 25 löcher, neu laminiert, von innen versiegelt, jetzt isser wieder dicht. bei 160tkm gertriebeschaden, lager Ausgangswelle, selbst repariert Material 74.- €. Ansonsten Verschleißteile und 1* Kupplungszug. Im Winter 2006/2007 Einbau der Sinter-Kupplung |
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| 165000 | BMW R 80 | 1988 | Alois | 1993 mit 13000km gekauft 1998 waren 100000km voll, ab 1999 war sie nur noch Zweitmotorrad mit Saisonkennzeichen 11-4 und mit RT Verkleidung, sie erhält sas Gnadenbrot. 1000ccm Reparaturen: Zündspule, Ventilführungen, Nockenwelle, Stösseltassen und Schenkelfedern im Getriebe |
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| 164100 | BMW R 75/7 | 1977 | Wolf-Ingo | Erstbesitz seit Oktober 1977 Zu den Stationen ihres Lebens: 14.10.1977: Neukauf als R 75/7 mit Doppelscheibe und Kickstarter September 1980: bei Km-Stand 33.000 Ölkühler montiert April 1982: bei Km-Stand 38.000 erste Übermaßkolben, Überholung Zylinderkopf Oktober 1986: bei Km-Stand 73.000 neue Ventilführungen August 1987: bei Km-Stand 75.000 neues Hinterachsgetriebe August 1990: bei Km-Stand 93.000 Umbau auf R 100/7 mit originalen Neuteilen (Kolben, Zylinder und Zylinderköpfe) Juli 1991: bei Km-Stand 106.000 Diodenträger defekt und erneuert September 1991: bei Km-Stand 110.000 Ventile und Führungen wegen extrem hohen Ölverbrauchs von BMW auf Kulanz erneuert März 1992: bei Km-Stand 111.000 Kallenbach-Doppelzündung eingebaut. Endlich klingelt die Gummikuh nicht mehr! Juni 1993: bei Km-Stand 120.000 rutschende Kupplung selbst erneuert Oktober 1995: bei Km-Stand 139.000 abermals rutschende Kupplung von Werkstatt erneuern lassen Oktober 1999: bei Km-Stand 146.000 wiederum rutschende Kupplung von Werkstatt erneuern und stärkere Tellerfeder einbauen lassen. Getriebeüberholung, Steuerkettenwechsel Winter 2008/2009: bei Km-Stand 156.200, Neulagerung Motor, Umbau auf Big Bore Kit von Siebenrock Hier gibt es ferner von Wolf- Ingo eine absolut lesenwerte MZ-Lebensbeichte |
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| 163500 | BMW R 65 mit 27 PS | Trümmerliese | 1992 | Michael | Gekauft 10/1996 mit 22000 KM; Reparaturen 48.000 km Limaläufer 60.000 km Getriebelager 105.000 Km Limaläufer 125.000 km Getriebelager, Kupplung und Schaltfeder 140.000 Getriebelager Motor noch im Originalzustand verkauft 10/2005 |
| 163000 | Honda Varadero | 2001 | Giovannino | Wohl neu gekauft, Text von Giovannino:: 50.000: mono shock absorber changed; 90.000: clutch changed; 130.000: alternator changed.: I am located in Sicily! |
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| 163000 | Yamaha Super Tenere 1200 | 2010 | Franz | Das Fahrzeug wurde von mir am 1. März 2011 als Neufahrzeug zugelassen. 66.471 Verkabelung der Scheinwerfer gewechselt (Rückrufaktion) 103.181 hintere Bremsscheibe erneuert 106.984 Batterie getauscht Darüber hinaus wurden vier H7-Birnen ausgewechselt. Erfreulicherweise braucht die XT bisher kein Öl. |
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| 162500 | BMW R 1200 GS | 2004 | Christian (seit 2016, früher Lore) | gekauft hab ich meine Dicke 6/2006 mit siebentausend km (EZ 2004), Besonderheit: Hexenaufkleber und fährt immer hinter so einen dicken orangen 1150 nach Farbe : felsenrot (aber meistens sehr schmutzig) | |
| 162500 | Honda CBX Pro Link | 1981 | Stefan | Zulassung 1985, BJ 1981, gekauft 1990 mit 60.000 km – Lenkkopflager defekt 60.000 km – Luftfilter zu – entfernen – gut 80.000 km – Bremsscheiben gewechselt, Schwinge neu gummiert 100.000 km – Unfall Totalschaden – Neue Gabel, neue Gabelbrücken, neue Verkleidung mit Rahmen 115.000 km – Auspufftüten durchgerostet – Mita Nachrüsttüten angebaut 120.000 km – Motorschaden 133.000 km (spätere Erkenntnis: Steuerkette gelängt und “nur” übergesprungen) – 6 Jahre Pause – neuer Gebrauchtmotor / Standschaden Vergaser – gebrauchte Vergaser; Batterie – Umbau auf ZZR 1100 Anlasser |
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| 162394 | Harley Davidson XL2 Sportster 1200 S | Espresso Glide | 1995 | Justus | 1996 mit 1200 km gekauft. Ersten Motor. Hier geht es zu Bildern von Justus Motorrädern |
| 162233 | Honda CM 400 T | 1982 | Christian (also ich) | ATM mit 12.500 km Laufleistung bei 32.500 km eingebaut, bei 87.000 km generalüberholt, verkauft Ende 2006 | |
| 161000 | BMW R 1150 GS | 2000 | Thomas | Im August 2000 gekauft 49.000 KM Schrauben für Scheinwerferhalterung defekt, wahrscheinlich Folgeschaden durch Islandreise 49.000 KM Hintere Kardanabstützung gegen Gebrauchtteil ausgetauscht (war verbogen), Folgeschaden durch Islandreise 60.000 KM Batterie defekt 63.000 KM Glühbirne Abblendlicht defekt 79.000 KM Schalthebellagerung defekt 85.000 KM Glübirne Abblendlicht defekt 99.500 KM Radialwellendichtring HAG, Schwingen-Nadellager ausgetauscht 100.000 KM Federbeine gegen gebrauchte ausgetauscht 114.000 KM Glühbirne Fernlicht defekt 117.000 KM Blinker vorn links defekt – Sturz 118.000 KM HAG defekt – auf Urlaubstour liegengeblieben, wurde vor Ort repariert, Weiterfahrt war nach 4 Tagen möglich 120.000 KM Kupplungsschalter defekt 122.000 KM Bremsleitungen wegen völligem Verschleiß gegen Stahlflexleitungen getauscht 127.800 KM Batterie getauscht weitere Infos hier |
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| 161000 | Yamaha FJ 1200 3 YA | 1992 | Marko | 1996 mit 48.000 km gekauft, außer neuer Kupplung bei 96.500 km keine größeren Reparaturen.Es sind keine bedeutenden Reparaturen hinzugekommen, lediglich nur die Verschleißteile und bei km 112.350 sind die Ventile eingestellt worden und die Vergaser wurden synchronisiert. Von daher ein sehr pflegeleichtes Motorrad. | |
| 160000 | BMW R 1100 GS | 1996 | Matthias | gekauft mit 15.000 km; 30.000 km: neue Zylinderkopfdichtung rechts 70.000 km: geplatzter Stossdämpfer hinten ersetzt durch Oehlins 80.000 km: Riss in hinterem Schwingarm 98.000 km: Getriebe (springender 3 Gang) ersetzt 100.000 km: Stossdämpfer vorne ersetzt durch Oehlins 125.000 km: Neue Kupplung 129.000 km: Neuer Hallsensor Das Motorrad wird täglich auf dem Weg zur Arbeit benutzt, an den Wochenenden und im Urlaub geht es in den unbefestigten Teil des australischen Straßennetzes. Standort des Motorrades: Brisbane / Australien |
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| 160000 | Moto Guzzi Mille GT | . | 1988 | Lutz | Ohne größere Reparaturen, nur Verschleißteile gewechselt. Hier gibt es ein Bild |
| 160000 | CBR 1100 XX | 1999 | Karl-Peter | Im April 1999 gekauft. 30.000 km der Geschwindigkeitsabnehmer/Sensor. 127.000 km Loch im Kühlwasserschlauch Die Lichtmaschine war bisher 2 mal durchgebrannt, in 2007 bei 106Tkm konnte Honda nicht liefern. Aber ich habe jemand gefunden, der mir die Lima neu gewickelt hat. Im Mai 2013 bei 151 TKM war sie schon wieder kaputt. Jetzt konnte Honda Ersatz liefern.In den 152 TKm war mein Moped nur einmal in der Werkstatt, wegen der Garantie halt. Die restlichen Schrauberarbeiten konnte ich alle selbst durchführen. Mein damaliger Händler verkaufte mir das Honda-Werkstattbuch zur CBR1100xx, das war eine tolle Sache. Eigentlich habe ich eine Tripple-X, das 3. X steht in der Fahrgestell-Nr für das Jahr 1999. Seit 17 Jahren repariere ich alles selbst. Jetzt habe ich die XX zum Hondahänlergegeben. Es war eine Oxidation im Kabelbaum. Vermuthlich waren deshalb Lima und Regler mehrmals durchgebrannt. Die Energie der Lima konnte nicht nach Masse runtergeregelt werden. Der HH hat die ECU abschossen. Jetzt bei 160TKm ist der Kabelbaum und ECU defekt. Die XXX wurde verschrottet. |
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| 160000 | BMW R 1200 GS | 2006 | Vincent | 100.000 km in den ersten beiden Jahren, Respekt! Vincent ist aus Toulouse / Frankreich und hat bei seiner Kilometerjagd aber auch einen Wettervorteil, hier gibt es Bilder | |
| 160000 | Suzuki GSX R 1000 | Marcel | Bisher keine weiteren Infos | ||
| 160000 | BMW R 100 GS | 1992 | Thomas | Erstbesitzer; Km-Stand am 5.11.2011: 136.050 Ehemals R 80 GS, Umbau 1994 bei ca. 25.000 km auf 1000 cm³, 320° Nockenwelle, langer 5. Gang, Rückbau auf Windschild, Pobackenventildeckel, Ölkühler mittig verlegt. Umbauten 2011: Zach Auspuffanlage, Acerbis Kotflügel vorne und hinten, Roadbookhalter und Tripmaster, tiefere Fußrasten, Lenkererhöhung. Defekte bis dato: Zwei Anlasser nach je ca. 50‘ km, beide Spiegel oben gebrochen wg. Materialermüdung nach ca. 110.000 km, Öldruckschalter bei ca. 120.000 km, Verschleißteile: 2 x Bremsbeläge vorne, 1 x Gas- und Chokezüge bei ca. 100.000 km, Gabelsimmering bei ca. 110.000 km Vergaserdichtsatz komplett bei ca. 130.000 km. Neue Kupplung bei 145.000 km Homepage: www.thomasbecher.de |
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| 160000 | BMW R 100 GS | weiße Kuh | 1987 | Clemens | Kauf 1995 mit 40.000km aus vierter Hand, Zündspule war bereits die neue drin; ich habe eine neue Sitzbank, WP-Federbein und -Gabelfedern spendiert; bis km 102.000 keine nennenswerten Defekte, nicht mal ‘ne Kopfüberholung, aber sie war doch ziemlich “durchgesessen”; habe mich deshalb einmal komplett von vorne nach hinten durchgewühlt: – neue Bremsscheibe, neue Lenkkopflager – Motor bei HPN überholen und auf 1043cc und DoZü umbauen lassen – verstärkte Kupplung – Getriebe neu gelagert und langer 5. Gang – Kardanwelle bei Elbe überholen lassen Die Kardanwelle war gleich wieder im Eimer, außerdem hat sie seitdem zwei LiMa-Rotoren hingerichtet |
| 159000 | BMW R 80 GS | 1989 | Ben | Gekauft im Oktober 2010 mit 89.800 km und 5 Vorbesitzern. Sie wurde von mir als Reise-, Freizeit- und Alltagsfahrzeug Sommer wie Winter genutzt und dabei nicht geschont. Reperaturen: Getriebeausganssimmering(Getriebe in dem Zuge neu gelagert), Tachowelle, Batterie, Auspuffkrümmergewinde am Zylinderkopf erneuert, Ventilführung auslaßseitig, Auspuff geschweißt, Stehbolzengewinde mit Helicoil gerichtet, sämtliche Züge erneuert, Motorrevision(Stößl, Pleullagerschalen, Nockenwelle, beide Kurbellwellenhauptlagerschalen, Steuerkette mit Gleitschienen, Ölpumpen Außenrotor, Dichtsatz), Umbau auf 1000ccm Powerkit, Lenkkopflager, Tacho neu, Schaltfeder im Getriebe ersetzt. Gestohlen im Oktober 2013 mit 159.000 km." |
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| 159000 | Honda CBR 1000 SC 21 | 1988 | Torsten | 1989 mit 10.000 km Der Motor ist erst einmal geöffnet worden, bei 110.000Km wurde der Steuerkettenspanner gewechselt, sonst nur Verschleißteile |
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| 158000 | GPZ 750 R (ZX750G) | 1986 | Jürgen | Ich fahre seit 1995 eine GPZ750R (ZX750G), gekauft aus 4. Hand, damals 59.000 km, Baujahr 1986. Aktueller KM-Stand 156.000, Motor+Getriebe trocken. Alles selbst repariert bis auf vordere Gabel (Simmerringe ca. alle 5 Jahre =GPZ-Krankheit). Nur Fahren ohne Schrauben macht keinen Spaß… Sehr wenige Reparaturen, an Motor und Getriebe bisher nur Ventildeckeldichtung und letztes Jahr Simmerring Wasserpumpe und Schaltwelle, ansonsten nur Verschleißteile, Motor braucht relativ wenig Öl, Verbrauch nimmt mit dem Alter des Öles zu. (ich wechsle ca. alle 7500km und fülle in dieser Zeit ca. 4-5 Liter nach), Ventilspiel einstellen ca. alle 30.000km (Intervall nach “Gefühl”…) Bremsscheiben und Auspuff original (mittlerweile recht kerniger Sound) wie auch alles andere, vorletztes Jahr Anlasserkohlen gewechselt (Kupferlitzen sind verlötet!) Tank rostfrei (nicht beschichtet) Mein bisher bestes Fahrzeug… |
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| 156000 | Suzuki VL 1500 | 2000 | Hörnchen | Datt Hörnchen - BÄRlin, hat seine VL 1500, Baujahr 2000 auf bis dato > 156.000 km bewegt.............., nur in Deutschland. - 1. Motor, 1. Getriebe, 1. Kupplung, 1. Anlasser, Elektr. & elektronische Bauteile alle noch original - Bremsscheibe vorn (baujahrbedingt nur eine) bei 95.000 km fertig/ gewechselt - Bremsscheibe hinten bei 145.000 km gewechselt - Fahrersitz, baujahrbedingt Kunstleder, bei ca. 130.000 km durchgesessen, Nähte porös, über Ebay neuwertigen Original-Kunstledersitz besorgt.... |
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| 155578 | BMW F 650 GS Dakar | 2001 | Ulrike | Einige Reparatur bisher, eine neue Lichtmaschine | |
| 155432 | BMW R 1100 RS | 1994 | Berni | Ich habe im Juni 1994 meine BMW R 1100 RS neu gekauft, heutiger KM-Stand ist 155.452, zustandegekommen durch lange Urlaubstouren (am liebsten Frankreich + Spanien). An der BMW ist noch alles original, Reparaturen (außer den Verschleißteilen) waren: 3x Abblendlicht 3x Batterie 1x Kupplungszug ausgewechselt worden ! |
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| 155300 | Honda VFR 750 F | Mäd'l | 1986 | Andi | Bei ca. 60 tkm bekam sie einen neuen Regler, einige tkm später Radlager neu hi+vo. Bei ca. 100 tkm Benzinpumpe erneuert. Die üblichen verdächtigen Verschleißteile wie Ritzel, Zahnkränze, Bremsbeläge, Kette, Reifen, Flüssigkeiten, Leuchtmittel usw. sind normal. |
| 155200 | Harley-Davidson Electra-Glide, 1200 Shovelhead | 1972 | Rolf | Mit 30’000 km gekauft. An irgendwelche Zwischenfälle (Pannen) kann ich mich nicht erinnern. Sie hat mich immer aus allen Ecken Europas nach Hause gebracht (Frankreich, Schottland, England, Deutschland, Norwegen, Österreich, Tschechien, Italien, Spanien, Belgien, Holland,….. ). Kurzum für mich das perfekte Tourenmotorrad, wenn auch nicht mehr so modern… wichtig ist bei diesen Fahrzeugen nach meiner Ansicht, dass sie regelmässig gewartet- und “artgerecht” bewegt werden. Eine Harley ist aufgrund der Bauweise anfälliger auf Defekte, die sich aber meist über lange Zeit im Voraus ankündigen. Mit der entsprechenden Pflege und Wartung sind sie absolut zuverlässig und alltagstauglich. Bei ca. 100’000km und markant steigendem Ölverlust komplette Motor- und Getrieberevision. Umrüstung von Primärkette auf Belt. Kabelbaum präventiv ersetzt, Zündung ersetzt, Vergaser ersetzt. |
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| 155000 | BMW R 1100 GS | 1996 | Lutz | Ich habe mir vor kurzem ( 8 Wochen) eine BMW 1100 GS Baujahr 1996 gekauft. Km-Stand 155000 !! Hatte vorher eine KAWA Zephyr 550 .16 Jahre lang. Die GS macht zwar diverse Geräusche, Getriebesingen, Klapper und andere normale, aber ich habe mich nach knapp 1000km bereits daran gewöhnt.Ansonsten macht die Q mir Riesenspass und läuft problemlos. Auf die nächsten 155000 also | |
| 154265 | Moto Guzzi California II | 1982 | Gregor | Getauscht: Lima Rotor, Kreuzgelenk, Bleifreiumbau (war nicht notwendig), Getriebe / Kardan ungeöffnet. Fotos gibt es hier Reiseberichte: http://gregor.horvath-vienna.at/ |
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| 154235 | BMW K 100 RT EML GT2 Gespann | 1986 | Gerd | 1994 für 22.000,- DM mit ca. 20.000 km gekauft. Ein Kardanwellenschaden Ende Oktober 2006 verkauft.www.gerd-klug.de |
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| 154000 | Honda Transalp | . | 1996 | Mike | 2004 mit 8.500 km gekauft |
| 154000 | BMW R 100 CS | 1982 | Martin | Alles Original, Kupplung bei 148.000 km gewechselt, Anfang 2005 rechter Zylinder überholt | |
| 153000 | Yamaha FZS 600 Faser | 1999 | Jürgen | Im April 1999 neu gekauft und habe bis heute 153000 pannenfreie Kilometer geschafft, ob auf dem täglichen Weg zur Arbeit oder auf Urlaubs.- und Wochenendtrips nie gab es Schwierigkeiten. Außer den üblichen Verschleißteilen war sie das letzte Mal in der Werkstatt zur Inspektion bei ca. 60000 km. Ansonsten habe ich die anstehenden Wartungsarbeiten selber durchgeführt. | |
| 153000 | BMW R 100 RT | 1982 | Achim | 2006 gekauft mit 146.000 km | |
| 152456 | Kawasaki ZZR 1100 D | meine Dicke | 1988 | Detlef | Erstzulassung 1998. Seit 2000 in meinem Besitz. Derzeitiger Kilometerstand 138.500Sie ist irgendwann, so um 1996 von Japan nach Holland gekommen. Und von da kam sie dann nach Deutschland.Doch hier wollte sie auch niemand so wirklich haben, weshalb ich sie im Jahr 2000 mit 7500 Kilometer auf dem Tacho gekauft hab.Es war Liebe auf den ersten Blick, und meine “Dicke” hat’s mir gedankt. Sie hat mich noch nie “stehen” gelassen, selbst mit defektem Steuergerät hat sie mich auf zwei Zylindern keuchend nach Hause gebracht.Am Motor hab ich bisher außer Ventile einstellen, Öl, Kerzen und Filter wechseln noch nie etwas machen müssen.Bisher ausgewechselt: Das Steuergerät, den Wasserkühler samt Ventilator, die vorderen und die hintere Bremsscheibe. Die Auspuffanlage war nach 100 000 Kilometer durch und wurde gegen eine originale Auspuffanlage vom “C”- Modell ersetzt.Sie wurde mit einer Spoilerscheibe, Superbike-Lenker und Kofferträger für längere Touren aufgerüstet.Ich hoffe meine “Dicke” und ich sind noch lange gemeinsam unterwegs. Hier gibt es ein Bild |
| 152000 | BMW R 1150 GS | . | 2001 | Ralf | EZ 02/2001 – Montage von Stahlflexbremsleitungen bei 40.000 km – neues hinteres (Öhlins-)Federbein bei ca. 50.000 km (Ölverlust am Originalfederbein) – Kupplung erneuert bei 86.000 km – Schwingenlager erneuert bei 102.000 km |
| 151200 | BMW R 1100 GS | 1998 | Jürgen | Im April 1998 neu gekauft. 35.800 km Seitenständerschalter 40.000 km Verriegelung Sitzbank 91.000 km Hallgeber 93.200 km Bremsscheiben vorne und Umbau auf Lucas Stahlflexleitungen 141.000 km Bremsscheiben hinten 150.800 km linke Drosselklappe überholt Außer die Standardsachen wie Öl, Reifen, Bremsbeläge, 2 Poly-V Rahmen, Luftfilter, Ölfilter und bisher 2 Batterien kam sonst nichts mehr dazu. |
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| 151000 | BMW K 1 | 1989 | Kalkleiste | 1992 mit 51000 km gekauft. 60.000 Getriebereparatur, die Schaltgabel des 2. Ganges war abgenutzt, dabei wurde auch gleich der 2.Gangsatz mit ausgetauscht. bei 123000 Auslassventil verbrannt -alle Ventile +Steuerkette und Nockenwellenräder erneuern lassen. Bei 143000 Anlasser regeneriert,bei 149000 Zündschloss und die Relais gesäubert. Der Vorbesitzer hatte bei 50.000 die Kupplung wechseln lassen |
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| 150365 | Honda Goldwing Interstate | Idefix | 1993 | Ap | Ich habe mein schwarzer GoldWing Interstate von 1993 gekauft am 27.03.1996 mit 3790 Kilometer und es ist auf 19.04.2008 eingetauscht für ein BMW R1150RT. Auf der letzte Tag (19.04.2008) habe ich der GoldWing ausgeschaltet mit 150365 Kilometer. In diesen zwölf Jahren habe ich drei Mal eine neue Batterie gekauft und es hat neue Steuerriemen bekommen bei 120.000 Kilometer. Auch ist bei 100.000 Kilometer der Neigungswinkelsensor ersetzt ( € 30,00). Weiter gab es nichts besonders ausser die Pflege.. Ich brauchte nie Öl nach zu füllen. Benzin war am teuerst 7 Liter pro 100 Kilometer und 5 liter pro 100 Kilometer am billigst. Die Reifen (Bridgestone) wurden meistens getauscht bei 26.000 Kilometer. Jetzt weiß ich nicht mehr warum ich es eingetauscht habe. Ap Baarse Niederland; hier gibt es ein Bild |
| 150000 | BMW R 80 GS Basic | 1996 | Veit | Originalzustand | |
| 150000 | Honda VFR 750 RC 24/1 | 1987 | Guido | Gekauft Mai 1992 mit 52.000 km und verkauft im September 2005 mit 150.000 km an einen Freund verkauft, der sie noch weiter fährt. Defekte: (alles ca.- Angaben) bei 80.000km der LIMA-Regler, bei 90.000 die vorderen Bremsscheiben, bei 100.000km ein Radlager vorn, bei 130.000 km der vordere Bremslichtschalter, bei 150.000 km die hintere Bremsscheibe. Diverse Sitzbankbezüge und die Heckverkleidung waren Opfer der UV-Strahlung und sind im Laufe der Zeit zerbröselt. Der Motor war nie auf. | |
| 150000 | Harley Davidson Softail Deuce | 2001 | Peter | Neu gekauft Alle Wartungsarbeiten (außer 1600km) selbst gemacht. Defekte: ein Kupplungskabel (after market) Präventiv bei 98’000 km die Nockenwellenkettenspanner gewechselt. HIer gibt es ein Foto |
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| 150000 | BMW R 1150 GS | 2000 | Gisbert | Mit 6000 km 4 Monate alt gekauft, bisher nur normale Verschleißteile ersetzt. Im August 2006 verkauft | |
| 150000 | Kawasaki Zephyr 1100 | 1992 | Bernd | Keine Probleme, nur die üblichen Verschleißteile, 2008 verkauft. | |
| 150000 | BMW R 100 GS | 1992 | Tosca Annette | Seit 1994 in meinem Besitz bisher Getriebe bei ca. 80.000 überholt, Anlasser 2 mal getauscht, Diodenplatte, Lichtmaschine, ansonsten keine größeren Probleme. km Leistung ist seit der Geburt unserer Tochter 2008 nicht mehr ganz so riesig, aber seit sie in Papas Schwenker mitfährt sind wir wieder mehr unterwegs! Zylinderkopfüberholung und doch mal nach der Kupplungsscheibe schauen oder den Motor überholen steht im herbst an, aber sicher bin ich mir noch nicht, weil…… ….never disturb a running system…… ????? |
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| 150000 | BMW R 1150 GS | 1999 | Harald | 2000 neu gekauft: 0 – 10.000 km – Touratech IMO 300, Motorschutzverlängerung, Sturzbügel – Garmin GPS III+ 2001 / 10 – 20.000 km – Touratech Sinterkupplung; Endantrieb R 1100 GS; K&N Luftfilter; – Schnabel abgesägt;- Sebring Endtopf (dann mehrfach geschweißt) 2002 / 20 – 30.000 km – Touratech Träger, Koffer, Topcase; Öhlins; 30l-Tank 2003 / 30 – 40.000 km – Gelbatterie; Keilriemen 2008 / 90 – 100.000 km – Garmin GPS 278Reisen: 2001-08/09 3 Wochen LA – Denver 60% Piste 2005-05 3 Wochen Marokko 30% Piste 2006-12 / 2007-01 4 Wochen Oman mit Sozia / 90% Piste, siehe Foto 2016: Südamerika |
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| 149000 | BMW R 1100 GS | 1997 | Birgitt | Im Oktober 2008 mit 85.000 km gekauft Die 100.000 km habe ich am 02.05.2009 im Frankenland erreicht … warst ja Zeuge 🙂 , incl. Foto: |
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| 149000 | Honda CB 500 four | 1973 | Werner | 1981 mit 25.000 km gekauft. 1988 wurde sie mit 148.000 Km stillgelegt und eingemottet, wegen 2. 2005 wurden 2 Wochen Urlaub investiert und nun ist sie wieder zugelassen. | |
| 148000 | Yamaha GTS 1000 A | 1993 | Wolfgang | 2007 mit 100.000 km gekauft | |
| 147978 | BMW R 1100 GS | 1999 | Stefan | EZ 04.99 neu gekauft und am 30.12.2008 mit einen KM- Stand von 147978 in Spanien zerstört. 100.000 km beide Federbeine erneuert 110.000 km die hintere Bremsscheibe erneuert, |
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| 147500 | BMW R 1200 GS | 2006 | Alois | Am 26.4.06 mit Vollausstallung neu angeschafft. 1000. Inspektion am 27.4.06 . Im Mai 06 kamen dann der einstellbare Schalthebel, Kühlerschutz und der abschließbare Ölstopfen von Touratech dazu. Im Juni 06 der Motorschutzbügel von SW Motec und von Wunderlich die Ergositzbank. 2007 Austausch der Radsteck-Achse hinten wegen Rostbefall bei ca. 50.000km 2008 Austausch der elektronischen Leerlaufregelung, war wohl eingefroren. 2009 Simmering an der Antriebsachse undicht 103.000 km |
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| 147332 | BMW R 100 GS | 1997 | Tim | Hallo Ihr zwei immer gute und gesunde Fahrt wünsch ich Euch Eure website ist super hab eine BMW R 100 GS bj.97 mit 147332KM. Fehlt sich gar nix!!!!! |
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| 147000 | BMW R 80 GS | 1988 | Frank | 1994 gekauft mit 24.000 km. 2 Getriebeüberholung, eine Feder im Schaltsegment war gebrochen. Sonstige nennenswerte Reparaturen: Zündspule, Dämpfer vom Federbein hinten, Dämpfer vom Federbein hinten (schon wieder), Kardanwelle und Getriebelager und Federn, Heckrahmen samt Gepäckträger, Sitzbank (Auffahrunfall), Ventile und Ventilführungen beider Zylinderköpfe, Anlassermagnete, Auspuffgewinde, Auspuffmitteltopf Getriebe (Schaltfeder). Immer auf eigener Achse nach Hause gekommen (außer nach Auffahrunfall), bei der letzten Getriebeaktion allerdings 350km im 2. Gang |
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| 146500 | Yamaha XJ 650 | 1980 | Silberpfeil | 653 ccm, 72 PS, Ölverbrauch 0,5 l/ 6000 km. Gekauft 1989 mit 45 000 km für 2500 DM. Der Verkäufer wollte das Motorrad nach fünf Jahren für das gleiche Geld wieder zurückkaufen und fragt auch jetzt noch gelegentlich. Konis, Gabelfedern mit Hülsen von BMW vorgespannt, Hepko und Becker, Kofferträger, Heizgriffe, Bordsteckdose von BMW, kleine Tourenscheibe und höllisch laute Laser 4 in 1. Bin jetzt noch stolz darauf, dass ich den Prüfer damals überreden konnte mir die einzutragen. Seit 2005 Jahren abgemeldet, wegen defekter Kopfdichtung und dem, beim Umzug verschollenen Brief. Ansonsten außer Verschleißsteilen keine Probleme. Hier gibt es ein Foto |
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| 146000 | BMW R 80 RT | Liesl | 1992 | Koki | Bei 70000 km Lichtmaschine neu |
| 145000 | BMW R 1100 RS | 1995 | Rudolf | Gekauft 2003 mit 45tkm. Defekte seit 2003: Leerlaufschalter, Kupplungsschalter, Anlasser (abfallende Magnete im Rotorgehäuse). Im Stich gelassen nur einmal mit defektem Hallgeber. Sehr zuverlässige Reisemaschine, äußerst genügsam (Verbrauch nie über 5l/100km), guter Windschutz. Handlich, trotzdem sind auch sportlicheren Einlagen möglich (im Rahmen der 90PS). Auch diversen, nicht-asphaltierten Pisten nicht abgeneigt. Die RS behalte ich noch eine Weile. Auch aktuelle Moppeds sind -für meine Anforderungen- nicht so deutlich besser dass ich sie unbedingt haben muss. |
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| 145000 | Harley Davidson Wide-Glide Shovelhead | 1982 | Robert | Harley-Davidson Wide-Glide Shovelhead Bj. 82 Gekauft im Winter 1988 mit 8000 Meilen auf dem Tacho. Viele Reisen nach Ungarn, Jugoslawien, Italien, Südfrankreich, Nordfrankreich. Verschiedene Zündanlagen ausprobiert. 1995 auf einen S&S Vergaser umgerüstet. 1998 Primärantrieb auf Belt Drive im umgerüstet. 2000 Elektrik (Kabelbaum) erneuert und Umbau zum etwas radikaleren Chopper. Tachostand ca. 65.000 Meilen. Tachowechsel da alter Tacho defekt 2006 Getriebe selbst überholt da undicht und wenn es schon einmal offen war wurde die Hauptwelle getauscht und ein verbesserter 4.Gang eingesetzt. 2011 Motorüberholung wegen der großen Reise nach Australien-Neuseeland. Habe ich lange bereut. Ist zwar alles gut aber Sie hätt´s auch so durchgestanden. Kurzschlussreaktion! Neue Kolben, neue Nockenwelle, neue Ventile und Führungen. Hydro Stößel und Ölpumpe bleiben unangetastet!! Ausstattung mit Zega-Alukoffern von TT (ein Affront nach manch “eingefleischtem Harley Fahrer” einfach nur geil für diesen Trip). 2012 noch London Ace-Cafe und Stonehenge 2013 Österreich Italien und es geht weiter. |
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| 144920 | Honda NTV 650 (RC33) | 1994 | Andreas | Im August 1994 neu gekauft. Motor ist komplett original; es wurden lediglich die Wartungsarbeiten regelmäßig vorgenommen. Reparaturen: Einbau Gebrauchtes Federbein: 102000 Kilometer Neuer Bremssattel 115.000 Kilometer Neue Radlager vorne 97.000 Kilometer Neue Gabelsimmeringe 95.000 Kilometer Neuer Leerlaufschalter 80.000 Kilometer steht aber derzeit wegen einer defekten Kupplung und eines kaputten Simmering am Kardanendantrieb still. Mal sehn, wann ich das repariert bekomme. |
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| 144250 | Yamaha XJ 650 YICS | . | 1982 | Bernhard | Neu gekauft. Motor außer Steuerkette (gewechselt bei ca. 80.000) alles original, ansonsten diverse Verschleißteile getauscht (Zündspulen, Gabelfedern, Bremsscheiben, Stossdämpfer, Radlager, Auspuffanlage, Kupplung usw.). Bis auf Zubehör 4in1-Anlage, Stahlflex, Konis und Gepäckträger ist die XJ im Originalzustand, gebraucht aber funktionstüchtig. |
| 144000 | Yamaha XJ 900 F | . | 1989 | Matthias S. | Gefahren von 90-96 |
| 143000 | Harley-Eigenbau | . | 1996 | Claus | Am Motor noch nie etwas gemacht außer normaler Wartung. Getriebe ( kein Original-Harley ) einmal überholt, Kupplungsbeläge einmal gewechselt, naja und die eine oder andere verlorene Schraube ersetzt. www.claushonig.de |
| 142600 | Honda CB 400 Four | 1976 | Claus | In Erstbesitz seit 16.Januar 1976, Sonderausstattung: Fett-Kettenkasten, elektronische Zündung, 20L-Tank (Eigenbau), bis auf zwei Zylinderkopfdichtungen keine nennenswerten Schäden, siehe www.q-rider.de |
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| 142500 | Honda NTV 650 RC33 | 1993 | Lars | Gekauft 2007 bei 108800 km, 57PS, Reparaturen laut Vorbesitzer keine außergewöhnlichen, selbst nur einen geplatzten Kühlwasserschlauch http://img98.imageshack.us/my.php?image=igp4043od9.jpg |
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| 142000 | Honda Deauville NT 650 V | 2004 | Bender | Keine weiteren Infos vorhanden | |
| 142000 | Honda Africa Twin | 1997 | Henne | Schlechtwetter + Wintermotorrad 2000 gekauft mit 39.806 km, keine Auslandseinsätze |
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| 141822 | BMW F 650 GS | Donar | 2000 | Jürgen | Im Juli ’02 mit 6500km gekauft. Vom Polarkreis bis zum Monte Argentario (Toscana), Vom Pointe du Raz (Bretagne) bis in die Pyrenäen und Lloret de Mar. Linksverkehr auf Jersey getestet. ‘Ostblockerfahrung in Slowenien und Kroatien, bischen Aredennen.. Defekte: 2. Kabelbaum, 4. ABS-Sensor hinten, 4.o.5. LKL, neue Kupplung (Präventivtausch), Welle WP, Zündschloss (el. Teil), 2. ABS-Sensor vorne; hier gibt es ein Foto |
| 141450 | Yamaha FJ 1200 Megacomete Gespann | 1991 | Ulrich | Mit 3000 km gekauft. Bei ca.117000 km musste ein neuer Motor eingebaut werden. Außer einem Unfall war dies bisher der größte Schaden. | |
| 141012 | BMW K 100 RS | 1991 | Wolf - Ingo | 49158 7/1996: Federbein hinten erneuert 61200 7/1998: Bremszylinder am Lenker und Schalter Seitenständer ersetzt 1/2007: Gabeldichtringe und Führungshülsen erneuert 131539 11/2007: Ventile im 3. Zylinder, Luftansaugstutzen, alle Ventilschaftdichtungen, Spannschiene für Steuerkette erneuert 03/2009: Kardanwelle erneuert 141012 11/2016: WeDi’s von Motor, Getriebe und Kardangehäuse, Kupplungsscheibe, beide Kugellager Hinterachsgetriebe erneuert Auspuff geschweißt Stahlflex-Bremsleitungen eingebaut |
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| 141000 | Honda NC 700 X | Orca | 2012 | Rene | 2012 neu gekauft, keine Besonderheiten oder Probleme; verkauft im November 2016 |
| 141000 | BMW R 1100 GS | 1998 | Georg | EZ: 02/98; Totalschaden 07 / 2000 ( man beachte: 141.000 km in 2,5 Jahren !!! | |
| 141000 | Honda Transalp | 1991 | Andreas | 1995 aus 2. Hand gekauft, alles weitere hier: http://transalp.agrimm.net/ |
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| 141000 | Honda NTV 650 RC 33 | Michael "still going strong" | 1994 | Michael | gekauft mit 5000 km außer den gemachten Service und den normalen Verschleißteilen (Ölfilter, Batterie, Zündkerzen, Reifenwechseln, Bremsbeläge, ab und zu mal Luftfilter gewechselt, ab und zu mal Kardanöl und Kühlerflüssigkeit, Kopfdeckeldichtung nichts außergewöhnliches; war die zuverlässigst von allen bis jetzt gefahrenen Mopeds, sie läuft und läuft und läuft…. (immer noch) Besonderheiten: 26'600 2 Radlager vorne, neuer Kupplungszug 85'600 Kühlssystem undicht. bei dieser Gelegenheit Kompression gemessen: immer noch sehr gut 92'500 neue (gebrauchte) Bremsscheibe vorn 115'000 Federbein gewechselt (beim alten war die Dämpfung weg = lustiges Wippen) + neues Lenkkopflager 131'000 neue Gabeldichtringe 136'000 neue Kupplungsreibscheiben (wäre nicht unbedingt nötig gewesen, wie sich nachträglich herausstellte, dafür Kupplungskorb haben wir beschädigt -> Austausch |
| 140428 | BMW R 1200 GS Adventure | 2007 | Siegbert | EZ. 10.2007 von mir 04.2010 mit 15.800 Km gekauft. Zur Zeit 127.000 km auf der Uhr. Erwähnenswerte Reparaturen: 86.775 Kugelgelenk Telelever wegen defektem Faltenbalg 106.150 Antriebsflansch gewechselt (Rückruf) 120.056 Kardan wechsel (Rastplatten) 140428: ABS repariert und der Tankfüllstandsensor gewechselt |
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| 140000 | BMW R 80 G/S | Konrad | 1983 | Karin | Hier also die “Lebensgeschichte” vom Konrad. Geboren 1983 als BMW R80 G/S. Nach kapitalem Motorschaden anno 1995 (Pleuelbruch nach Tuning) von mir als Ersatzteillager gekauft am 11.2.2001, Km Stand unbekannt. 2004 kompletter Neuaufbau bei HPN Seither Reisen: – 2005: Libyen, Niger (Ténéré) nach Elfenbeinküste, Burkina, Guinea, Sierra Leone, Senegal, via Mauretanien/Marokko nach Hause ca. 25’000km – 2006: Türkei, Iran, Turkmenistan, Uzbekistan, Kirgistan, Tadjikistan, Kasachstan. zurück via Russland, Ukraine, Rumänien ca. 25’000km – 2007: nach Kirgistan in Export-Transporter via Baltikum, Russland, Kasachstan; zurück via Tadjikistan, UZ, TM, IRI, TR, Griechenland ca. 13’000km -2012 Argentinien, Chile, Bolivien, Peru, ca 30’000km -diverses in Europa Kabelbaum komplett 2008 Nockenwelle 2008 Schaltautomatikfeder in Turkmenistan2006 Radlager Iran 2007 und Chile 2012 Anlasser 2009 kaputte Tachos: mittlerweile 5 Stück, deshalb auch nur ungefähre km-Angabe Zündsteuergerät Chile 2012 Plattfüsse: Anzahl unbekannt |
| 139125 | BMW R 60 / 5 | 1973 | Norbert | Maschine ist seit 1981 im Familienbesitz | |
| 138957 | Yamaha FJ 1200 | Mane | Kurzheckausführung | ||
| 138000 | BMW R 1200 GS | Missy | 2004 | Gaby | Ich heiße Gaby, habe den Nick gloeckerl und in der Signatur eine Hexe. 😉 Meine GS heißt Missy wurde im 4/2004 geboren und kam 11/2006 mit 20.700 km in meine Hände. Seither haben wir schon viele tolle km miteinander erlebt. Defekte waren einige: defektes Federbein bei ca. 57.000 km, kaputter Endantrieb bei ca. 74.000 km und bei ca. 110.000 km noch mal. Alle guten Dinge sind 3, da es jetzt der 3 Endantrieb ist hoffe ich, dass Ruhe ist. Sie hat einen Hexenaufkleber (der von meiner Signatur) und ein Glöckerl (natürlich 😉 ist blau und hat mich bisher samt ihrer Defekte immer heil nach Hause gebracht. |
| 138000 | Moto Guzzi V 65 | 1988 | Lars | 1995 mit ca. 60000km gekauft. 2004 bei 125000km, nach Kreuzgelenkschaden Getriebe und Kardan erneuert. Nach Ventilabriss bei 138000km (2008) schweren Herzen als Teilespender verwendet. |
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| 137654 | Moto Guzzi Le Mans II | 1980 | Gregor | Getauscht: Kreuzgelenk, Lima Rotor, Bleifreiumbauen (war nicht notwendig), Kolbenringe, 2 x Kupplung (Verzahlung, Scheibenbruch), Getriebe und Kardan ungeöffnet. Reiseberichte: http://gregor.horvath-vienna.at/ Fotos gibt es hier |
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| 137400 | BMW K 100 RS | 1987 | Wolfgang | 90.000 km: Kardan ausgetauscht nach Werkstattfehler ( Simmering falsch eingebaut ), bei der Gelegenheit Kupplung erneuert, 125.000 km: Kombidichtung, Öl- ,Wasserpumpe neu; 128.000 km: Freilaufring Anlassergetriebe neu | |
| 137000 | Yamaha FJR 1300 | 2001 | Matthias S. | Gefahren ab 9.01, immer noch aktuell (01/2009) | |
| 137000 | Honda GoldWing GL 1500 | 1995 | Barney | Bisher nur Wartungsarbeiten und bei 100 tkm Steuerzahnriemen erneuert. Nun ist die Digitalanzeige fürs Radio ausgefallen. | |
| 135800 | BMW R 80 GS | 1988 | Mozart | Laufleistung bis 1996 ( Was war dann ? ) | |
| 135612 | BMW R 1150 GS Adventure | 2004 | Eugen | Ohne ABS mit Griffheizung und sonst keine SA EZ jan 2004 Gebraucht gekauft mit sehr wenig KM im Jan 2005 20 000 KM Umgebaut auf Touratech RE VAMP mit 41 Ltr. Tank und Sonder-Koffersystem 41 Ltr. mit IMO 31 109 KM Griffheiz. rechts defekt 51 050 KM Steuergerät für Xenon-Fernlicht defekt (Garantieaustausch) 61 340 KM Kardan (Wellendichtring) und Paralever-Lager erneuert 68 589 KM Öhlins Federbein Hi. Undicht auf Garantie repariert. 68 589 KM Haupt-Zündspule Li defekt 84 754 KM Kardan und Schaltgetriebe Wellendichtringe undicht, dadurch Öl auf Kupplung, Touraech. Sinterkupplung eingebaut alles abgedichtet 102 480 KM Öleinfüllstutzen undicht Teile gegen neu ausgetauscht 117 000 KM derzeitiger KM Stand Normale Wartung gemäß Handbuch alles selbst,bis auf die Getriebe/ Kupplung und Kardanreparatur. Spritverbrauch Ca. 5,-6,5 Ltr/100 KM Ölverbrauch zwischen 0.25 und 0,75 Ltr. Pro1000 Km 15W40 Mineralöl Ersatzteile bzw. Verschleißteile ausschließlich Orig. BMW mit Ausnahme des K+N Lufi |
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| 135000 | Yamaha TDM 850 | 1996 | Martin | Im März 2000 mit 15.000 km gekauft, bis Juni 2006 gefahren. Keine Reparaturen | |
| 135000 | GPZ 900 R | Trine | 1985 | Heiko | Bei 74000 neue Kurbelwelle und neue Pleuelstange (3 Pleuel) incl. Lagerschalen, ansonsten alles original im Motor, erster Kolbensatz, zweite Kupplung, Zylinderkopf wird diesen Winter (2006/7) überholt. http://home.arcor.de/brackel |
| 135000 | MZ TS 250/1 | 1978 | 1978 – 2000 (mit Unterbrüchen) Total ca. 135.000 km, immer alles selbst gemacht. Pannen: (sehr) viele, u.A. weil “gesegnet” mit rumänischen Lagern ab Werk, aber nie stehen lassen müssen, hier ein Bild 1980 am Sommelier | ||
| 135000 | BMW R 65 (Typ 248) | 1984 | Rudolf | Gekauft 1989 mit 11 tkm. Seitdem keine größere Auffälligkeiten .Ein einziges Mal liegen geblieben bzw. nur im 2. Gang weitergekommen. Ursache war die berühmte Schenkelfeder am Schaltautomaten. Ansonsten nur alle 6-8 Jahre eine neue Batterie. Eine Ventilfeder ist auch mal gebrochen. gefahren ist die Kleine trotzdem. Ansonsten sind war bis 126tkm alles original. Im Winter 2012/2013 dann eine Komplett-Revision: Rahmen gepulvert, Zylinderkopf überarbeitet, Endantrieb und Kardan überholt, neue Pleuellager, neue Kupplung, neuer Limarotor. Alle ausgetauschten Teile zeigten zwar Verschleiß, hätten aber durchaus noch ein paar 1000 km gehalten. Mittlerweile hat die Kleine ca. 127 tkm auf der Uhr. Das Moped bekommt bei mir jedenfalls noch sein Gnadenbrot. |
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| 135000 | BMW R 80 RT | Liesl | 1992 | Koki | Keine Info`s zu Reparaturen |
| 135000 | Moto Guzzi Le Mans III | 1984 | Werner | 1988 mit 20.000 Km gekauft als Unfallmaschine, bis jetzt nur eine Kupplung und eine Lima repariert. | |
| 134423 | BMW R 1100 RT | 1995 | Kai | Keine weiteren Infos vorhanden, aber ein Bild Außer Halgeber bis dato nichts weiter dran gewesen. |
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| 134000 | Honda Africa Twin XRV 750 RD 04 | 1994 | Stefan | Der Regler wurde bei ca. 80000km durch einen Mosfet Regler ersetzt und es wurde ein Wilbers 641 Federbein verbaut . Einziger Defekt waren zwei gerissene Vergasermembranen , sonst wurden nur Verschleißteile ersetzt . Kleine Umbauten wie Heizgriffe, Steckdose etc. verbessern den Reisekomfort. Tolle Seite und Gruß an alle Marathonfahrer |
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| 133872 | BMW R 80 R | Poldi | 1994 | Getriebe bei 128.000 km neu gelagert. | |
| 133500 | Honda NTV 650 | 1988 | Andreas | Motor komplett original | |
| 133391 | BMW 1100 GS | 1997 | Gottfried | neu gekauft 1997, noch in 1. Hand 1998 Kopfdichtung rechts defekt bei 22.000 km 1999 Unfall in Italien bei 27.000 km (Italiener hat mich frontal abgeschossen) seither: 1 x Tachowelle, Anlasser und Batterie in 2009 gewechselt Anbauteile: Seitendeckel Touratech, Handprotektoren Wunderlich. Bei Kilometerstand 115.000 bekam der Motor eine Komplettrevision. Alle Lager, Ketten und Dichtungen wurden erneuert. |
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| 133333 | Ducati Monster M 900 | 1999 | Nipsel | Die 100 000 km hatte ich bereits 2008 : http://www.duc-forum.de/thread.php?postid=190936#post190936 bei ~ 50 000km hat das (Sachs/Boge ..Made in Germany..) Federbein aufgegeben -> Wilbers bei ~ 80 000km hatten die Mikuni BDST (..Made in Japan..) Vergaser nur noch die Funktion einer Gießkanne -> Mikuni TDMR bei ~ 116 000km hab’ ich die Kupplung getauscht (vorbeugend vor dem Urlaub) Irgendwann bei um die 105 000 km hab’ ich die Zündung gegen eine IgniTech getauscht in Verbindung mit den Mikuni TDMR-Vergasern fahre ich das Monsterle jetzt im Durchschnitt mit 4,0 – 4,5 Litern / 100km die 111 111 km waren 2009: http://www.duc-forum.de/thread.php?postid=346878#post346878 Aus Zeitmangel fahre ich momentan viel zu wenig.. (und einen Teil davon auch noch mit meiner Beta Alp 200) |
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| 132749 | BMW R 1200 GS | 2007 | Martin | Reparaturen & Umbauten: 700km Bremsscheiben vorne gewechselt auf Garantie 10.000km Orginalfahrwerk gegen Öhlinsfahrwerk vorne und hinten getauscht 10.000km K & N Luftfilter 15.000km Sitzbank gegen LowErgo von Wunderlich getauscht 15.000km Abblendlicht H7 Birne defekt 20.000km Garmin Zumo 500 verbaut 20.000km ABS Leitung gewechselt wegen Undichtigkeit – Garantie 30.000km Abblendlicht H7 Birne defekt 30.000km Tankgeber (Foliensensor ) defekt – Garantie 32.000km Lenkererhöhung 2cm von Touratech 33.000km rechte Armatur undicht ( blinken in jeder Kurve nach Dauerregen ) Garantie 45.000km Abblendlicht H7 Birne defekt 50.000km Simmering im Endantrieb undicht – Garantie 55.000km Garantieverlängerung abgeschlossen. 60.000km Abblendlicht 70.000km Tankgeber (Foliensensor ) defekt – Garantie 74.000km Garmin Zumo 550 verbaut Garantieaustausch Garmin 75.000km Abblendlicht H7 Birne defekt 97.000km Kardanwelle gebrochen – Garantie + Kulanz + 50 Euro Eigenanteil 100.000km Bremsscheibe hinten getauscht 127.500km Tankgeber (Foliensensor ) defekt ( Reparatur steht noch aus ) 130.000km Garmin Zumo 550 verbaut Garmin Kulanz + 130 Eigenanteil |
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| 132500 | BMW F 650 | 1994 | Gerd | Erstbesitzer, rot, Folgende Modifikationen: Wilbers Gabelfedern, Wilbers Federbein, Stahlflexleitung, Faltenbälge an der Gabel, Wunderlich Kettenabdeckung, Jungbluth Sitzbank, Sebring VA-Auspuff mit ABE, Heizgriffe, Handprotektoren. Bei 73.500KM den Motor gegen einen neuen Motor getauscht. Alter Motor ist generalüberholt und steht zum Wiedereinbau bereit. |
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| 132097 | Yamaha XJ 900 S | 2000 | Gerhard | Am 4. Juli 2000 neu gekauft. Bisher noch nie damit liegen geblieben, seit April 2006 Zweitmotorrad. 15.03.2004 = 70.640 Km = Lenkkopflager erneuert, Stahlflex vorne, Wirth Gabelfedern, 09.08.2004 = 77.400 Km = Hauptdüse 3. Vergaser verstopft 15.06.2005 = ……….. Km = Dichtung Bremsflüssigkeitsbehälter vorne erneuert 01.08.2006 = 96.500 Km = Gabelsimmerringe erneuert, Ventile kontrolliert – 1 musste eingestellt werden 10.05.2007 = 101.009 Km = neue Kupplung eingebaut – war aber eigentlich noch nicht nötig 21.11.2009 = 111.809 Km = Sammler durchgerostet, Neuteil Edelstahl (aus England gekauft) 30.03.2010 = 111.809 Km = nach fast 10 Jahren Original-Batterie ersetzt 31.03.2010 = 111.809 Km = neue Nadelsätze 1. + 2. Vergaser 30.04.2010 = 111.809 Km = 4 neue Abgaskrümmer Edelstahl (aus England gekauft) 15.10.2011 = 114.233 Km – neues Lenkkopflager 11.10.2012 = 116.777 Km – gebrauchte Getriebeeinheit (Schnecke/Tachowelle) 19.10.2013 = 118.850 Km Kupplungskorb entgratet. 30.10.2015 = 126.682 Km: Alte Original-Bremsscheiben vorne mit 75.817 Km wieder eingebaut. Die Austauschscheiben hatten schon länger einen Schlag. (Laufleistung 50.865 Km) |
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| 132000 | Honda Varadero | 2003 | Gerhard | habe sie neu im August 2003 in betrieb genommen. Bis auf das Federbein (Wilbers bei 100tkm) alles noch Original. Musste nur die Auspuffdichtungen und ein Radlager hinten erneuern und vorsorglich die Steuerkettenspanner; verkauft Ende 2016 |
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| 131300 | SUZUKI GSXR 750 | . | 1987 | Bernd | 1 Batterie defekt; nur neue Kupplung; ansonsten war der Motor noch nicht offen; Mittlerweile gedrosselt, da der Sohn auch fährt. Fotos gibt es hier |
| 131000 | BMW R 1150 GS | Big Beast | 2001 | Andreas | 2003 mit 3.700Km aus 1. Hand gekauft. 2009 Batterie getauscht Federbein hinten bei 104.700km erneuert Reiseberichte unter: www.reiseelch.de (Im Mai 2011 in Südamerika unterwegs) wurde mir mit 131.000 Km im Sommer 2013 geklaut. Bis dahin hatte ich den Kabelbaum neu isoliert und undichte Benzinschläuche ersetzt, welche unter dem starken UV-Licht in den Anden und unter der salzhaltigen Seeluft beim Transport von Europa nach Südamerika und zurück sichtlich gelitten hatten. Außerdem wechselte ich 2012 die in 2009 gekaufte Exide-Batterie, welche nach nur 3 Jahren bereits defekt war. |
| 130500 | Kawasaki Zephyr | Micha | im fahrbereiten Zustand für eine Voxan in Zahlung gegeben www.bikercomics.de |
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| 130000 | Moto Guzzi V 65 | 1986 | Thomas | War mal ne V65SP,ist aber optisch etwas umgebaut. 1996 mit 42.000 km gekauft, bin als Erstbesitzer mit EZ 1995 eingetragen. Kam eben 1995 aus Italien gebraucht , daher neue Papiere. Dürfte wohl so zw. 1985-1987 gebaut worden sein. Bei ca. 98.000 km kamen neue Zylinder rein und die Ventilschaftdichtungen samt Auslassventilen wurden erneuert. Gesamtkosten für die Überholung damals ca. 700,- €. Hat inzwischen so knapp 130.000 km runter und bekommt nun einen neuen Kardan. Hier gibt es ein Bild |
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| 130000 | Yamaha XJ 600 S Diversion 4 BR | 1993 | Peter | Besonderheiten: Änderung der Übersetzung auf 16-45 108 Glieder Crashpads MRA-Tourenscheibe Stahlflex-Bremsleitungen Heizgriffe-Oxford Kurzgasgriff K&N Dauerluftfilter Shido Batterie Tourenlenker Handprotektoren Faltenbälge 2 Munitonskisten als Seitenkoffer Echte Schäden/Defekte: Tachowelle, 3 Radlager, Spannungsregler Sonst nur Verschleißteile Motorradreisen in Ecuador |
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| 130000 | BMW 1150 GS | 1999 | Joe | 2 Vorbesitzer haben in 4 Jahren 20.700km drauf gefahren. Seit 04.07.2003 bei Joe. Inzwischen mit Alukoffern, Wilbers und sonstigem Zubehör reisetauglich gemacht worden. Bislang keine Panne aber eben (selbst) regelmäßig gepflegt und Verschleißteile ersetzt. | |
| 130000 | BMW R 1150 GS Adventure | 2003 | Gerd | Gekauft im Mai 2003 neu ab KM “Null”: Sintermetallkupplung, Öhlinsfahrwerk, 2x Wellendichtring eingangsseitig am HAG erneuert, bei exakt 100 000Km wegen defekter Benzinpumpe in Trient stehen geblieben. |
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| 129066 | BMW E 65 CS | 2005 | Lorenz | Besonderheiten: Es ist eine der letzten Maschinen dieses Typs, die gebaut wurden. Der Vorbesitzer war BMW selbst. Es war eine bereits sehr gut ausgestattete Werksmaschine. Ich kaufte sie im Sommer 2007 mit 7.400 Km auf dem Tacho. Ich vervollständigte die Ausstattung zum Tourer und unternahm mit ihr viele schöne Touren in Mitteleuropa. 2015 verkaufte ich sie mit 129.066 Km auf dem Tacho. Weitere Details seht ihr auf Lorenz website Ich bin bereits mit der Vorgängerin der CS in eurem Club: mit der Honda CB500. |
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| 129000 | Honda CB 750 K (RC01) | 1981 | Jörg | Erstzulassung 83, gekauft Juli 2006 bei 52000, Anfang August 09 die 100000 voll gemacht. Außer Verschleißteilen wie Reifen, Kettensatz, Batterie und Inspektion keine nennenswerte Defekte.sinnvolle Verbesserungen: Doppelkolbenbremse der Bol ´d Or, Stahlflex | |
| 128968 | Moto Guzzi California 1100 | 1995 | Helmut | Defekte: 30000 km Radlager hinten – Garantie, Simmerring 1600 ÖS 1200 km, Ölschlauch linker Zylinder 45000 km, Tacholampe, Blinkerkontrolle rechts Öldruckgeber 50000 km 1 Rücklichtlampe 53000 km Stossdämpfer hinten 67500 km 1 Rücklicht 71000 km 1 Stift Bremsbacken vorne beim Ausbau abgebrochen 72000 Lenkungsdämpfer, Bremsleitungen getauscht 80000 km Ölschlauch Zylinder, Gabeldämpfer und Gleitbuchsen getauscht 96500 km Batterie gewechselt, neue Griffgummis montiert 110000 km linken Griffgummi getauscht 112000 beide Spiegel getauscht 122000 Radlager hinten und Lichtmaschinenregler getauscht, Schraube Kotflügelhalter gebrochen 127000 Riss im Tank in Hockenheim, selbst rep. 128000 Gewinde für Bremssattel Gabelholm rechts kaputt |
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| 128014 | KTM Adventure 1190 | 2014 | Beat | Ich habe meine KTM Mitte August 2014 neu gekauft und bin mit ihr schon weit rumgekommen. Ukraine, Slowakei, Rumänien (4x), Serbien, Montenegro, Bosnien, Kroatien, Slowenien, Italien (x mal), Frankreich (x mal), Sardinien (2x), Deutschland (x mal), Schweden, Polen, Lettland, Litauen, Estland, Tschechien, Österreich (x mal). Meistens mit meiner Frau Tatiana als Sozia unterwegs. Auch viel im Gelände und Schotter unterwegs. In den ersten Monaten hatte sie ein paar kleine Kinderkrankheiten: - Hauptständer Mutter verloren - Linkes Bedienungsteil mit Schaltern hatte Wackelkontakt (Wurde auf Garantie ausgetauscht - Bremsscheiben «rubbelten», wurden auf Garantie ausgetauscht. Nach gut 50'000 km mussten die Dichtungen der Vordergabel gewechselt werden. Nach 95'000 km wurde der hintere Stossdämpfer gewechselt. Ansonsten war gar nichts, ausser das normale beim Service wie Öl, Filter, Bremsklötze und Kettensätze. Mittlerweile ist der dritte Kettensatz montiert, welcher seit Anfang mit einem Kettenöler geschmiert wird. |
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| 128000 | Honda XL 500 R Paris-Dakar | 1984 | Henker | 1984 eine XL500R Paris-Dakar neu beim Händler gekauft, seitdem nie mehr abgemeldet, alle Winter durchgefahren (4x E-Treffen in Salzburg). Sie ist immer noch im Originalzustand. Neulich ist leider bei einem Sturz der erste (!) Kupplungshebel abgebrochen – schade, war schon durchs viele Kuppeln hochglanzpoliert. Bremszug der Vorderradbremse ist auch noch der erste, sowie die Gabelsimmerringe. | |
| 128000 | Honda Transalp XL600V PD10 | 1999 | Dietmar | Regler getauscht bei 68.000, sonst keine Mängel. (Verschleißteile zählen nicht | |
| 128000 | BMW K 100 RT | Ottili | 1986 | Wolfgang | Bei 119.000 km Kupplung getauscht und Abtriebswelle gewechselt (Ruckdämpfernieten abgeschert), bei 125.000 neu lackiert, sonst keine besonderen Probleme/Reparaturen.http://www.seewaldkobold.de/fertig.jpg http://www.seewaldkobold.de/bluete.jpg |
| 128000 | Yamaha FJR 1300 | Thomas | 2003 mit 5000 km gekauft Reparaturen: Bei 40 000 km Ventilführungen – bekanntes Fjr -Problem, auf Kulanz geregelt Bei 55 000 km: Hauptständer Bei 110 000 km: Bremsscheiben vorne, Lenkkopflager. Radlager vorm zur Sicherheit getauscht |
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| 127593 | Piaggio X8 400 | 2006 | Thomas | Baujahr 2006, gekauft hab´ ich die im Juni 2009, zugelassen auf mich am 1.7.09 mit km-Stand beim Kauf 5.123 km. Bis heute - 28.10.´14 – wurde die Maschine über 127.000 km in ganz Europa zurückgelegt und ich hoffe es kommen noch viele dazu. Außer einigen getauschten Verschleißteilen gab es bisher nur Ersatz für eine defekte Lima, einen Regler und eine Batterie. Nachgerüstet wurden Sitzbank- und Griffheizung. Es ist eine Piaggio X8, mit 400 ccm 1-Zylinder, 4 Takt - Automatik mit Einspritzung und 33 PS.... also mal was anderes als eine BMW oder japanische Mehrzylinder-1000-er 😉 | |
| 127504 | BMW K 75 S | Agathe | 1988 | Harald | Besonderheiten : bisher keine Reparaturen. Läuft und läuft und läuft…. |
| 127000 | Honda Transalp PD 06 | Challenger | 1994 | Carlo | Erste Hand; www.reiseenduro.de Bei den Reisen in die Wüste hatte die Maschine doch einige Male Sand schlucken müssen, deshalb mussten bei Kilometerstand 82.000, wegen erhöhtem Ölverbrauch die Zylinder ausgehont werden. Kopf plan geschliffen und Ventile neu eingeschliffen. Gewechseslt wurden Kolben, Kolbenringe und Ventilschaftdichtungen. |
| 127000 | Yamaha XT 500 | 1985 | Gerd | Zubehör: 19,5 Liter Reinschlüssel Tank und den Koni Federbeinen, ansonsten Originalzustand. 1994 mit 127.000km verkauft |
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| 127000 | Kawasaki Versys 650 | Möhrchen | 2006 | Angelina (Lille) | Ende Mai 2016 hat es mein “Möhrchen” geschafft, und die 100000 km geknackt. Vor zwei Tagen wurde dies dann auch auf dem Tacho sichtbar (dieser war bei 8000 km gewechselt worden), weswegen dieser weniger anzeigt). Gekauft aus zweiter Hand, ursprünglich Vorführer bei Kawasaki. Bisher nur Wartungsarbeiten nötig, bei 85000 km Gabel überholt, bei 88000 km Krümmer ersetzt |
| 126457 | Suzuki DL 1000 V-Strom | Isabella | 2002 | Markus | gekauft 2009 mit genau 7049 km) Lisalottas kleine Schwester |
| 126007 | Yamaha XJ 900 F | 1986 | Martin | Im Dezember 1986 neu gekauft. Original Zustand. Motor noch nie geöffnet, alle Lager und Auspuff original. Seit 2007 eingemottet. Optisch 1A Zustand, Siehe Bild | |
| 125000 | Kawasaki Versys 650 | 2007 | Thomas | Tja, was soll ich sagen, in Eurem Vorwort wird dieses tolle Gefühl ja bereits beschrieben wennn die 100.000er Marke mit ein und dem selben Bike geknackt wird. Nach Anmeldung im Mai 2008, drei Winterpausen (diesen Winter durchgefahren bis auf vier Tage) war es am Mittwoch 20:45 Uhr soweit. Ich kam aus der Eifel zurück, die Temperaturen waren knapp über null*C und ich hielt an und machte DAS FOTO. Als Wiedereinsteiger nach der Familienpause hätte ich vor dem Kauf der Kawasaki Versys 650 nicht gedacht, dass ich in jetzt 39 Monaten/Zulassung im Straßenverkehr die 100.000er Marke knacken werde und hatte es auch überhaupt nicht vor. Ich mache mit der Versys fast alles, was man auch mit dem Auto macht. Urlaube: im Hochgebirge, sowie in den Mittelgebirgen, an europäischen Flüssen entlang. Tägliche Fahrten Whg/Arb. Einkäufe mit Seitenkoffern, riesen Gepäcktasche und Trekkingrucksack, auch Getränkekisten werden auf der Versys einfach festgezurrt und transportiert.Ich würde mich freuen wenn Ihr dieses tolle Bike mit in die Liste aufnehmen würdet, sie hat dort ihren Platz redlich verdient. Schäden in all der Zeit hatte ich kaum, Lenkkopflager, Gabeldichtungsring, Krümmerrohre (wurden auf Kulanz getauscht), Kühlerdeckel (wurde auf Kulanz getauscht) Kühlerschlauch bekam durch Vibrationen des Twins an einer Stelle einen Riss, da die Halterung der Sturtzpads daran scheuerte. |
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| 125000 | BMW R 1150 GS | . | 2001 | Pepe | Mit 2950 km gekauft. Außer zwei Satz Bremsbelägen hinten wie vorn pannenfrei, nur das Nadellager am HAG wurde erneuert. Hier gibt es ein Foto |
| 125000 | BMW R 100 GS/PD | 1989 | Richy | Kardan 2 * gewechselt, Getriebe überholt, Ventile und Führungen erneuert | |
| 125000 | BMW 100 GS | 1989 | Erich | 1994 mit 8500km gekauft Pannen: einmal ist auf der Autobahn in Italien (Bergamo) der ölkühler geplatzt ( war so bei 75000) und einmal in Südtirol die Lichtmaschine (ca. 100000) ausgefallen, beides wurde vor ort repariert. Ansonsten nur die nötigsten Wartungen, jetzt bei 125´000 die zylinder neu abgedichtet, Kopf, Fuss- und Stösselschutzrohrdichtungen) |
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| 125000 | Honda CB 1000 RA | 2009 | Harry | Ich habe meine Honda CB1000RA im Juli 2009 neu gekauft und sie mittlerweile über 100.000KM gefahren. Mit ihr habe ich in den Vogesen das Tourenfahren entdeckt und war bis 2013 in Schottland, Irland, Isle of Man, Italien, Frankreich, Deutschland und immer mal wieder den Alpen unterwegs. Der Umstände (Familie, Beruf etc.) halber wurde 2013/2014 weniger gefahren, aber für dieses Jahr stehen (neben Tagesfahrten in den Norden SH und WE-Fahrten in den Harz/Weserberglan) Eifel und Kroatien bereits fest 🙂 | |
| 125000 | BMW R 1200 GS | 2004 | Matthias | Bis jetzt wurden ersetzt: Dämpfer vorne und hinten bei ca. 80.000km ( Wilbers), Bremsscheiben vorne bei ca. 100.000km,ansonsten nichts außer regelmäßigen Inspektionen. An Zusatzausrüstung kamen neben KIWI BOB Koffersystem noch Nebel- und Fernlicht von Touratech sowie eine Lenkererhöhung hinzu. |
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| 125000 | BMW K 100 RS | Bernd | 1985 | Bernd | Meine R 75/5 war gerade gegen ein Auto gefahren, und die Überlegungen das Motorradfahren aufzugeben oder mal eine “richtige” zu fahren führten zu Probefahrten mit einer R100/7 und R100RS. Und dann standen beim BMW-Händler die K100. Die Frage nach den Probefahrten war RS oder RT. Es wurde die RS, 3 Monate und 7’000 km alt. Das war 1985. In den nächsten 20 Jahren fuhren wir 2 mal nach Südspanien, unzählige Male kreuz und quer durch Frankreich, öfter mal durch die Alpen und im Sommer täglich zur Arbeit. Das Motorrad mit einem kleinen Zelt auf dem Gepäckträger wurde zum Synonym von Freiheit, wobei ihr dazu eine gewisse Nützlichkeit nicht abzusprechen war. Der eine oder andere Umfaller in den ersten Jahren wurde verziehen, sie ist ja nicht die Leichteste und ich bin nicht der Grösste. An Pannen kann ich mich nicht erinnern. Unvergesslich das gemütlich zotteln an der Cote d’Azur, der Sand des Atlantiks, die spanische Mittelmeerküste. Die Rückfahrt durch das Landesinnere. Aber auch der gerade geöffnete Alpenpass, meterhoher Schnee am Strassenrand, eisige, unbeleuchtete Pfützen in Tunneln. Das hält warm. Nach 20 Jahren und mehr als 100’000 km kränkelte das gute Stück, die stetig länger werdenden Rechnungen des freundlichen Nachfolgers des freundlichen BMW-Verkäufers brachten im Wesentlichen immer höhere Kostenvoranschläge. Keine Zeit zum kümmern, der TÜV-Ingenieur fand sie auch nicht mehr so fahrtauglich, und nach jeder Reparatur fand sich ein neuer Mangel. Nun läuft sie nur noch auf 2 Töpfen und keiner weiss warum. Das nächste Frühjahr kommt bestimmt. Und das Gnadenbrot mit einem H-Kennzeichen hat sie sich verdient. |
| 125000 | BMW R 75 / 5 | 1973 | Max | 1988 mit 50.000 km gekauft, bis 1990 regelmäßig gefahren, seitdem nur noch für Oldtimertreffen | |
| 125000 | Honda Transalp XL 600 V PD 10 | 1999 | Angelika | Anmerkungen: Regler getauscht bei 60.000, sonst war nix. http://www.motorrad-kulturreisen.com |
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| 124700 | BMW R 1150 GS | 2000 | Hans | Moin Moin von der Nordsee, ich wollte euch für den 100.000 km-Club mal mein Motorrad vorstellen. Es ist eine 1150 GS in erster Hand, d.h. das Motorrad habe ich neu im Jahre 2000 gekauft. Reparaturen: – üblicher Verschleiß wie Reifen Bremsbeläge etc. (hinten habe ich noch die zweiten ! Bremsbeläge drauf). – ABS – Stress ab und zu (wenn es nach dem Freundlichen ginge, hätte ich bei etwa 60.000 km ein neues ABS-Modul kaufen müssen). Es ist aber immer noch das erste am Motorrad und funktioniert meistens 😉 – Anlasser (gebraucht) bei etwa 80.000 km getauscht – 3. Batterie (jetzt Hawker) – nach einem Auffahrunfall (lt. Freundlichem wirtschaftlicher Totalschaden) bei etwa 70.000 km Gabel, Telelever, Gabelbrücke und Schnabel selbst erneuert mit gebrauchten Teilen. – HAG (gebraucht) ausgetauscht bei etwa 85.000 km – Bremsscheiben jetzt erneuert. Ansonsten fällt mir nichts mehr ein, doch, einmal die Hauptscheinwerferbirne gewechselt. |
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| 124600 | Honda Transalp | 1988 | Mark | 1. Hand, 60.000 KM CDI-Einheit gewechselt, 110.000 KM die Steuerketten gewechselt. |
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| 124500 | Yamaha XJ 600 S | 1994 | Gerald | Außer Reifen, Bremsscheiben und -beläge, das ein oder andere Lager und einer Zylinderkopfdichtung, kein größerer Verschleiß. Wegen der defekten Kopfdichtung, den Motor geöffnet und vermessen, Ventile eingeschliffen und nach dem Zusammenbau weitergefahren. Im Laufe der Jahre wurden folgende Änderungen vorgenommen: Racetec-Gabelumbau; WP-Federbein; radiale Bremspumpe von Magura Ölkühler mit Thermostat; Modifizierung der Airbox samt Einlaß und der Zündung um die Drehmomenteinschwächen zu beseitigen und viele, viele Kleinigkeiten… |
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| 123400 | Suzuki GS 500 E | 1989 | Michael | Im Mai 1989 neu gekauft und bin ihr seitdem treu geblieben Besonderheiten : Erstbesitzer seit 1989 dem Erscheinungsjahr dieses Models , von Beginn an ungedrosselter Motor , alle Inspektionen selbst ausgeführt , prophylaktischer Wechsel des automatischen Steuerkettenspanners bei 40.000 , Austausch der Drehzahlmesserantriebsschnecke bei 90.000 |
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| 122570 | Yamaha FJ 1200 | 1996 | Eugen | Im Herbst 96 gekauft und zum Gespann umgebaut (Side Bike Mega Comete) 0 Km Umbausatz Comete selbst umgebaut bei Vertragshändler Dynajet Leistung auf 135 PS 3 500 KM Zusatztank angefertigt (Zw. Mot. und SW.) + 32 Ltr. jetzt 600 KM Reichweite 8 000 KM Dynajet Vergaser- Optimierung eingebaut (Ca 1-2 Ltr weniger Benzinverbrauch) 18 000 KM Neue Kettensatz montiert (France Equipe) Vorderes Ritzel 1 Zahn mehr 18 000 KM selbstkonstruierter Edelstahl Kettenschutz mit Scottoiler installiert 18 000 KM Größerer Ölkühler von Yam. XJR (+ 50 % Ölkühlerfläche) mit zuschaltbarem Lüftergebläse (Kawasaki) 19 000 KM Batterie erneuert 31 100 Km Linke Lenkerhälfte lose (Schrumpfung der Klemmfaust) Spiegler Superbikelenker angebaut 49 500 KM Federbein hinten Defekt Öhlins eingebaut 63 500 KM Radlager Hinten erneuert 66 780 KM Radlager Vorn und am SW erneuert 78 010 KM Bremsscheiben am Motorrad V+H erneuert 84 566 KM Kupplung rutscht, erneuert 96 700 KM Kettensatz erneuert (France Equipe) 107 111 KM Batterie erneuert am 29.6.2012 Ansonsten nur normale gemäß Handbuch gewartet. Bremsbeläge und sonstige Verschleissteile ausschließlich Original Yamahateile und K+N Lufi alles selbst erledigt bis auf Vergaser und Ventile Einstellungen. Derzeitiger Ölverbrauch 0,25 Ltr/1000 KM, Spritverbrauch zügige Fahrweise ca. 9 Ltr./100 KM Sehr zügig auch mal 13 Ltr./100 KM Reifen Verschleiß hint. ca. 15-20000 Seite und Vorne ca.25-30000 KM |
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| 122000 | Kawawsaki ZX 6 R | 2000 | Jens | Bisher keine weiteren Infos. | |
| 122000 | Yamaha Wildstar XV 1600 | 2001 | Karl | Ein paar Daten: , Bj. 2001, weitestgehend serienbelassen, gekauft 2003 mit ca. 8.000 km, außer normalem Verschleiß keine Probleme !Auch mit so einem Teil kann man zu zweit Motorradreisen unternehmen, z.T. auch über “Stock und Stein” – bisher bereiste/durchfahrene Länder: D, F, E, A, CZ, SK, SLO, H, HR, BIH, PL, UA, MNG, AL, SRB, MK, BG, RO, MD. | |
| 121355 | BMW K 1100 LT | 1995 | Bernd | Nun, da meine K100RS nicht mehr wollte, ich aber wieder fahren, musste Ersatz her. Da ich in die Jahre gekommen bin, dachte ich eher an einen bequemen Tourer. Das führte zur K1100LT, Bj. 1995, fast 93'000 km. Gekauft im Juni 2010. Die Überführung von Hannover in den Schwarzwald mit vielen Staus, heissem Motor, viel Schweiss. Eine erste Probefahrt durch die Cevennen, ans Mittelmeer und zurück. Erstmal die Autobahnen meiden, langsames herantasten an Fahrverhalten und Landschaft. Wenn sie läuft, ist sie leicht wie ein Fahrrad, aber wenn ich exklusiv für den Schub verantwortlich bin (rückwärts die einzige Chance), dann führt das immer noch zu leichtem Muskelkater. Solange es flach ist. Und mit den Kurven, da hat sie es nicht so, da war die RS schon anders. Nicht, dass es der LT an Kraft fehlt, aber die längere Übersetzung macht sie gefühlt langsamer. Und der hohe Lenker gefühlt unhandlicher. Dazu mag auch die sesseltypische Sitzhaltung beitragen. Für Fahrten im Winter eignet sie sich dafür hervorragend. Guter Windschutz, Heizgriffe. Aber für was ein Radio? Auf der Autobahn kommt man ins träumen, egal, ob man gerade zügig mit freiem Blick auf den Asphalt unterwegs ist, oder im Stau steht. Bei letzterem macht sogar das Radio wieder Sinn. Inzwischen waren wir gut 10'000 km miteinander unterwegs, manchmal habe ich über ihr Gewicht geflucht, über die Unhandlichkeit. Aber wenn es darum ging langsam und entspannt die Landstrasse zu geniessen, war sie da. So habe ich jüngst Strassen gefunden, die ich noch nicht kannte oder mit der RS schlicht übersehen habe. Auch schön. Ob das ein Motorrad für den Sommer und den Süden ist, wird sich zeigen. Erstmals ging es aber nach Norden. Ein gemeinsamer beruflich bedingter Sommer in Hamburg mit schönen Ausfahrten zwischen Nord- und Ostsee. Aber auch intensiver Erforschung der dortigen BMW-Niederlassung. Alles, was zwischen Motor und Hinterrad undicht werden kann war danach neu. Im folgenden Sommer ging es dann nach Süden. Dass Neapel im August heiss ist, dafür kann das Motorrad nichts. Das in der (geschätzten) 3-Millionenstadt niemand einen Wackler in der elektrischen Versorgung der Benzinpumpe reparieren kann, ist verblüffend. So ging meine Rückfahrt im klimatisierten Zug. Ein paar Wochen später war auch das Motorrad wieder da. Den Wackler habe ich gefunden, die siffenden Simmerringe der Federbeine die Werkstatt repariert. Ende Sommer waren 110'000 km auf dem Tacho. Den Sommer darauf ging es nach Norden. Ein Kurztrip nach Lappland, Mitternachtssonne, keine Panne (geht doch!). Freunde werden wir nicht mehr, aber für lange Strecken auf Asphalt können wir uns arrangieren. Und wenn man sie mit Blick aus dem Zelt in der Morgensonne stehen sieht, fährt man sie auch gerne: Nun, halbherzige Freundschaften gehen dann doch zu Ende. Im folgenden Jahr haben wir uns dann nach 29'000 gemeinsamen km getrennt. Der finanzielle Teil konnte über ebay geregelt werden. Eine LT fährt man, wenn man komfortabel ankommen, eine RS wenn man Spass haben will. |
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| 121200 | Yamaha YZF 750 R | 1996 | Armin | 1996 neu gekauft und seither im Schwarzwald, Vogesen, Alpen, Südfrankreich, Kroatien und auf 2 Norwegentouren abgespult. Unterwegs noch nie eine Panne, Wartung nach Garantieablauf komplett selbst gemacht. Defekte: 34000 km Federbein Verbindungsschlauch zum Ausgleichsbehälter undicht 57500 km Exup teilweiser Ausfall durch defekte Kleinteile Drehzahlmesser 75000 km war die erste Ventilspielkorrektur nötig, dazu neue Bremsscheiben vorn und eine Fahrwerksüberholung beim Spezialisten. Extra’s : MRA Spoilerscheibe, erhöhter Stummellenker, Stahlflex, Scottoiler, Gepäckträger (Eigenbau), Diverse Details für Gepäckunterbringung |
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| 121000 | BMW K 100 RT | . | 1986 | Ralf | Im Familienbesitz seit 1997, mit 25.000 km gekauft. Keine weiteren Infos, aber hier gibt es ein Foto |
| 121000 | Honda CB 1100 EX | 2014 | Thorsten | Hier gibt es weitere Infos: Honda CB 1100 EX |
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| 120000 | Honda Africa Twin 750 RD 04 | 1994 | Stephan | PS: aktuell gefahren (natürlich mit dem Bike!) England, Schottland, Niederlande, Belgien, Frankreich, Italien, Slowakei, Slowenien, Ungarn, Polen, Schweiz, Rumänien, Ukraine, Luxemburg, Deutschland, Tschechien, Kroatien, Griechenland, Türkei, Syrien, Jordanien, Saudi-Arabien, Abu-Dhabi, Dubai |
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| 120000 | Kawasaki ZL 1000 | Dirk | www.zl-treffen.de | ||
| 120000 | BMW R 1200 GS Adventure | Black Pearl | 2007 | Andreas | Besonderheiten: Kardanwelle getauscht bei KM 96.300; Standrohr LINKS getauscht bei KM 99.120, Koffersystem von RMS, Zach Endtopf. |
| 120000 | BMW F 650 Dakar | . | 2005 | Andreas | Im Februar 2005 neu erworben.Nur normaler Verschleiß: 1 Lenkkopflager, 1 Kupplung, 1 Kopfdichtung, 2 Wasserpumpen und ein durchgegriffener Heizgriff sowie einiges an Kleinkram. Das Motorrad ist mit tiefgelegten Touratech – Fußrasten, Motorschutz und Koffern von BMW sowie mit progressiven Wirth – Federn ausgestattet. Die Antriebskette wird mit einem Scotoiler geschmiert. Hier gibt es ein Bild |
| 120000 | Honda CX 500 E | . | 1983 | Peter | 27 PS, gekauft mit 2.000 km 1985. Verkauft mit 120.000 km 1995. Absolut problemlose Maschine, bei der gerade mal ein Auspuff durchrostete, ein Kupplungszug wegen bedrohlichen Abtrags des unteren Mitnehmertönnchens ausgewechselt werden musste und einmal ein Gabelsimmerringsatz fällig war |
| 120000 | Yamaha XJ 650 Turbo | Horst | Keiner weiteren Infos vorhanden | ||
| 120000 | Suzuki XF Freewind | . | 1998 | Elke | keine Probleme bisher, 2009 verkauft |
| 120000 | MZ ETZ 250 | 1981 | Dixi | Keine Angaben | |
| 120000 | BMW R 100 GS | schwarze Kuh | 1988 | Clemens | gekauft neu September 1988, 1990 Umbau zum Gespann (mit bereits 42.000km auf der Uhr); Sauer Vorderradschwinge, -Hilfsrahmen, -Greif II Seitenwagen, Monolever-Hinterradschwinge, 125×15 auf Drahtspeichenrädern rundum; derzeit zerlegt und abgemeldet; kaputt war an dem Ding schon so ziemlich alles, außer Valeo, LiMa, Kardan, Endantrieb |
| 119850 | BMW GS 1100 | 1996 | Peter | Beim Ersteigentümer ein Getriebe auf Kulanz; Hallgeber bei 103.000 km defekt | |
| 119785 | BMW K 100 RS | Luder | 1984 | Giddi | Gekauft im Dezember 05 mit 84000 km. Keine nennenswerten Schäden außer den BMW typischen, also Endantrieb, Öl-/Wasserpumpe und jetzt ist die Kupplung fällig. |
| 119675 | BMW K 100 RS 16 V | 1990 | Gerhard | 2000 gekauft mit knapp 80.000 km. Außer normalen Services ( selbst ist der Mann) bei 109.600 km am 12.05.2005 eine Madenschraube vom Schaltgestänge erneuert. Bei der Gelegenheit gleich ´ne neue Kupplung (alte war aber noch gut ). Bei 114 971 km am 26.12.2006 einen Wasserschlauch vom Kühler zum Motor erneuert. | |
| 119500 | BMW R 100 GS | . | 1993 | 2000 gekauft mit 11.000 km ! Umbauten: Öhlins Federbein hinten, hoch gelegter Ölkühler, härtere Gabelfedern, LED-Rücklicht, Umbau auf PD Tank. Bisherige Probleme: 60.000 km – erster Getriebelagerschaden. 80.000 km – Zylinderkopfüberholung 115.000 km – zweiter Getriebelagerschaden. |
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| 119000 | BMW K 100 RS | 1984 | Christian | Gekauft 2001 aus dritter Hand. Bisher wurde ein Stück Spritschlauch, die Gabel und der Hallgeber gewechselt. Fahrleistung seit 2001 ca. 23t km und sie läuft und läuft und läuft. |
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| 118532 | Yamaha FJ 1200 3 YA | 1991 | Harald | 2005 mit 89'tkm erworben. Umbau auf 17" Hinterrad, Tourenlenker, Wilbersfedern (Vorne & Hinten) Kettenöler, Leistungssteigerung (125ps eingetragen..:-) ) bei ca. 95'tkm Komplette Auspuffanlage wg. Durchrostung (Krümmer und Dämpfer!) getauscht. Krümmer von XJR montiert, Dämpfer von Boss Generalüberholung bei 105' 2009 - Alle Rahmenlager erneuert, Kolbenübergrösse, Primärkette, neue Ventilschaftdichtungen. Aluschwinge aus dem Vorgängermodell 1XJ eingebaut. Neue Bremsscheiben vorne, Bremssättel der R1 verbaut (können 1:1 umgeschraubt werden), Griffe (Kupplung Bremse) von XJR verbaut. Neu Lackiert (Silber/Blau). |
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| 118000 | Honda | 1994 | Kay | Im Mai 2000 mit 69.000 km übernommen; keine nennenswerten Defekte bisher |
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| 118000 | Yamaha GTS 1000 | 1994 | Martin | Gekauft Nov. 2001 mit 60.000. Start dann 2002. ABS, KAT, Einspritzung. Superbike-Lenker, Spiegel von der R1100S, andere Lackierung. Befeuert vom guten, alten FZR-20V-Motor in modifizierter Form. Keine Probleme, nur Verschleißsteile gewechselt.www.gts1000.net |
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| 117500 | BMW R 1150 GS | 2000 | Ulrich | ABS bei 110000 km repariert | |
| 117145 | BMW F 650 GSA | Doc | 2005 | Allan | purchased: April 2005, Santa Cruz, California technical details: – replaced fork seals 4 times – one clutch cable – 2 sets of steering head bearings – 1 rear wheel bearing – one side stand safety switch – 1 side stand – 1 neutral light wire www.worldrider.com |
| 117000 | Suzuki GSX-R 1100 | 1987 | Mike | 1990 erworben, wird hauptsächlich in Urlauben in Frankreich gefahren. Maschine wird von Mike selbst intensiv gewartet, daher bisher keine technischen Probleme. | |
| 117000 | BMW R 1150 GS | 2000 | Peter | 2004 bei KM-Stand 22.000 gekauft. Die meisten Kilometer wurden im Zweipersonenbetrieb abgespult. Davon sind wir ca. 11.000 Km in Afrika auf ruppigen Pisten und Straßen gefahren. Reparaturen sind bisher keine angefallen. Dazu muss ich allerdings sagen, dass von mir wegen der Fernreisen Teile oft vor der Zeit ausgetauscht wurden wie zuletzt die Kupplung (Siebenrock) und Anlasser (89.000 Km). Das Federbein hinten habe ich überholen und mit einer Wilbersfeder für den Zweipersonenbetrieb verstärken lassen. Ansonsten nur regelmäßige Wartungsarbeiten, die ich alle selbst ausführe. | |
| 117000 | Honda XL 600 R | 1986 | Thomas | Mit ca 3500km 1986 übernommen. Einmal direkt vor der Haustüre liegen geblieben: CDI. Notwendige Reparaturen: Getriebeabgang wegen ausgeschlagener Keilnut (billige Ritzel lassen grüßen…), dabei gleich den Radsatz vom 5. Gang erneuert. Bis auf einen Gaszug und mehrere Tachowellen (deshalb dürfte die tatsächliche km-Leistung noch etwas höher sein) sind praktisch alle Lager und Züge noch original. Kupplung bei 116000km erneuert. Homepage: http://www.xl600.de/site |
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| 117000 | Honda CBX Pro Link | CBX | Achim | Gekauft 1994 mit knapp 40.000 für 2500 Mark. Bislang eine größere Aktion war 2008 das Aufbohren auf 1. Übermaße bei 106.000, der hohe Ölverbrauch von 5L/1000km war nicht mehr tragbar, besonders für hinter mir fahrende Motorräder… Bei der Gelegenheit wurden auch Schaftdichtungen etc. gewechselt, was man so macht wenn der Trum einmal offen ist; Kosten dafür ca. 1000 EUR. Bei 84.500 wurde 2004 die Primärkette getauscht, die Steuerketten sowie alle Dichtungen und Lager etc. ums Gehäuse herum ebenfalls. Das kostete rund 460 EUR.Ansonsten Reifen zwischen 4 und 11 Tkm getauscht, Luft- und Ölfilter, hier und da mal neue Batterien oder Kerzen, nix besonderes, die CBX istein recht genügsames Krad. Da ich aber noch mehr Motorräder habe, wird die 200.000-km-Marke nicht sehr bald geknackt werden. Eine 530er Kette hält bei mir knapp 40.000km. |
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| 116800 | BMW GS 1100 | Die Rote | 1998 | Georg | Bisher 2004 keine Reparatur ( außer Tachowelle und Kupplungsseil ), sogar die erste Batterie ist noch drin. Hier geht es zu Bildern; 09/04 verkauft |
| 116231 | BMW R 1100 RT | 2000 | Robert | Kupplung bei 50.000 und 96.000 gewechselt. Wurde in Schweden bei KM – Stand 95.000 gestohlen und 800km (3 Monate) später wieder gefunden. ABS Steuergerät bei ca65.000km kaputt, bei EBay um 200 Euro ersteigert und bei 96.000 wieder eingebaut. 111.000km – Radlager hinten in Irland gebrochen;www.streetlive.eu |
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| 116042 | Honda CB 900 F | 1981 | Leo | Erworben 1994 mit 36.000km. Erster Motor, keine Motorreparaturen | |
| 116000 | BMW K 75 | 1989 | Jorge | plate: M5810LF. Spain. Owner :Jorge Lopes da Silva. Built: 1989 Mine from 2013. Changed start relay at 101000 km. Not problem since that |
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| 116000 | BMW R 100 RT / 7 | Horst | ca. 55.000 km gefahren, verkauft mit 116000 km | ||
| 115834 | Ducati ST2 | 2001 | Matteo | Aus Triest | |
| 115500 | Suzuki DR 650 R Dakar | 1990 | Armin | Verkauft 2001, Defekte: 8.000 km: unerklärlicher Ölverbrauch; dadurch teilweises Festgehen der Nockenwelle bei 13.000 km auf Garantie getauscht 22.000 km wurde dann aufgrund des nicht gefundenen Fehlers von oben noch der komplette Zylinder inkl. Kolbe getauscht (war jedoch offensichtlich nicht nötigt) – ebenfalls auf Garantie 95.000 km Kupplungswechsel Sonstiges: Tuning: Zündzeitpunkt verstellt (ca. 39,5° anstelle 28° Vorzündung) bei km 15.000 und bis zum Schluss so gefahren. Effekt: mehr Drehmoment und deutlich geringerer Benzinverbrauch (ca. 4,2 l; davor: ca. 5,5 l) |
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| 115000 | BMW R 1100 GS Sonderedition 75 Jahre | 1998 | Holger | 2006 mit 29.000 km gekauft Ich hatte seitdem hier und da eine Panne, allerdings immer selbst verschuldet (Unfall, Umfall, Geländestürze, Kupplungsschaden wegen fehlender Kondition am Steilhang…). Die Maschine wird fast nie geputzt (1-2x pro Jahr), dafür aber regelmäßig in den Service gebracht. Ich habe neben Lenkererhöhung und Schutzbügeln noch den Sattel beim Sattler anpassen lassen und Wilbers Federbeine verbaut – bei reichlich Lebendgewicht des Fahrers war dies sinnvolles Geld! Hier gibt es ein Foto |
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| 115000 | Honda XL 600 LM | Jörg | Bei der XL kann ich allerdings nur schätzen, denn die Tachowellen gehen leider immer im Urlaub kaputt. | ||
| 115000 | Yamaha XJ 600 N | . | 1996 | Uwe | Motor noch nie offen, kein Werkstattaufenthalt seit Ende der Garantie, Routine-Wartung selbst gemacht) Hier gibt es ein Bild |
| 115000 | Honda Varadero SD 02 VA | 2004 | Hans | An Reparaturen ist kaum was angefallen: in der Garantiezeit ein Induktivgeber der Kurbelwelle, danach nur noch die üblichen Verschleißteile im Rahmen der Inspektionen. Als Schmankel gab es eine BOS- Anlage, sonst stink normale Serie. | |
| 115000 | BMW 1150 GS | 2000 | Faylobedo | Baujahr:10/2000 Defekte: Bei 25000 war das ABS-Steuergerät defekt, wurde aber auf Kulanz ersetzt, bei 95000 die Kupplung |
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| 115000 | Triumph Trident 900 | Oma | 1992 | Ralf | Ich habe sie als Vorführer mit 300 km gekauft und sie ist die erste in Dresden zugelassene Hinckley-Triumph. Am Anfang gab´s einige Kinderkrankheiten, wie Anlasserfreilauf, Federbein, Zündbox etc. Alles wurde von TRIUMPH außerordentlich kulant behandelt. Ansonsten ist das Teil für die Ewigkeit gebaut. Kupplung wie ein LKW, Lack wie Porzellan. Heute hat sie 115000 ehrliche km auf der Uhr – ganz Europa gesehen – natürlich mit dem ersten Motor und geht, wie am ersten Tag. Hier gibt es ein Bild |
| 115000 | BMW R 1200 GS | 2007 | Andreas | Im September 2013 gebraucht mit 55000 km gekauft. Gleich nach dem Kauf wurden Manschetten am Kardan und die Dichtung am Endantrieb getauscht und ein defekter Signalgeber für die Tankanzeige ersetzt. In 2016 wurde die Manschette am Telelever gewechselt. Alles weil die Gummiteile porös waren und zu befürchten war, dass Wasser eindringt, bzw. weil aus dem Endantrieb Öl austrat. 107.000 Km Kardanwellengelenk gebrochen, Radlager (hinten) getauscht, 111.000 Km (ABS-Pumpe defekt - Instandsetzung bei einem ABS-Spezialisten) |
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| 114852 | BMW R 1100 GS | 1994 | qtreiber | gekauft 06.2000 mit 17.000 km, aktuell Km-Stand 114.852. 2008 mit 62.000 km bei Rehcing gepimpt mit Wilbers Fahrwerk, Powercommander, Edelweiss-Kolben mit 1130ccm, Nockenwelle der R1100S, SR-Racing. Neue Kupplung & Kardan bei 84.600 km. Aktuelle Leistung = 102 PS, 12Nm bei 5250Upm. Seit 2015 in Gnadenbrot, bis die neue Q abserviert ist, bei http://www.qtreiber.eu |
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| 114800 | Kawasaki KLR 650 A | 1989 | jo | Fahre (u.A.) einen Eintopf als Alltags- und Wintermopped, eine KLR 650 A von Kawasaki, EZ 01/1989.Die Motoren sind bekannt für Probleme mit dem Originalen Mechanismus des Spanners derAusgleichswellen-Kette (“Doohickey”) daher ist die Laufleistung meiner Karre recht hoch.Das Mopped hat jetzt 114.800 km runter, erster Motor.1. Übermasskolben bei 86400 km, gleichzeitig Ventile neu ein geschliffen und Schaftdichtungen erneuert. Bei 99300 den o.g. Doohickey durch Zubehörteil v. Eagle Mike ersetzt. Ansonsten wurden nur Umbau Massnahmen gemacht und die üblichen Verschleißteile erneuert.Umbau: Heck Suzuki DRZ400, Front (Fender, Maske, Handguards) Acerbis, Holeshot Leistungskrümmer und GPR Schalldämpfer, vorn und hinten Wilbers Federn/Dämpfer, ….Das Mopped wird jeden Tag bewegt, momentan wenig (rund 15000 km pro Jahr) normal das doppelte.Ich fahre nebenher noch eine FJ1200 und baue gerade eine Z1000 wieder auf… | |
| 114461 | Yamaha | 1991 | Ralf | Wechsel der Primärkette ist jetzt notwendig | |
| 114000 | Honda CB 500 | 2000 | Lorenz | EZ 09/00: Im Mai 2002 gekauft mit 7.185 Km 61.000 Km Tachowelle und Kupplungsseil gerissen 107.000 Km brauchte ich ein neues Lima-Steuergerät. Im September 2007 verkaufte ich die CB500 mit 114.000 Km auf dem Tacho. http://home.foni.net/~lorenz-haupt/ |
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| 114000 | BMW R 1150 GS | Günther | 2007 mit ca. 10.000 km gekauft, vor Im Oktober 2012 den 100.000er auf Kreta begossen. Eine Scheinwerferlampe, bei 70.000 ein hinteres Radlager, bei 90.000 eine Zündspule Hauptkerze links, regelmäßiges Service bei Krug in Bernstein. Reisen zwischen Griechenland, Tschechien, Slowakei, Ungarn, Polen, Deutschland, Skandinavien, Schweiz, Dolomiten, Apennin, Toskana, Dalmatien, Sizilien, etc., im Süden viel auf Schotterwegen im Gebirge unterwegs. Betty, so heißt unsere GS, hat uns noch nie im Stich gelassen. Zum 100.000er bekam sie nahe Matala ein Bier spendiert. |
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| 113853 | Yamaha FJ 1200 | 1986 | Alexander | Scott Kettenöler "Hoffi"-Sitzbank Kpl Cockpitumbau auf KOSO-Tacho Ganganzeige Powermint-Scheibe Hepco-Becker Koffer+Topcase Xenonlicht LED-Tagfahrlichter |
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| 113658 | Yamaha MT01 | 2005 | Andreas | Bj. 2005, neu gekauft Aktueller Kilometerstand: 113658 10000 voll gemacht bei einer Tour in den französischen Alpen 2016 |
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| 113000 | Yamaha TDM 850 3 VD | 1992 | Christian | 1998 gebraucht mit 48.000 Km gekauft, 2004 mit 113.000 Km in den verdienten Ruhestand geschickt. Einzige Panne: defekter Lichtmaschinenregler |
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| 113000 | BMW R 80 | 1985 | Olaf | Verkauft 1996 mit 113.000 km Am Anfang viel Ärger (Garantie), danach wie Wein. Je Älter desto besser. Keine größeren Reparaturen, aber mehrere kleine. Gut das es viele Händler gab die mit gebrauchten Teilen handeln. Hat viel gesehen in Europa von Norwegen bis Portugal. |
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| 113000 | Suzuki GS 500 E | 1979 | Bernd | 27 PS, gekauft aus dritter Hand 1990 mit 17.000 km. Alle Wartungs- und Reparaturarbeiten selbst durchgeführt. (Hauptsächlich alle 10.000km neue Zylinderkopfdichtung, wegen Kurzstreckenbetrieb! und Kette alle 20.000km). Überwiegend im Alltag bewegt, ab 75.000 dann auch größere Urlaube: Schottland, Südspanien, Korsika, Ungarn 85.000: Motor überholt: Zylinderkopf und Zylinder von einer GS 550 (56.000Km), neue Kolben und Zylinder auf 1.Übermass gebohrt. Sonst nur Dichtungen/Simmerringe ersetzt. Dann mit 49PS eingetragen. Aktuell 05/2007 113.000km und nur noch Schönwetterbetrieb, da 2001 Umstieg auf BMW erfolgte. Hier geht es zum Bild |
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| 112338 | BMW R 1150 GS Adventure | Q | 2002 | Pierre | 2007 mit 30.000km gekauft. Ohne Defekte und Probleme bis zu einem Zusammenstoß mit einem Reh in den Dolomiten im Herbst 2009. Verkauft als wirtschaftlicher Totalschaden |
| 112000 | MZ Silverstar | . | 1995 | Martin | 1. Hand bei bisher ungeöffnetem Motor. Größte Reparatur bisher: Defekter Regler. |
| 112000 | Yamaha SR 500 | . | 1982 | Bernd | gekauft 1984 mit 39000 km, Motor kpl. überholt mit Übermaßkolben bei ca 45000 km, Zylinderkopf überholt bei ca 80000 km, Änderungen: 20 l Tank, Doppelscheibenbremse, Koni – Stossdämpfer, verkauft 1989 mit 112000 km |
| 111975 | Kawasaki VN 1500 MeanStreak | 2003 | Robert | 14.5.2003 als Neufahrzeug gekauft 2003 Fußdichtung der Zylinderköpfe undicht und reparieren lassen (Garantiefall (“Kinderkrankheit” der MeanStreak)) 2004 zweimal Lufttemperatursensor gewechselt (Garantiefall) 2009 neue Batterie Motor im Winter 2011/2012 getauscht, da sich wg. defekter Ölpumpe ein Motorschaden ergab. www.regenheizer.de/nordkapp Hier gibt es ein Bild |
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| 111720 | Yamaha XJ 900 Diversion | 1996 | Uwe | Gekauft 2011 mit 72.000 Kilometern auf der Uhr. Laut Vorbesitzer hatte die Maschine einen Kardan-Schaden bei 18.000 Kilometern. Anfangs nur die üblichen Tagestouren, seit letztem Jahr auch das Ausland heimgesucht, Slowenien. Dieses Jahr zweimal in Italien gewesen - so wird das wohl auch die nächsten Jahre weiter gehen. Für große Touren ist diese Maschine perfekt. Bei 100.000 habe ich angefangen, einige Baugruppen zu überholen. Bremsen komplett revidiert, Kupplung erneuert, Vergaser saniert, Sitzbank neu polstern lassen. Die Maschine hat mich nie im Stich gelassen. Nächstes Jahr geht es wieder zweimal in die Dolomiten. |
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| 111657 | Harley Davidson FXDCI | . | 2005 | Hans-Jürgen | 19.04.2005 neu gekauft; 7. April 2010 die 100’000 km 25.10.2005 9’492 km Kess Tech Auspuffanlage 2 in 1 montiert da der untere Topf der original Anlage durch gescheuert war. 03.11.2007 49’346 km Bremsscheibe vorne gewechselt 18.09.2009 81’570 km Nach einem Sturz Lenker, Fussrastenhalterplatte und Bremspedal gewechselt. 16.03.2010 98’535 km 3. Batterie eingebaut, Kettenspanner Nockenwelle und Kettenspanner Antrieb der Nockenwelle gewechselt hier gibt es ein Foto |
| 111301 | MZ 301 Tour | . | 1991 | Torsten | 1991-2007 von Nordkap bis – Luxor quer durch EU unterwegs. |
| 111111 | BMW 1150 RT | 2002 | Walter | BJ 09/02 größere Verschleißteile und Defekte: Tachowelle gerissen (80Tkm), Poly-V-Riemen gerissen (60Tkm), Zündschloß defekt (105Tkm), Bremsscheiben vorne (50Tkm, 80Tkm), hinten (50Tkm), Batterie (5 Jahre), hakender Schalthebel (50Tkm), linkes Gabelrohr leckt (105Tkm) |
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| 111111 | BMW R 1100 R | Habe die R1100R 2011 mit 65000 km gekauft und seitdem über 45000 km drauf gefahren Bei km 90000 habe ich die Tachowelle gewechselt und bei 100000 km die Zylinderkopfdichtung Motorrad läuft absolut zuverlässig, und hat mich kein einziges mal in Stich gelassen |
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| 111111 | Honda NTV 650 | Ente | 1994 | Johannes | 2007 habe ich sie mit 50000 km gekauft. Bei 57000 km gab es eine Begegnung mit einer Leitplanke, aber sie lebt noch. Jetzt mit Endurolenker. Seit 2011 ist sie mein Zweit- und Wintermotorrad. Ölverbrauch Null. Motor war noch nie offen, auch erste Kupplung. Züge kamen mal neu. Fährt und fährt… Webseite http://motorrad.wikia.com/wiki/Benutzer:Blahwas |
| 111000 | Yamaha YZF 1000 Thunderrace | 1996 | Renz | Ich habe die ace mit 45.000 gekauft , immer zufrieden nur jetzt rutscht die Kupplung. | |
| 110000 | Kawasaki GPZ 1100 | 1996 | Michael | Wurde gestohlen, da neuwertiger Zustand | |
| 110000 | Honda Transalp PD 06 | Jordan Express | 1993 | Carlo | Erste Hand Bei 55.000 gebrauchten Motor eingebaut, weil wegen Ölmangel der hintere Zylinderkopf stark beschädigt wurde. www.reiseenduro.de |
| 110000 | Honda Varadero | 2000 | Hulkster | Zylinderkopfdichtung bei 110.000 km defekt | |
| 110000 | Honda VFR F Modell RC 24 | 1987 | Lukas | Ich habe das Motorrad 2010 gekauft mit damals ca. 84.000km. Sie war und ist immer noch in tadellosem Zustand. Der aktuelle km- Stand liegt bei ca. 110.000. Seit meinem Besitz hab ich nur Reifen, Bremsen hinten und Kettenkit erneuert. Der Vorbesitzer hat Gabeldichtringe und Lichtmaschinenregler getauscht. Mehr Infos hab ich leider nicht. In den vergangenen Jahren bin ich viele Touren in den Alpen gefahren, darunter zwei mal die Route de Grandes Alpes. Zudem bin ich zwei mal auf Korsika und Sardiniern gewesen. Die Honda hat mich immer treu begleitet und tut dies noch immer. |
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| 110000 | HondaVFR750FRC36 | 1993 | 70.000 km: Lichtmaschine defekt 108.000 km: Kupplung und Umrüstung auf White Power; CLS 200 Kettenöler im Einsatz |
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| 110000 | BMW R 850 R | Friedrich | bereits verkauft | ||
| 110000 | BMW 1100 GS | 1995 | Matthias | 1997 mit 25.000 km gekauft. Reparaturen: 65.000 km: Tachowelle, 95.000 km: beide Kopfdichtungen, Simmerring des Telelever bei 100.000 km |
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| 110000 | Honda VFR 750 RC 36 | 1995 | Richard | 1995 neu gekauft und seither im Schwarzwald, Vogesen, Alpen, Dolomiten, Südfrankreich abgespult. Unterwegs noch nie eine Panne gehabt. Wartung nach Garantieablauf komplett selbst gemacht. Extra’s : MRA Spoilerscheibe, Superbikelenker, Stahlflex, Schark Auspuff Defekte: 29 000 km Kette und Gabelsimmering, 55 000 km Spannungsregler neu, PC Kühlrippen und Lüfter eingebaut , ( Eigenumbau) 95 000 Batterie neu , Motor ist noch nie geöffnet worden. Leider wurde das Motorrad geklaut |
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| 110000 | Honda GL 650 D Silver Wing | 1982 | Udo | Ohne nennenswerte Störungen. Bei 90.000km Steuerkette, Wasserpumpendichtung gewechselt. Sonst nur den normalen Service gemacht, zudem Kupplung und Batterie gewechselt. Es ist eine besondere maschine. und zwar handelt es sich um die erste ihrer art! Es ist laut Seriennummer und Auskunft von Honda Offenbach die erste gl650 die gebaut wurde. Ein Vorserienfahrzeug mit der Seriennummer 1 ! (gebaut und EZ ca. 1 Jahr vor Serienstart. Hier gibt es ein Bild |
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| 110000 | BMW 1150 RT | 2001 | Ronald | Es kündigen sich seit ca. 15.000 km folgende Mängel an: Anlasser hakt sporadisch , wird im Winterhalbjahr 19 gemacht. Eingangswelle Getriebe macht Geräusche und am Getriebeausgang Kardan fängt es an, leicht zu "suppen". Austauschgetriebe mit 45.000 km liegt zum Tausch bereit. Auch im Winterhalbjahr 2019 |
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| 109900 | Ducati Monster M 900 | Prima Donna | 1998 | Sunny | EZ 03/1998 mit 0 KM übernommen bzw. neu gekauft. Bremsklötze vorn 85.000 KM Bremsklötze hinten 102.000 KM Simmering Gabel vorne rechts 106.000 KM |
| 109345 | BMW R 1100 RS | 1994 | Harald | Rot, Wüdo-Scheibe, Wunderlich Lenkererhöhung, MRA-Lenker, Wunderlich-Sturzbügel mit Nebelscheinwerfer, Koffer. Reparaturen: 70tkm Getriebe mit Kupplung 80tkm Kipphebel links fest, Ventile verbogen 90tkm beide Zylinderköpfe Risse zwischen den Einlassventilen, seitdem R1100S-Köpfe drauf. seit neuestem Öldruckproblem bei dieser Hitze, Ursache noch nicht gefunden |
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| 109300 | Honda CBX 1000 | . | 1979 | Chris | Gebraucht gekauft im September 1983 mit 12000km, verkauft 1987 mit 33000km, Rückkauf März 1992 mit 36000km, 109300km Anfang 2010, 1994 bei 62000 km Motor wegen Motorschaden gegen einen gebrauchten Motor mit 17000 Meilen getauscht, 2003 Rückbau in (fast) Originalzustand. Seit 1994 nur noch Zweitmotorrad. |
| 109000 | Yamaha Fazer 1000 FZ 1 | Günther | 2009 mit 37oookm gekauft jetzt sind 10900o km am tacho An diesen Eintrag wurde folgendes Bild angehängt: Bild |
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| 108683 | Honda Varadero XL 1000 SD 02 | 2004 | Gerard aus Luxemburg | Gekauft mit 4800km in 2006. Mit 40000 km der vordere Zylinder durch Haarriss wecheln müssen. Ansonsten nur die üblichen Verschleissteile gewechselt. Sie hat mich bisher in 45 Länder und Stadtstaaten gebracht Gerards website |
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| 108560 | Yamaha WildStar XVS 1600 A. | 2003 | Karl (Kissi) | Gekauft habe ich meine „Dicke“ wie ich sie nenne im Juli 2003 (neu). Im Oktober 2012 zum Abschluss der letzten Saison hatte ich 108.560 km drauf. Gefahren bin ich durch ganz Europa und nie hat sie mich im Stich gelassen. Außer Verschleißteile wie Bremsen und eine neue Kupplung (bei 60.000 km) hatte ich keine einzige Reparatur. Vorgestern am 3.3.12 wieder gestartet ohne Probleme. | |
| 108000 | BMW R 1100 GS | 1997 | Thomas | gebraucht 1998 mit ca. 7.000 km gekauft, verkauft 2004 | |
| 108000 | BMW 100 RS | . | 1984 | Birgit | Sondermodell classic 500 in silberblau, Getriebe bei 70 tkm, 107 tkm: Rad- und Lenkkopflager, Gabelsimmerringe |
| 108000 | Honda Transalp | Ilse | 1995 | Maria | Mit 14.000 km gekauft. Patagonien, Brasilien, endlose Pisten in Kanada und Alaska, Osteuropa bis in die Ukraine, Nordkap |
| 108000 | Suzuki TL 1000 S | 1999 | Niels | Meine Suzuki TL 1000S, BJ 99 hatte 108.000km, bevor ich sie 2010 in einer Leitplanke versenkt habe. Gekauft habe ich die Maschine mit 28.000 km Im März 2007 gekauft und die einzig größere Reparatur war ein Motorschaden bei 45.000km. | |
| 108000 | BMW K 100 RS | Horst | 90 PS Sonderedition weiß / blau ca. 45000 km selbst gefahren; noch da, aber stillgelegt, ev. zu verkaufen. | ||
| 108000 | Kawasaki Z 750 B Twin | . | 1978 | Bernd | gekauft 1989 mit 66000 km, Motor kpl. überholt mit Übermaßkolben bei ca 70000 km, Fahrwerkslager erneuert, Zylinderkopf überholt bei ca 90000 km, Änderungen: gelochte Doppelscheibenbremse, Koni – Stossdämpfer, stillgelegt 1992 mit 108000 km |
| 108000 | BMW R 100 CS | . | 1982 | Knut | Defekte: Zahnrad 1. Gang, Diodenplatte und ein Vergaser |
| 107950 | BMW R 1200 GS Adventure | 2007 | Andreas | 1. Zulassung am 1.3.2007. Gekauft am 1.10.2007 als Vorführer mit 236km Umbauten: keine außer der üblichen Verschleißteile ( 2 Batterien, 3 Frontbirnen, Bremsscheiben, Bremsbeläge, Reifen usw..) wurde bei 99.500 km die Kardanwelle ausgetauscht. Die Düse's |
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| 107899 | Suzuki DL1000 V-Strom | 2004 | Diego | Neukauf Juni 2004 bis Dezember 2011 Inzwischen durch BMW R1200 GS DOHC ersetzt – die nächsten 100.000 folgen! |
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| 107500 | Honda CB 400 Four | 1979 | Wolfgang | rot und weitgehend original. Motor ist ungeöffnet und läuft recht schön. |
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| 107500 | BMW K 100 Basic | 1984 | Frohwalt | EZ 1986 1990-2001 war die Maschine allerdings im “Winterschlaf” ca 36.000 km Zündsteuergerät defekt, erneuert ca 80.000 km Zündschloss defekt (oxidiert ) erneuert ca 90.000 km Gabelsimmeringe erneuert ca 98.000 km nochmals das Zundsteuergerät (instandgesetzt) |
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| 107500 | BMW R 1150 | 2000 | Uwe | ||
| 107274 | BMW K 1200 RS | 2000 | Pepu | My loved 00′ BMW K1200RS has recently made 105.000km. I’d like to be included in your list. I can send to you soon a picture of the speedo. Thanks and greetings from Spain | |
| 107000 | BMW K 1100 LT | 1992 | Michael | Gekauft im März 2007 mit 95.000 km. Neben den üblichen Verschleißteilen und einer Kupplung ist alles im grünen Bereich. 107.000 km: Kardanwelle defekt |
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| 107000 | BMW R 80 G/S | 1984 | Alois | Keine Angaben | |
| 106892 | Yamaha XT 600 E | 2002 | Alex | Dez. 2002 neu gekauft. Originalmotor. Nichts repariert | |
| 106827 | Yamaha FZR 1000 | 1992 | Hella | Keine weiteren Infos vorhanden. | |
| 106800 | BMW K 100 RS (4V) | 1991 | Thomas | 88.000 km Fahrwerk auf Wilbers umgerüstet (Wilbers Federbein und Gabelfedern). Die einzige “außerplanmäßige” Reparatur war bei Km-Stand 101.100: vorderes Kreuzgelenk der Kardanwelle gebrochen, |
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| 106500 | Yamaha FJ 1200 | 1991 | Norbert | BJ 1991, neu gekauft und zugelassen 06/1992 2003 Wilbers Federbein und Wirth Gabelfedern 2004 Umbau auf 17 Zoll Felge am 6. August 2007 am Julierpass in der Schweiz erreichte die Dicke die 100000 km 2004 bei einer Trentinokurztour die Kupplungsflüssigkeit wegen undichter Kupplungsnehmerzylinderdichtung rausgeleckt, ansonsten pannenfrei |
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| 106500 | BMW R 1150 GS | 2000 | Markus | BMW R 1150 GS Bj. 2000 106500 km gekauft 2009 mit 72000 km 2012 neue Kettenspanner links und neuen Keilriemen an der Lichtmaschine und Sie läuft und läuft und läuft An diesen Eintrag wurde folgendes Bild angehängt: Bild |
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| 106500 | Suzuki Katana 750 | 1984 | Joe | mit 75.000 km gekauft | |
| 106238 | BMW R 80 GS | 1992 | Sebastian | gekauft September 2001 mit 26.000 km Totalschaden am 20.Oktober 2004 |
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| 106006 | Kawasaki GTR 1400 | 2010 | Sergio | Nice friend from Turino! | |
| 106000 | BMW GS 1200 | . | 2004 | Alois | Mai 2004 neu gekauft. 2005 Hinterradantrieb + Bremskraftverstärker getauscht, 4 Wochen später Simmerring am Getriebeausgang defekt. 2007 Schaden am Kabelbaum Ausfall vom ABS,auf Kulanz behoben. |
| 106000 | BMW R 1150 GS | 2002 | Joe | Besonderheiten: keine Reparaturen außer Wartung, normaler Verschleißersatz ( hintere Bremsscheibe & rechter Griffgummi bei 100000km) und einmal Umfallen (ein Blinker). | |
| 106000 | Yamaha FJR 1300 a RP 13 a | 2009 | Matthias | Von 3.09 bis 7.16. wird weiter gefahren, keine Probleme. Bereits mein 4. Moped mit über 100000 km | |
| 106000 | BMW R 1200 ST | 2006 | Sören | 2006 neu gekauft An Schäden bisher nur bei ca. 32 Tkm der Simmering der Getriebeeingangswelle defekt, aber Kupplung nicht verölt! Ansonsten die 2 BMW Rückrufe mit der Benzinpumpe und dem Radträger zwangsläufig mitgemacht. Bis auf den hohen Gel-Batterieverschleiss ca. alle 3-4 Jahre nichts zu meckern. Die ideale BMW nach R65 und R850R. Für mich kleinen 1,70 Mann die passende Alternative zur GS |
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| 106000 | BMW R 100 PD | .. | 1993 | Bernd | Gekauft aus erster Hand 2001 mit 49.000 km. Alltag und Urlaub gemischt: Ungarn, Süditalien, Marokko, Tunesien, Kroatien, Rumänien… 60.000km: Getriebe und Kardanwelle neu gelagert (Werkstatt) 80.000km: Limarotor in Marokko neu wickeln lassen, danach ersetzt. 90.000km: gebrochene Rückholfeder ersetzt und Getriebe erneut gelagert da Mechaniker unsauber gearbeitet hatte; – diesmal selber. 95.000km: Zylinderkopf überholt, und höher verdichtende Kolben der RS eingebaut. Ölverbrauch bei Langstrecke nach wie vor unter 0,2l auf 1000km 98.000km: Hinterachsgetriebe getauscht 103.000km: vorderes Kurbellwellenlager getauscht, nach Festgehen der KW. Ursache verlorener Sicherungsstift. Sonst keine Schäden, alte KW wieder drin. Aktuell 05/2007 106.000km und es steht eine Reise in die Mongolei bevor (Juni-November 2007), mit ca. 15.000 – 18.000 km. Hier geht es zum Bild |
| 106000 | BMW R 1100 GS | . | 1998 | Rainer | 52.000 km: Kupplung neu, 2x Tachowelle, neue Bremsscheiben vorne und hinten; neues Öhlinsfahrwerk seit 01/08. Lagerschaden im Getriebe bei 52000 km |
| 106000 | Suzuki Bandit 1200 S | 2001 | Charly | 2002 mit 5000km gekauft, bisher in 19 Ländern bewegt. Schäden oder Reparaturen an der Technik gab es bisher nicht, nur Verschleißteile. Geschraubt wird alles selbst, ist schließlich noch überschaubare Bulldogtechnik. | |
| 105813 | Triumph Sprint T300B | . | 1994 | Michael | Neu gekauft, nie ein Problem gehabt, 2000 verkauft |
| 105500 | BMW R 100 RS | 1993 | Balu | 2000 Kupplung; 2003 neuen Zylinder rechts, 2 neue Kolben nach Motorschaden | |
| 105500 | Honda CM 400 T | . | 1982 | Udo | 1984 mit ca. 5000 km gekauft. bis 1998 gefahren, Touren gingen wiederholt über die Alpenpässe , nach Schweden und Norwegen (Bergen) und in die ehemalige DDR. Kolonnenweg entlang der Grenze vom Travemünde bis zur Elbe entlanggefahren. Bei der letzten “DDR” – Rundreise wurden auf einer hohen Brücke irgendwo in der Rhön die 100.000 km erreicht. Piccolo geköpft, über den Bock gekippt und einen Schluck zur Feier des Tages genommen. Danach noch ein paar Jahre gefahren und 1998 mit 105.500 km gegen eine Flasche Wodka getauscht. Die CM dürfte jetzt auf einer Kolchose in der Ukraine ihren Dienst verrichten. Bild |
| 105307 | BMW R 1100 RT | 1996 | Ulli | Keine weiteren Angaben | |
| 105100 | Yamaha XJR 1300 SP | 1999 | Chris | Oktober 1999 mit 1200 km gebraucht gekauft. 100000km im Juni 2009 auf der Isle of man erreicht. Außer einem Elektroausfall bisher nur Verschleißteile erneuert. Die XJR ist als Sporttourer umgebaut mit Yamaha Halbschale, P&W Bugverkleidung, Hinterradabdeckung, Stahlflexleitungen. Lackierung der Anbauteile passend zur schwarz, weiß, roten AMA SP Lackierung des 99er Modelles. | |
| 105000 | BMW RT 1100 | 2000 | MIchael | Meine Dicke wurde im März 2000 das erste Mal angemeldet. Es ist einer der letzten ihrer Art ( Sonderlackierung Weiß ) RT1100 mit 90PS. Ich habe sie am 06. März 2011 in Kiel mit 91200 km auf dem Tacho erworben und nach Köln überführt. Seit 2009 hat sie kein ABS mehr und wurde nach dem zweitem Ausfall des Steuergerätes (Reparatur ca.2000€ ) komplett demontiert. Heute 25.07.2012 hat meine Dicke die 100000 er Marke geschafft Bin mir sicher, sie schafft auch die 200000 er Marke 😉 . Hier gibt es ein Bild |
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| 105000 | Yamaha XT 600 2 KF | 1988 | Maxe | Gekauft 2. Hand 1992 mit 12000 km; original Motor mit 105.000km nie aufgemacht! Wartungen komplett selbst gemacht. keine großen Defekte, nur normaler Verschleiß Kupplungszüge, Tachowellen, etc. 1x Bruch im Kabelbaum, 1x Vergaser überholt Insgesamt habe ich bis jetzt ca. 225000km auf verschiedenen Bikes abgespult. Ausschließlich Einzylinder. |
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| 105000 | MZ RT 125 / 3 | 1959 | Miraculis | Rahmenwechsel 1965; Originalmotor | |
| 105000 | Suzuki DL 1000 V-Strom | 2005 | Erstzulassung: 2007, Bj. 2005 Besonderheiten: Ausser Verschleißteilen und ein paar kleinen Verbesserungen an Fahrwerk und Bremsen mußte nur der Kupplungskorb bei 85’000 km überholt werden. Noch nicht mal eine Glühbirne ist durchgebrannt. |
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| 105000 | BMW K 1200 RS | 2000 | Pepu | Keiner weiteren Infos, Pepu ist aus Spanien | |
| 104500 | Honda XL 600 LM PD 04 | 1986 | Bernhard | Mit 80.000 km gekauft Original Kolben Zylinder Pleuel Kurbelwelle aber schon der 3. Kopf! Jetzt mit Kopf von 500ccm Dominator läuft seit 25.000 ohne Probleme! |
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| 104398 | Yamaha XT 500 | . | 1982 | Andreas | Motor generalüber bei 44.345 km, die Kickstarterzahnräder haben öfter gelitten. Umbau mit: Reinschüssel-Tank, Sebring Endtopf, Leistungskrümmer, U-Kat, 6V H4 Scheinwerfer, Ochsenaugen, Koni hinten und WP Federn in der Vordergabel http://www.boxer-forum.de/photopost/data/500/100312XT_1a– |
| 104171 | BMW R 1200 GS | 2007 | Achim | Kreuz und quer in Europa unterwegs | |
| 104171 | BMW R 1200 GS | 2007 | Achim | 2015 ist eine Fahrt nach Zypern geplant da geht es dann durch 14 Länder hin und zurück... Bisher hab ich 24 Länder mit dem Moped besucht... hoffe das ich meinen Plan umsetzen kann und ich es schaffe alle Länder von Europa mit dem Bike zu bereisen. | |
| 104000 | Yamaha SR 500 | . | 1995 | Hartmut | neu gekauft, alles Orginal, Motor noch nicht geöffnet, nur Reparaturen an Verschleißteilen. |
| 104000 | BMW R 80 GS Gespann Eigenbau | 1989 | Sebastian | Umbau 2004 – 2007; R 100 RS Motor | |
| 104000 | BMR R 1150 GS | 2000 | Uwe | Keine weiteren Infos vorhanden | |
| 104000 | Yamaha XJ 900 S Diversion | 1998 | Klaus | fahre sie erst seit 2011 und habe sie mit 91 tsd. übernommen. | |
| 104000 | Yamaha TT 600 S | . | 1997 | Björn | Erste Hand, `98 wahlweise auf Supermoto umgebaut, am Fahrwerk und Elektrik einige Reparaturen durchgeführt. Motor ist noch ungeöffnet! |
| 103908 | Triumph Daytona 1200 | . | 1997 | Michael | Neu gekauft und seit 2008 hat sie einen Ehrenplatz in meinem Wohnzimmer. Michael war damit u.a. in Gibraltar, Island und am Nordkap. |
| 103739 | Suzuki VS 1400 | 1994 | Roland | Am 31.03.1994 als sein erstes Motorrad zugelassen. US Ausführung (4 Gang Getriebe) Am 02.061994 hatte mir ein Auto die Vorfahrt genommen. Der Schaden belief sich damals auf 6183 DM. Zu dem Zeitpunkt hatte sie 1973km auf dem Tacho. Umbauten: Fehling Flyerbar 104cm + Ochsenaugen (bei 59605km am 26.05.2000) Supertrapp Auspuff (31.01.2002 nachdem der originale sich angehört hat wie ein VW-Käfer) Vorverlegte Fußrasten von AME (1995) Komplett Stahlflex Leitungen (also Bremse vorn + hinten und Kupplung) Umrüstung auf Progressive Gabelfedern nach Dichtringtausch Folgende Reparaturen fielen an: Unfall 02.06.1994 bei km 1973 Bei Km Stand 34840 und 90095 das Lenkkopflager Bei Km Stand 59605 Tachoantrieb und Tachowelle Bei KM Stand 74942 und 91101 die Kupplung (lag wahrscheinlich am falschen Öl) Bei KM Stand 78136 Bremsscheibe hinten 2007 und 2008 wurde nur das Vorderrad neu eingespeicht und die Gabeldichtringe erneuert. Hier gibt es ein Bild |
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| 103625 | Yamaha GTS 1000 A | 1993 | Arno | Gekauft März 2001 mit 17.000 km ABS, KAT, Einspritzung. Superbike-Lenker, Spiegel von der R1100S. Elektronischer Warnblinker, elektronische Heizgriffsteuerung und Gasgriff-Feststeller verbaut. Nur Verschleißsteile gewechselt. www.flammersbaer.de |
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| 103289 | Yamaha XTZ 750 Tenere | 1989 | Egon | Bei ca. 30.000 km auf Schweizer Bedüsung umgerüstet. Bei 45.000 km Ventile eingestellt. |
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| 103200 | BMW R 100 | 1981 | Jürgen | EZ 05/1981 Produktionscode 0425 HSN 0505 TSN 114 VIN 6035706 im Sommer 2009 gekauft, mit 86.000 km auf der Uhr. Im September 2014 ging der 5stellige Kilometerzähler auf 00000, heute sind 03.200 km drauf. Verbesserungen vom Vorbesitzer: Wirth-Federn, Ikon-Federbeine, Tankversiegelung, neue Ventilsitze wg. bleifreiem Benzin, Getriebeüberholung wg. besserer Schaltbarkeit Verbesserungen von mir: Ölthermometer, Seitenständer feststehend ausklappbar mit Zündunterbrecher-Relais und längerer Betätigung, hohe Tourenscheibe abgebaut, neu gepolsterte Reling-Sitzbank von /7, 28-Ah-Hawker-Akku, Stahlflexbremsleitungen, halbschwimmende Spiegler-Bremsscheiben, 14er Hauptbremszylinder LED-Instrumentenbeleuchtung, Navi-Halterung vor/über Instrumenteneinheit Defekte bislang: Anlasser defekt (91.000 km), Kofferträger gebrochen (95.200 km), Kupplungsseil gerissen (98600 km), Benzinfilter undicht (99.100 km), Kofferbefestigung gebrochen (01.134 km), Instrumenteneinheit gebrochen (02.900 km) |
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| 103000 | Yamaha SR 500 | 1991 | Annette | 101.025 km, Yamaha SR 500 Bj. 1991, Heimathafen Hamburg Nach Umrundung der italienischen Stiefelspitze wurden die 100.000 km am 11.7.14 auf dem Weg zum Treffen erreicht. Ich liebe meinen Kickstarter!! |
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| 103000 | Suzuki GS650G | 1982 | Andreas | Steuerkette bei 80.000 km, kurz danach Kardan | |
| 103000 | BMW R 1200 GS | . | 2005 | Hansi | Am 8.6.2010 als Erstbesitzer die 100.000 km Grenze erreicht. Gekauft wurde die Q als Neufahrzeug im Februar 2005. Von den Kinderkrankheiten des ersten Modelljahres blieb sie verschont. Die Q wird als GAnzjahresfahrzeug incl. des täglichen Wegs zur Arbeit genutzt – einfache Strecke 15 km. Bis auf Verschleißteile wurden zweimal die Simmeringe zwischen Motor und GEtriebe ersetzt. Einmal bei 35.000 km im Rahmen der zweijährigen BMW – Gewährleistung und ein zweites Mal im Rahmen der Garantieverlängerung. Die Batterie – eine Schwachstelle – wurde zweimal ersetzt. Jetzt ist einaYuasa eingebaut. Der Verbrauch liegt bei 5,4 l. Die Q ist für mich ideal als täglicher GEbrauchsgegenstand und Spaßgerät auf Touren in den Alpen. Das Foto zeigt mich und Q beim Jubiläum am 10.6.2010 auf dem Timmelsjoch. |
| 103000 | Honda Transalp Model PD 10 | 1997 | Uwe | Neu gekauft im März 97.. Defekte: Wasserpumpe in der Garantiezeit, Radlager hinten, Kupplungsschalter. Ende 2006 verkauft | |
| 103000 | BMW R 100 GS PD | Ralf | Mit 10 000 km 1994 übernommen. Große Katastrophe, reichlich Defekte, aber irgendwie mag ich dieses Motorrad nach wie vor sehr (Affenliebe). Kaputt waren Federbein hinten 40000 km, Getriebe (Lager Abtriebswelle) 70000 km, zweimal Rotor, zweimal Diodenplatte, eine ZK-Dichtung, ein Anlasser. |
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| 103000 | BMW R 1150 GS | 1999 | Martin | Gekauft: Sept. 1999; eingetauscht (gegen 1200 GS): März 2004. 102.000 km absolut störungs- und pannenfrei. Dann Ermüdungsbruch im Kabelbaum, hier gibt es ein Bild |
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| 103000 | Honda CB 400 N | 1981 | Eike | Gekauft 1996 zum 18. Geburtstag mit 28.000km auf der Uhr Bei 45.000km neue Übermaßkolben und bis heute 103000km und top Kompression Zwischenzeitliche Änderungen: Schwinge Nadellager Kegelrollen Lenkkopflager Koni Federbeine sonst nur fahren, Wartung und putzen |
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| 103000 | BMW K 100 | Michl | |||
| 102708 | Kawasaki Zephyr 1100 | 1992 | Martin | Nach meiner Yamaha XJ900 welche Du schon erfasst hast mein 2. Bike über der 100.000 km Grenze.Noch ein paar Infos dazu:Im Dezember 1992 neu gekauft. Umbau auf Z1 Lenker, Leder Sitzbank und mehrere Teile verchromt. 1997 war ich mit meiner Kawa für 5 Woche in Amerika an der Westküste, San Francisco, Death Valley, Route 66, Los Angeles, Las Vegas, Highway One usw. | |
| 102650 | BMW R 1200 GS Adventure | 2006 | Hilmar | Habe gerade bei 100.000 km Bremsscheiben getauscht, neue Stoßdämpfer hat sie auch bekommen. Große Reparaturen hatte ich noch nicht. Bei 130 km/h der hinter Bremsanker abgerissen, aber es ging auch mit 50% der Speichen noch anzuhalten. |
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| 102567 | Honda F 6 C Valkryrie | . | 2000 | Kurt | Gekauft 2000 Bei km ca. 60000 kardangelenk erneuert. vor kurzen bei ca. 100000 km Steuerriemen und kohlen für Lima erneuert (Vorsichtsmaßnahme) |
| 102500 | Yamaha XJ 600 N | 1999 | Peter | Am 01.10.2011 in einer der vielen Kurven um Namlos (Österreich), hatte sie 00000,0 auf dem Tacho. Nun habe ich also ein (fast) neues Moped !! Im Herbst 2008 stellte mir meine Tochter ihre XJ 600 N, keine 20.000 Km gelaufen, vor die Tür, ich solle mich drum kümmern und verschwand für einige Zeit in die USA. Nun – ich kümmerte mich. Öl- und Filterwechsel alle 10.000 Km, bei 25.000 Km neuer Kettensatz und Iridiumkerzen (die sind übrigens immer noch drin, praktisch kein Verschleiß, werde sie aber sicherheitshalber im Winter wechseln), alle zwei Jahre (vor dem TÜV) Vergaser einstellen und synchronisieren, bei 40.000 Km Ventile überprüft, eins korrigiert, Bremsbeläge und -flüssigkeit vorn gewechselt, bei 65.000 Km neuer Kettensatz, bei 80.000 Km neue Bremsbeläge vorn, bei 95.000 Km Kupplungszug ersetzt. 7 Vorder- 9 Hinterreifen verschlissen Jetzt stehen an, Bremsbeläge hinten, Ventile überprüfen, Kerzen (sicherheitshalber) wechseln. Fazit: Die Yamaha ist ein absolut zuverlässiges, langstreckentaugliches, pflegeleichtes und sparsames Möppi, macht Spaß und ist jederzeit empfehlenswert. Das einzige, was ihr fehlt – etwas mehr Power “von unten raus”. Aber damit kann man bei ihren sonstigen Qualitäten sehr gut leben. |
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| 102000 | Kawasaki ZRX 1100 | . | 1998 | Norbert | 1998 neu gekauft, außer Verschleißteile keine Probleme. Alles in Süddeutschland und Alpenraum gefahren |
| 102000 | BMW R 1150 GS | 2005 | Uwe | Gekauft im April 2006 mit 11.100 km. Ich war damit in Afrika, Baltikum, Asien und quer durch Europa. Defekt, bisher nur eine Benzinpumpe. | |
| 101719 | BMW F 650 GS Dakar | Boomer | 2000 | Michel | Ur-Dakar Typ R13. Im Mai 2000 neu gekauft. In 9 Saisons nun die 101.719 km erreicht. Musste leider 2001 und 2006 pausieren. Forum: www.f650.de Link: http://www.f650.de/forum/index.php?page=Thread&threadID=96858 http://www.f650.de/forum/index.php?page=Thread&threadID=84620 |
| 101567 | Suzuki V-Strom DL 650 | 2004 | Michael | Keine Probleme bisher | |
| 101560 | BMW R 1200 GS | . | 2004 | Anton | Keine weiteren Infos vorhanden |
| 101500 | BMW R 1200 GS | 2006 | Steffen (Haussi) | ohne Defekt, einziger Verschleiss: 1 Bremsscheibe hinten und 1 Simmering für den Endantrieb bei 98400 | |
| 101500 | BMW R 1100 RS | Turtle | 1995 | Wolfgang | Mai 2003 gekauft mit genau 27000 km. Sollte eigentlich eine GS werden mangels Kohle wurde diese Gelegenheit ergriffen. August 2004 bei 30000er Inspektion Handbremsarmatur vor BMW Frankfurter Ring versaut und kostenpflichtig erneuert. Mai 2006 nach Auffahrunfall (verd…) Telelever und Standrohre getauscht. Juli 2009 Sitzbank neu bezogen. September 2010 bei 86500 und 180 km/h Motorschaden. Gebrauchtmotor aus baugleicher Maschine mit 30000 Laufleistung eingebaut. Kupplung auch gleich neu. Juni 2012 bei 99949 Auspuff durchgebrannt/-rostet, gebrauchtes Ersatzteil eingesetzt. 22. Juni 2012 100.000 vollgemacht |
| 101488 | BMW R 1100 R | 1999 | Jens | Gekauft mit 30000 km im Jahre 2006. Seit dem ist viel Zeit vergangen und wir beide haben so manchen Sturm durchritten. Ich denke, wir werden da noch so einige weiteren Kilometer machen. Gruß Jens aus Isernhagen ( bei Hannover) |
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| 101432 | BMW K 75 | 1991 | Guido | Mit 62.000 km gekauft | |
| 101425 | Suzuki GSX 400 | . | 1988 | Olaf | Nach 2009 (Bericht in der Motorrad Abenteuer 2/10) sind wir auch 2010 wieder bei der http://www.allgaeu-orient.de/ gestartet (Team 24) Diesmal hatte ich eine ´88er Suzuki GSX 400 im Herbst 2009 mit 94.000 km auf der Tachoanzeige erworben. Mit 95.800 km auf dem Tacho ging es dann am 30.4.2010 zur „Rallye“. 8 Tage später hat sie dann genau in der Traumhaften Wüstenoase Palmyra in Syrien die 100.000 km voll gemacht (Fotos anbei). Hier bin ich die 100.000 km zwar nicht selbst gefahren. Aber es ist jedes mal wieder ein Super Gefühl den Tacho auf 0 gehen zu sehen… Die Suzuki GSX 400 habe ich mit 101.402,5 km auf der Uhr fahrbereit dem „World Food Program“ der UN gespendet. Hier gibt es ein Foto |
| 101300 | Yamaha TDM 850 3VD | 1994 | Andreas | Gekauft Ende 1999 mit 8000km. Defekte: 15tkm Killschalter, 70tkm Lichtmaschinenregler, 80tkm Radlager hinten, 100.000km vor kurzem auf einer Tour durch die Provence erreicht. Mit 101300km und 2Jahren Tüv verkauft. 2* Kette getauscht und 2 mal Ventile eingestellt. Kettenlebensdauer 40tkm (Orginal Yamaha ist teuer aber gut!) Umbauten: Schweizer Bedüsung dann braucht sie nur noch ~5l und fährt im Teillastbereich besser; Gabelfedern |
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| 101000 | Honda Transalp PD 06 | . | 1996 | Vroni | Erste Hand Bei 93.000 km Kupplungsscheiben erneuert. |
| 101000 | Suzuki GS 400 | . | 1979 | Olaf | EZ 29.2.1980. Juli 1985 abgemeldet mit 101.000 km. Sehr zuverlässig führte sie mich gut 5 Jahren täglich und nahezu ausschließlich durch den (West-)Berliner Großstadtverkehr von -20°C bis +40°C. |
| 101000 | BMW R 100 RS | . | 1984 | Birgit | Bei 85 000 Getriebe gelagert, Endantrieb geschweißt, Zündkabel und -kerzenstecker bei 98.000 km, sonst nichts |
| 101000 | Yamaha XJ 900 S | . | 1996 | Matthias S. | Gefahren von 97-01 |
| 101000 | Yamaha XJ 900 S | 1995 | Dieter | 98 mit 38.000 gekauft, jetzt 101.000 ohne Probleme. Lediglich ein gebrochenes Kabel am Lenkradschloss, sonst keine Reparaturen, ausser Verschleißteile. Eine Super Karre. |
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| 100885 | BMW K 1200 LT | . | 2004 | Kai Uwe | Quer durch Europa, ohne nennenswerte Probleme leider einmal “weggeworfen”, aber wenig Schaden (an mir gar keinen) und immer noch absoluter Favorit |
| 100760 | BMW R 1200 GS Adventure | Robert | 2009 | Manfred | 83000 Tank Foliengeber defekt 88000 Tank Foliengeber defekt 91000 hinteres Federbein undicht. Wurde repariert bei hh-racerech 96300 großes und kleines Radlager hinten ersetzt 97000 Tank Foliengeber defekt |
| 100710 | BMW R 1200 GS Adventure | Paul | 2009 | Conny | 89000 Tank Foliengeber defekt 95800 grosses und kleines Radlager hinten ersetz 99000 Heizgriff links defekt Sonst läuft alles wie es soll. |
| 100660 | Suzuki Bandit GSF 650 | 2006 | Gregor | Gekauft mit Sept. 2007 mit 6200 km auf dem Tacho. Ein wenig umgebaut, Lenker höher, anderer besserer sitz, andres Kettenrad hinten 42 zähne anstatt der normalen 45 zähne. Einziger nennenswerter Austausch ist eine Zylinderkopfdichtung bei 89.000 km seit dieser Reparatur schwitzt sie noch immer ein wenig. Ansonsten keine Beschwerden, leichte Blessurren und Patina hat sie über die Jahre bekommen. Viel erlebt auch mehrmals die Alpen und Skandinavien, in diesem Jahr 2013 hat sie auch das Schwarze Meer gesehen. |
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| 100567 | Kawasaki ZZR 600 | . | 1990 | Uwe | 1. Motor, original Kolben 55.000 km Kupplung erneuert 75.000 km Gabelstandrohre erneuert 82.000 km Tank von innen entrostet bald Ladestromregler getauscht, die weitesten Fahrten: zwei mal zur Tourist Trophy auf der Isle of Man, zuletzt 2007 |
| 100560 | Honda XL 600 LM | 1985 | Dieter | 2000 gekauft. Bei Kilometer 80 000 wurde das komplette Motorrad überarbeitet, Motor bekam eine Überholung, der Rahmen wurde pulverbeschichtet, alle übrigen Teile wurden neu lackiert. Hier geht es zum Foto | |
| 100500 | Suzuki GSF 1200 F | Konrad | Hallo, fahre seit 15 Jahren eine GSF 1200 S als Drittmotorrad. KM Stand heute : 100.500, außer Öl-Kette-Reifen wurde getauscht : 2 Armaturenbirnen, eine Rücklichtbirnen, eine Batterie nach 14 ! Jahren, 1 Chockzug und ein Satz Schmwimmernadelventile. Sonst nichts. | ||
| 100500 | Honda VTR 100 F | 2000 | Jürgen | Neu gekauft in 2000 und bis jetzt 100500km gefahren. Defekt bisher Radlager hinten, Lenkopflager 1x, Steuerkettenspanner hinten. Sonst ausser den üblichen Verschleißteilen nichts. Liegengeblieben einmal in den Dolomiten mit dem defekten Steuerkettenspanner, zum Glück kein Schaden am Motor. | |
| 100500 | Yamaha XJ 600 | Micha | Yamaha XJ 600 der ersten Generation ( musste nach Rahmenbruch stillgelegt werden…), knapp die Hälfte der km aber von einem Freund abgespult. www.bikercomics.com |
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| 100500 | Suzuki GSX R 750 K7 | Andreas | Bisher keine weiteren Infos vorhanden habe bei der gsxr die Elektrik überarbeitet die ist bissl empfindlich, ansonsten ist sie ein drehzahlwunder |
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| 100437 | BMW R 1150 R | 2003 | Barney | Also 100.000 km am 24.09.2011 nach 8 Jahren vollendet R1150 R Schäden: Drosselklappen-Drehwinkelgeber defekt (in MA zu viel Wasser abbekommen) Zahnkranz für Anlasser (in MA zu viel Wasser im Motor) 2 Plattfüße |
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| 100420 | Honda VFR 750 | 1990 | Jörg | Inzwischen verkauft | |
| 100389 | Suzuki GSX 750 (GR 78 a) | 1996 | Manfred | Ich dachte schon es wird nicht mehr da ich 30 km vor der 100.000 marke das bike wegen eines massiven Öl Verlustes abstellen musste aber jetzt ist alles wieder OK. Die Suzuki leiste jetzt seit 1996 ihre Dienste ohne größere Probleme. Die größte Reparatur waren die Standrohre der Gabel, die aus noch unklaren Gründen oval verformt hatten. |
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| 100354 | BMW R 1150 GS | 1999 | Andreas | EZ 09/1999 Defekt: Bis jetzt nur die Getriebelager zu Besonderheiten sind: AQ-Verkleidungsumbau und RMS-Rogers Alukisten. |
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| 100253 | Honda XBR 500 | Schätzchen | 1985 | Hans-Joachim | gefahren bis Anfang Mai 1988; Steuerkettenspanner bei 45.600 km defekt, hier gibt es ein Foto |
| 100190 | BMW R 1100 GS | 1999 | Frank | Bisherige Reparaturen: Defekter Gaszug, Radlager hinten, ansonsten Verschleißteile Ausgestattet mit Wilbers Fahrwerk, MRA Scheibe, Sturzbügel, Eigenbau Doppelscheinwerfer, Wunderlich Sitzbank, diverse Kleinteile Garmin 276C. Macht das Touren ungemein angenehmer. Einsatzgebiet: Tagestouren, Wochenendtouren, Urlaube in Europa zu 80 % mit meiner Frau unterwegs. www.der-aluman.de |
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| 100150 | Honda Varadero 125 Vergasermodell | 2002 | Nikolai | Keine Probleme bisher | |
| 100148 | BMW R 850 R | Pummelchen | 1998 | Michael | Außer Verschleißteile keine Reparaturen |
| 100100 | BMW R 1200 GS | 2004 | Martin | Gekauft: März 2004, eine der ersten; Kinderkrankheiten elektrisch und Software; keine mechanischen Mängel; ab km 5000 pannenfrei Bei Inspektion 100’000 leicht undichtes Ventil im Druckmodulator (beim Bremsen unmerkbar), Totalaustausch des Modulators. Hier gibt es ein Bild mit BMW und Martin |
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| 100078 | BMW R 1150 GS | 1999 | Jörg | Nun gehöre ich endlich dazu… am Sonntag gegen 18:00 Uhr habe ich 5×9 hinter mir gelassen und fahre seit dem mit einer 6. Stelle auf dem Tacho durch die Gegend. Gekauft habe ich die 1999er 1150GS ja im April 2004 mit knapp 14.000km und mit fröhlichen 30.000 km in den ersten 12 Monaten ging es dann los. Leider wurde das pro Jahr dann immer weniger, da einerseits Zeit anderseits Streckenauswahl im Norden begrenzt war. Nun, jetzt ist es aber soweit und außer einem HAG bei 85.000km und zwei Poly-V-Riemen (jeweils nach 50.000km) hat die Q nicht viel gebraucht – ach doch… vor 3.000 km war noch einer von 2 Gabelsimmerringen kaputt – das war es aber auch, trotz diverser Umfaller und Geländekilometer. |
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| 100065 | BMW R 1100 GS | Schorschi | 1999 | Werner | Besonderheiten: Erstbesitzer!!!, RMS-Alukoffer, Zylinderschutzbügel 2 mal langer Gaszug gerissen (1 mal im Odenwald, 1mal in Schottland) 1 mal rechter, kurzer Gaszug gerissen 2 mal Plattfuß hinten (wurden jeweils geflickt, 1 mal in Schottland!) Kabel vom Zündschloß durchgescheuert (Timmelsjoch) Befestigung des Heckrahmens am Getriebegehäuse herausgerissen (in Norwegen), Konstruktionsfehler bei voller Beladung!!! BMW übernahm 100% der Teile und 40% der Arbeitszeit. Mängel war bei BMW bekannt und wurde bei mir (durch mich) mittels Verstärkungsblechen (100,-€) von Touratech behoben. Original-Verstärkungsgussteile (250,-€) gabs auch von BMW, jedoch laut Aussage meines Händlers nicht in Deutschland. hinterer Dämpfer verlor über Nacht Öl. Hier gibt es ein Bild |
| 100060 | BMW R 1200 GS | 2007 | Klaus | Erhöhte Federwege mit Öhlins Sonderanfertigung, LiFePo Starter- und Reservebatterie, Wassertank, Kühlbox, Funk-, Gegensprech- und Audioanlage. Bei 90 000Km Conti-ABS (Druckmodulator/Pumpenmotor) defekt -> Selbst repariert. Bei ca. 80 000Km Östandsgeber defekt -> Selbst ausgetauscht. Bei 96 000Km minimales Spiel im hinteren Schwingenlager -> Neue Lager und Dichtungen selbst ersetzt. Trotz versehentlichem Fahren ohne Luftfilter im Staub und Dreck Islands noch "gesunde" 0,2 l Ölverbrauch / 1000 km. |
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| 100058 | BMW R 1150 GS | Goibe | 2001 | Stefan (Schiedi) | 1. Hand. Verbrauch im Schnitt 6,5 l, Öl praktisch keines. Schäden bisher: gebrochene Getriebeantriebswelle, leider damals in Italien passiert. Gabelsimmerringe (einer war undicht) 2007 getauscht. Ansonsten diverse kleinere Blessuren, wie sie beim Schiedermaiern vorkommen: Blinker ab, Blinkergläser, verkratzte Zylinderdeckel, Sturzbügel verbogen bzw. aus der Halterung gerissen (TT-Träger L). 2006 Umbau auf 21“-Vorderrad, astrein im Gelände seither. Reifen Serie Michelin T66, danach nur Tourance und v.a. TKC80 auf zweitem Radsatz. Gesehen hat die Q in D alles von Hamburg bis zum Wendelstein, vom Saarland bis Hof. Unterwegs in Europa von Spanien bis St. Petersburg, Bosnien, Slovenien, Kroatien, Italien, Österreich, Schweiz, Ungarn & Polen, Lettland, Estland, Litauen. Einmaliger Afrikaeinsatz mit Saharakontakt in Marokko und Algerien. http://motorrad.schiedi.de |
| 100008 | BMW R 1100 R | 2000 | Axel | Hey, ich finde Eure Idee mit dem 100.000 km Club eine gute Sache. Heutzutage wird leider recht schnelllebig auch mit dem eigenen Moped umgegangen. Eine Saison gefahren, kaum richtig aneinander gewöhnt und wech´die Möhre ….schade eigentlich. Mein Krad habe ich im März 2000 gekauft. …wollte ich eigentlich gar nicht haben nachdem ich meine GPZ 900 R mit Tacho 58.000 km verhökert hatte, aber meine Frau meinte sie hockt soooo bequem drauf : Das isset !! Die Kilometer sind selbst “gesammelt”. In verschiedenen typischen Kradfahrerurlauben in der Schweiz, Österreich, Frankreich etc und auf Touren zu Mopedrennen in die Lausitz, Hockenheimring und dem guten alten Nürburgring hat mich das Moped nie im Stich gelassen. Die meisten Kilos sind allerdings auf dem täglichen Weg zur Schicht zusammengehackt. Ich fahre bei (fast) jedem Wetter. …und dafür hat sich die BMW recht gut gehalten. Habe bisher keine großen Defekte zu verzeichnen. Bisher passiert : Kat hat sich 2004 im Topf gelöst und klapperte fröhlich vor sich hin. Wurde getauscht : fifty/fifty Kulanz von BMWupptich. 2009 von unachtsamer Autofahrerin beim Ausparken “abgeräumt”. Krad wurde wieder repariert. Letztes Jahr hat sich leider die Innenbeschichtung vom Tank gelöst, die Benzinleitungen verstopfet und die Einspritzdüsen lädiert. Reparatur hat BMW durchgeführt. Düsen getauscht; 500,– Schekel weniger inner Börse. Den Tank hat die “Verkleidungsklinik Bochum” innen neu lackiert. Iss´n Tipp : freundlich, gute Arbeit und preiswert. Hat in den Wintermonaten aber immer viel umme Hand : sprich es dauert etwas. Danach ging noch der Kupplungsausheber kaputt. Habe mir beim Tausch fast die Finger gebrochen … außerdem ist ein Heizgriff defekt (wird demnächst getauscht, aber wer braucht die schon). Derzeit klappert wieder irgendwas,…finde ich noch ! Die Batterie habe ich früher fast alle 2 Jahre getauscht. Dann hat es gereicht und ich bin auf eine wartungsfreie umgestiegen. Läuft seit 3 Jahren tadellos. Die Ausgabe lohnt sich. Außerdem sind die BMW-typischen ABS-Aussetzter aufgrund von Spannungsschwankungen gerade bei kaltem Wetter verschwunden. Sonstige Verschleißteile wie Ölfilter, Bremsbeläge etc. selbst getauscht. …Rest wurde vom Dorfschrauber gemacht. Spiegel wurden wg. der Optik getauscht und die Sportscheibe der R 1150 R montiert. Sieht schnittiger aus….einige kleine Umbauten sind noch geplant. Verkaufen is´derzeit nich´;-) . Habe mich ans Krad gewöhnt . Ist superhandlich; sieht klassisch aus, für mich perfekt. Wer zum Erfahrungsaustausch Kontakt aufnehmen möchte, gerne : axel.schade65@gmx.de Hier gibt es ein Foto |
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| 100008 | BMW R 1100 GS | 1999 | Bernd | Besonderheiten: Defekte Tachowelle, sonst nur Verschleißteile. Touratech-Sponsoring für Afrika-Reise. www.kenia-overland.de: 41L-Tank, Sportsitzbank, Sinterkupplung, Xenon-Doppelscheinwerfer, Wilbers-Federbeine, Motorschutzverlängerung, Getriebeverstärkung, HardPart Lenkanschlag, |
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| 100007 | BMW R 1100 RT | 1997 | Richard | Defekte: Neues Zündschloss bei 80.000, Simmerring Hinterachsantrieb bei 75.000 gewechselt. Baumarktöl, das Gute, 4,95 Euro für 5 Liter alle 15.000 km, Ventile eingestellt sobald sie laut wurden, die letzte Werkstatt hat sie bei 75.000 gesehen. Da wurden dann auch alle Flüssigkeiten gewechselt. |
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| 100007 | Yamaha XJ 600 S Diversion | 1999 | Klaus | Erstzulassung 09/99 www.xj-berlin.de |
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| 100001 | BMW 1100 GS | 1998 | Frank | Rot-Weiß, RMS-Alukoffer+TOPCASE, Hansemannschnitt gegen Verwirbelungen an der Windschutzscheibe, GPS-Map 176, Wunderlich ERGO Sitzbank-Hoch + Fußschützer, Handprotektoren von R1150 GS, Stahlflex-Bremsleitungen, WILBERS Fahrwerk, K&N Luftfilter, BRISK-Zündkerzen, HARDPARTS-LA, Getriebeverstärkungen von BMW, Seitenständer Umbau von shs@iixii.de damit sie auf dem Seitenständer weiterläuft wie die 1150er. Schäden: bei 26.000Km Simmering Kupplung defekt. Kupplung verölt, bei 60.000km Simmering (groß) Endantrieb defekt, bei 80.000km LIMA-Keilriemen und scheiben getauscht Service: Öle Bremse usw. selbst , Ventile+ Syncronisation Werkstatt |
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| 100001 | Suzuki GSXR 1100 | Peter | Ich bin Eigentümer seit 2004. Sie ist umgebaut auf Suberbikelenker mit MoKo Verkleidung, Devil 4 in 1 und PVM Felgen Als ich sie gekauft habe hatte sie ca. 74.000 km auf der Uhr Ich fahre sie in den Sommermonaten für Urlaubs und Wochenendtrips nach England, Frankreich aber auch im Alttag zur Arbeit. Die Wartung und Instandhaltung erledige ich selbst. Bis auf einen defekten Lichtmaschinenregler hatte ich bisher keine größeren Defekte. |
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| 100000 | BMW R 850 R | . | 1999 | Bene | BJ 1999, im Juni 2000 mit 6500 km gekauft außer den üblichen Kundendienstarbeiten und Verschleißteilen (seit 30 T. in Eigenregie) folgende Defekte: 25 T. Leerlaufschalter ersetzt 46 T. Anlasser ersetzt Öldruckschalter ersetzt ca. seit 50 T. Lenkungsdämpfer defekt (bisher nicht ersetzt) seit Frühjahr (ca. 90 T.) Heizgriffe funktionslos (noch nicht repariert) Fällig sind demnächst: Schwingenlager und Stoßdämpfer. Läuft einwandfrei, braucht kaum Öl (ca. 0,5 l zwischen 2 Ölwechseln). bei 40 T. auf Vollsynthetik-Öl umgestellt. |
| 100000 | Moto Guzzi T 3 Gespann | Die Dicke | 1981 | Detlev | keine weiteren Infos |
| 100000 | Honda CM 400 T | 1982 | Ramona | Seit gestern, 16. August 2016, stolzes Mitglied bei den 100.000 ern! Meine Honda CM 400 T, Baujahr 1982, habe ich 1989 mit etwas über 24000 Kilometern gekauft. Den Rest habe ich selber raufgefahren, auf Reisen nach Griechenland, Frankreich, England, Spanien und kreuz und quer durch Österreich und Deutschland. Obwohl ich dazwischen viel andere geborgte Motorräder gefahren bin, von der 640er KTM bis zur 1200er BMW, bin ich nie schwach geworden und wollte unterm Strich immer bei meiner alten Lady bleiben 😉 Grüße aus Salzburg |
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| 100000 | BMW R 1150 GS | Red Baron | 2003 | Rainer | ausser normalem Verschleiss nix kaputt gegangen ( knock on wood ) |
| 100000 | Kawasaki VN 1700 | 2009 | Karlheinz | Ich habe im Oktobermit meiner Kawa VN 1700er Classic Tourer die 100'000 Km überschritten. Ich habe sie am 18.09.2009 bekommen. Bis Oktober 2012 war es ein Ganzjahres Moped. Ab Okt. 20012 habe ich noch ein Kawa Versys 1000 dazu bekommen die mittlerweile auch schon 31'000 Km auf der Uhr hat. Beide Motorräder habe ich neu gekauft und alle Km auch selber gefahren. | |
| 100000 | Suzuki DL 650 V-Strom | 2007 | Peter | Keine weiteren Infos | |
| 100000 | Honda NC 700 X | 2011 | Knut | Alle Kilometer habe ich selbst gefahren - viel Langstrecke dienstlich zwischen Bremen und Hamburg sowie ins Ausland nach Frankreich. Privat nutze ich meine NC für die tägliche Fahrt ins Büro und zur Fahrt in den Urlaub. Als Sicherheits- und Kurventrainer muß die NC auch mal für schnelle Runden auf der Rennstrecke herhalten. | |
| 100000 | BMW R 1200 RT | 2008 | Dirk | Im April (28) 2008 konnte ich den 2. Anlauf mit einer neuen RT starten, nachdem mir die 1. nach 106 km durch einen unachtsamen Dosenfahrer genommen wurde. Damals hieß es, schnell km machen, da ich Mitte Mai mit ihr in die Dolomiten wollte.Nach dem ersten Wochenende stand ich deshalb schon wieder beim Händler, um mit knapp 1500 km die Einfahrkontrolle machen zu lassen.So ging es dann weiter und nach dem ersten Jahr standen schon 20000 km auf der Uhr. Auf der Suche nach weiteren RT-Fahrern wurde ich auf das “RT-Freunde”-Forum aufmerksam und Mitglied. Durch die jährlich stattfindenden Treffen kamen weitere km hinzu und auch der eine oder andere Urlaub sorgten für ein ansteigen der Laufleistung. So durfte meine RT schon nach Norwegen, Spanien, Frankreich, Andorra, Österreich, Italien, um nur ein paar zu nennen. Dieses Jahr kommen noch Slowenien und der Gardasee und der “Alpenmarathon” inkl. Anreise hinzu.An Reparaturen sind aufzuzählen:abgesprungener Ansaugstutzen am linken Zylinder bei ca. 15000kmAustausch des Heckantriebs wegen Rost an der Hohlachse. ca. 30000km auf GarantieNeues Getriebe bei 66000km auf Garantie (Getriebeeingangswelle defekt)Ansonsten 8 mal neue Reifen vorne und hinten jeweils zusammenein paar Leuchten vorne. | |
| 100000 | Yamaha XJ 900 SDiversion | Diva | 1999 | Bernd | Im Februar 2009 habe ich meine rote XJ 900 S Diversion mit einem Tachostand von 46 587 km gekauft. Am 21.Juli 2011 habe ich den Tacho auf 00000,0 gestellt. Außer Radlager vorne und hinten, Lenkkopflager, Bremsscheiben vorne und hinten und letzte Woche eine neue Auspuffanlage waren keine außergewöhnlichen Reparaturen notwendig. http://berndrocholl.de.tl/Meine-Motorradseite.htm |
| 100000 | Honda Transalp 600 PD 6 | Andrea | Hallo, am 25.10.2013 war es auch bei meiner” Transe”(Honda, Transalp 600,PD6) soweit die 100.000 Km sind “geknackt”-Muss ich wohl jetzt wieder einfahren (;-)) | ||
| 100000 | Honda PD 06 Transalp | 1994 | Sebastian | Ich bin 23, Student in Tübingen und fahre eine Honda PD 06 Transalp, Baujahr 1994. Ich habe die Maschine 2014 von meinem Vater mit knapp 80 000 km übernommen und fahre seitdem fast täglich und das ganze Jahr Kilometer um Kilometer drauf. Größere Reparaturen waren noch nicht nötig und auch die bereits angesprochene Reise nach Norwegen ist ohne Probleme verlaufen. | |
| 100000 | BMW R 1150 GS Adventure | Bigturtle | 2004 | Jochen | Unsere Maschine wurde mit 800 km von einem BMW-Händler übernommen. Sind mit dem Motorrad nur einmal liegen geblieben wegen einem Kabelbruch an den Leitungen zum Zündschloß in Rumänien. Im Laufe der Zeit wurden sämtliche Zubehörteile montiert, die eine Reise-Enduro benötigt um fernreisetauglich zu werden. Insbesondere wenn das mit Sozia und Gepäck abläuft. Wenn es jemand interessiert, wie diese 92.800 km zustande gekommen sind, gibt es unter www.bikerdream.de weitere Infos dazu. |
| 100000 | Kawasaki ZRX 1100 | 1999 | Dirk | Neu gekauft, siehe auch Kawasaki ZL 1000 mit 120.000 km www.zl-treffen.de |
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| 100000 | BMW R 1150 GS ADV | 2003 | Andi | 2007 mit ca. 19.000 km gekauft. Andi ist aus Rumänien, ein Freund von mir. | |
| 100000 | BMW R 1200 C | 2001 | Rolf | Neu gekauft 2001.Zwei mal mussten wir zusammen mit dem ADAC nach Hause gebracht werden, bei 60.000 defekter Nehmerzylinder, dadurch vorsichtshalber in einem Zug die Kupplung getauscht.Bei 80.000 war der Simmering zwischen Getriebe und Kardan undicht, bin dann zwar noch 100 km gefahren, der Ölverlust wurde aber immer schlimmer.Bei 40.000 km kündigte sich in Kroatien ein Schaden im Endantrieb an, wir haben es gerade noch so bis nach Österreich bis zum abgestelllten Hänger geschafft, sozusagen auf der letzten Kugel des Kugellagers.Dieses Jahr ist mir in Riga der hintere Bremsschlauch geplatzt, zum Glück habe ich “nur” ABS II, somit konnte ich die restlichen 3.000 Km bis nach Hause eben nur noch vorne Bremsen. | |
| 100000 | Eigenbau R80GS Gespann | . | 1989 | Sebastian | Umbau 2004 2007; R 100 RS Motor |
| 100000 | Homda Transalp PD 06 | 1996 | Ralf | 1996 neu gekauft und am 14. April 2009 die 100.000 Km voll bekommen. Bis dahin hatte ich an außergewöhnlichen Problemen nur Verschleiß der Tachowelle und einen Gaszug zu verzeichnen. 2010 hat dann bei einem Irland-Trip der Anlasser begonnen zu "zicken". Da ich selbst kein Schrauber bin, hab ich sie Ende des selbigen Jahres an einen solchen verkauft. Seit 2011 fahre ich jetzt eine RD15. Ich gehöre nicht zu denen, die alle paar Jahre was neues brauchen. Also werde ich auch diese Transalp so lange fahren, wie es geht. Momentan bin ich bei etwas mehr als 36.000 Km. |
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| 100000 | BMW R 1150 GS | 2003 | Margaritis | AHX 203 aus Griechenland | |
| 100000 | Yamaha FJ 1200 | 1986 | Uwe | 100.000 km im Herbst 2011 erreicht, 4 in 1, sonst keine weiteren Infos |
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| 100000 | Kawasaki Zephyr 750 | Sofie | 1993 | Dieter | Seit dem 16.August 2007 bin ich stolzer Besitzer einer 93er Kawasaki Zephyr 750 namens Sofie. Gekauft mit 38500 Km hatte ich das Vergnügen dass ich am Donnerstag den 3.5.2012 die 100000 Kilometermarke knacken durfte. www.pini35.de |
| 100000 | BMW | 1994 | Frank | Nun habe ich auch auf meiner BMW die ersten 100.000km runter siehe Bild.im Anhang Baujahr 1994 mit Kat und getunt auf ca 115PS Ausser eine Birne vorne und hinten war noch nie was kaputt. |
| km-Stand | Motorradtyp | Name | Baujahr | Besitzer | Besonderheiten, Reparaturen und umbauten |
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| 999999 (1.540.890 km) | Yamaha FJ 1100 | Reisebericht | 1984 | Darko | Kroatische Motorradlegende! 2 Übermaßkolben, dazu noch 3 Mal Kolbenringe, aber immer noch der original Motorblock |
| 999998 (1.059.000 km) | BMW R 80 Basic | 1997 | Heidi | 1997 neu gekauft. Bei 60.000 km auf 1000 Kubik aufgebohrt, dann bis 200.000 km nichts mehr großes machen lassen. Wg. einer geplanten Südamerikareise einige Sachen anschauen (Getriebe und Kardan) so wie eine Doppelzündung einbauen lassen. Im Winter 2010 / 2011 wurde ein neuer Motor eingebaut. Heidis Basic läuft und läuft! |
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| 999997 (1.024.000 km) | BMW K 75 | 1993 | Sigi | Ja, es ist wahr!!! Man kann 1.000.000 km mit dem gleichen Motorrad fahren. Sigi hat seine BMW BJ 1993 neu gekauft und 1994 als Erstbesitzer zugelassen. Der erste Motor hielt bis 580.000 km, ein Austauschmotor dann weitere 350.000 km bis 930.000. Mit dem dritten Motor hatte Sigi Pech, nach nur 30.000 km war dieser hin. Seit 960.000 km läuft der 4. Motor: Sigi ist pensioniert und betreibt das Motorradfahren sozusagen als Tagesbeschäftigung. Hier gibt es einen Bericht aus dem Internet über Sigi. Leider ist Sigi schon verstorben. |
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| 998250 | Honda Goldwing 1500 | 1998 | Marcello | Marcello Anglana bought his Gold Wing 1500 in 1998, new. He lives in Lecce, southern Italy. In the motorcycle the engine was replaced by 380,000 and 870,000 km; Old engines were still good, as new, for power, maximum speed, and gasoline consumption, but consumed a little oil (1 liter every 10,000 km). With this bike, it has visited 100 states on all 5 continents. His travels are told in his site: www.gold-wing.it (in Italian, but there are thousands of photos and videos). It has completed 2 24-hour marathons with the bike: in 2015 it has gone 2,850 km in 24 hours, always traveling different routes (in Germany). He wrote 5 books on his travels. The main journeys made with this bike, always starting and returning home with bike, are as follows: 2002 - Italy - km 3,841, day 8 2003 - North Cape - km 10,589, day 10 2005 - Gibraltar - km 10,177 - days 16 2005 - Sweden - km 9.005 - days 8 2006 - Albania - km 1,640 - days 5 2006 - Russia - km 9,625 - days 15 2006 - Sicily and Malta - km 3,357 - days 7 2007 - Iceland - km 9,590 - days 17 2007 - Crete - km 2,911 - days 13 2008 - Tunisia - km 3,892 - days 7 2008 - Balcani - km 8,947 - days 16 (book, travel from 2002 to 2008) 2009 - Corsica - km 2,870 - days 6 2009 - Mongolia - km 24,984 - 41 days (book) 2010 - Middle East - km 12,528 - days 22 (book) 2011 - Japan and South Korea - km 33,876 - days 59 (book) 2012 - Ireland and Man - km 9,817 - days 16 2013 - Cyprus - km 10,166 - day 24 2013 - Round the World - km 33,753 - 83 days (book) 2014 - Rocky Mountains (Canada-USA) - km 3,000 - days 4 (motorcycle rental) 2015 - Germany, 24 hours - km 2,850, days 1 2016 - Caucasus, km 14,214 - days 26 2017 - Panamerican (from Tierra del Fuego to Alaska), km 46,000 - days 91 (book, coming soon) Marcello Anglana www.gold-wing.it |
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| 996000 | Honda CBX 1000 Pro Link | Baby | 1983 | Jürgen | Jürgen ist Franke (Nürnberg) ,und seitdem jeher ein leidenschaftlicher, verrückter HONDA Motorradfreak. Die Zweiradkarriere begann mit 2 Mofas: Solo und Puch X 30, dann folge eine Herkules K 50 RL Dann begannen die wunderbare Jahre mit HONDA: MTX 200 R (Enduro 2takter) CB 400 NC (normal mit 27 PS eingetragen, aber mit 43 PS Nockenwelle gefahren.) CB 750 KZ (wunderbar geiles Motorrad mit 4 in 4 Auspuffanlage, 2 oben liegenden Nockenwellen, Bj 1977) CB 1100 F (absolut zuverlässiges Baby. Durch einen dämlichen Bürgerkäfigfahrer verunfallt) XR 250 RF (hat bis heute über 90 000 km auf dem Motor. Hat einige Kolbenübergrößen intus. Bei ca. 86000 km komplett zerlegt wegen Pleuellagerschaden) Dann folgte die Traummaschine, mit 6000km für 6000 DM in Villingen, Schwenningen/Sankt Georgen 1987 in einem nicht sehr gutem Zustand. (Auspuff verrostet, Lack zerkratzt, Motor war nicht eingestellt, steinaltes Öl usw.) gekauft Nach langwieriger Restauration übern Winter und viel Geld, (damals gab es für mein Baby noch Ersatzteile ohne Ende, im Gegensatz zu heute. Nämlich gar nichts mehr.) Seit dem war ich 1996,97 und 2000 (sah leider das letzte Mal Joey Dunlop, bevor er eine Woche später in Estland bei einem Rennen starb) auf der Isle of Man, Schottland (Isle of Skye), viel in Frankreich z.b Rebbuk usw. Dänemark (Skagen/Greenen), Schweden (Kiruna = oberhalb vom Polarkreis) und so weiter. Bin auch Mitglied im 6 Zylinder Club Deutschland. Besitze auch nur den Motorradführerschein, und bin Jahr für Jahr über 40 000 km in der Weltgeschichte unterwegs. Selbst durchgeführte Reparaturen: 70 000 km 1te Kolbenübergröße 342 000 km Motor komplett zerlegt und neue Primär- und Steuerkette eingebaut (ca.10 000 DM) 432 000 km 2te Kolbenübergröße 702 000 km Zylinderkopf nach Rückkehr vom Nordkap (ca. 10 000 km in 2 Wochen) von Viertel Motor reparieren lassen, weil sich vom 3 Zylinder der Einlassventilsitzring gelockert hatte (gesamt 345,00 €). Zum Glück ist der Sitzring nicht gebrochen oder hat sich quergestellt. Bei dieser Gelegenheit habe ich alle Zylinderlaufbüchsen mit einem Spezialwerkzeug wieder einen Kreuzschliff verpasst, und gleich neue Kolbenringe (2. alte Übergröße), Ventilschaftdichtungen spendiert. Insgesamt hat die obere Motorrevision mit allen Ersatzteilen (und Eigenleistung) nur 1245,00 €¬ gekostet. Wenn ich es in einer Markenwerkstatt hätte machen lassen, wären locker über 3-4000 Euros fällig gewesen. Zum Glück habe ich eine voll ausgestattete umgebaute Werkstatt und keine zwei linken Hände. Juuuuhuuuuu ;o) 717 000 km: Neue lange (von Kurbelwelle zur Auslassnockenwelle) und kurze (von Auslassnockenwelle zur Einlassnockenwelle) Steuerkette eingebaut. War absolut überfällig, weil 1. die Kette mehr auf dem Kettenrad lag als im Kettenrad und 2. konnte man den großen Steuerkettenspanner nicht mehr spannen, weil die Kette schon zuviel Überlänge hatte (10 mm). Die Gefahr des Überspringen der Steuerkette war immens groß. (Der letzte Wechsel war bei 342 000 km. Sind also schon stolze 375 000 km gelaufen. (717 000 - 342 000 = 375 000 km). Normal ist der Wechsel bei 100 - 150 000 km. Naja, die Kilometer kommen bei mir immer so schnell zusammen. ;o) ;o) Jetzt dürfte eigentlich nichts mehr passieren, bis auf diverse Hinterradkettenwechsel Intervalle (jedes Jahr nach 40 000 km) Sonstige Umbauten und Verbesserungen: Freiflächenscheinwerfer,105 PS Einlassnockenwellen, Hallgeberzündanlage, Umlenkhebel von Emil Schwarz nadellagern lassen, Rahmen ist kunststoffbeschichtet, Gelbatterie von Hawker, Stahlflexbremsleitungen vorne, progressive Gabelfedern von Wirth, Zentralfederbein mit Gewindespindel von Wilbers, Lichtmaschine von Kawasaki ZX 9R. Hier gibt es Bilder von Jürgen mit seiner Honda. Leider nahm im August 2016 in Portugal eine Autofahrer Jürgen die Vorfahrt, Fahrer und Motorrad sind ab 2017 aber wieder unterwegs |
| 820000 | BMW R 1100 GS | 1995 | Hank (Texas, USA) | I purchased the motorbike in 1996 when the bike had 14k miles on it. The motor is the original motor, it has not be rebuilt, it still has the all its motor parts other than the plastic timing chain guides. I have had the heads off to replace head gaskets.I have replace the bearings in the transmission twice and I am on my 3rd clutch. The final drive has had the bearing replace 4 times if I remember correctly.I have touratech panniers,& hella HIDs lights along with big hella lights. Ohlins shocks and fastway foot pegs. This GS has been the best motorbike I have ever owned. Two years ago I rode to Argentina from Texas with the motorbike having 429k miles on it and it did fantastic!I I hope to ride Europe soon with my trusty motorbike! See: www.motohank.com |
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| 722294 | Honda Varadero 1000 | 1999 | Hannes | 16.294 km Gebraucht gekauft. 09.03.2002 87.565 km Wilbers Sportfahrwerk eingebaut 26.09.2005 92.900 km Auspuffdichtungen erneuert 27.01.2006 102.599 km Radlager erneuern 17.05.2006 118.021 km Treibstoffpumpe getauscht 15.03.2007 122.119 km Kupplung erneuern 25.04.2007 144.127 km Bremsscheiben vorne erneuern 21.04.2008 155.965 km Lichtmaschine getauscht 01.09.2008 175.530 km Treibstoffpumpe getauscht 08.06.2009 176.444 km Magnetschalter Starter Relais getauscht 235.727 km Regler getauscht Service auch mal später als vorgegeben http://members.aon.at/varahannes/Videos bei www.youtube.com unter varahannes |
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| 650000 | BMW R 75 / 5 | 1969 | Adolf | Viele Touren durch Europa und Asien, dritter Motor, zweites Getriebe, Kardan, Hinterradantrieb sowie auch ansonsten weitgehend Original. 1993 stillgelegt. Maschine ist immer noch erster Hand (Respekt Adolf) Leider verstarb Adolf Anfang 2007 bei einem unverschuldetem Motorradunfall |
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| 630000 | BMW R 75 / 6 | 1975 | Rainer | 1. Motorüberholung bei etwa 125.000 mit neuen Lagern , Zylinderköpfe gemacht , Zylinder geschliffen , Übermaßkolben , Steuerkette und Ölpumpe neu 2. Überholung bei etwa 210.000 wie oben 3. Überholung bei etwa 305.000 wie oben 4. Überholung bei etwa 420.000 wie oben , 800er Zylinder montiert . 5. Bei etwa 535.000 , neu aufgebauten /5 Motor mit 900er Zylindern eingebaut . Der /6 Motor zur Revision . Zwischendurch immer mal wieder Getriebe getauscht – habe mehrere – um Kickstarterwelle zu ersetzen . Habe aus Gewichts und Batteriegründen keinen Anlasser und kicke . Das macht der Kickstarter erfahrungsgemäß etwa 80.000 km mit , dann schert die Welle ab . Da schieben keine Laune macht , wechsele ich etwa alle 75.000 km die Welle und alle Federn und jedes zweite mal auch alle Lager . Den Hinterradantrieb fuhr ich mit einmaligem Lagerwechsel etwa 550.000 km um dann wegen des 900er Motors auf den etwas längeren zu wechseln . Eine gebrauchte Kardanwelle wurde bei 300.000 km eingebaut, da das Gelenk etwas rau lief . Limarotoren halten erfahrungsgemäß je nach Fahrweise bei mir 80 – 100.000 km , habe deshalb immer einen im Tankrucksack . Der Hauptrahmen und die Standrohre mussten wegen eines im Wege stehenden Autos , bei etwa 135.000 km gewechselt werden . Um die Bremsleistung zu verbessern , tauschte ich die komplette Bremsanlage gegen eine der CS incl. Stahlflexleitungen und Griffstück der R 65 bei etwa 380.000 km . Speichenräder hab ich mehrere Sätze und kann die Laufleistung nicht mehr nachvollziehen . Außer zweimaligem Radlagerwechsel keine Vorkommnisse . Das Rahmenheck brach wegen des Krauserträgers ohne Abstützung nach unten mehrfach . Bei km 80.000 wurde das Heck verstärkt und der Träger bekam Stützen nach vorn unten . Die Zündfunken erzeugt eine Lumenition – baugleich mit Pirania – Anlage seit 370.000 ohne Probleme . Lediglich der Fliehkraftregler bekommt alle 100.000 neue Federn und etwas Fett . Lichtmaschinenregelung und Diodenträger wurden bei 260.000 durch ein Elektronikteil eines befreundeten Schraubers ersetzt . Die Vergaser wurden bei jeder Motorrevision überholt – neue Düsennadel und Nadeldüse sowie Membran und O-Ringe . Mit Einbau des 900er Motors wurden auch neue ( gute gebrauchte ) spendiert . Die alten waren an den Membrandomen von meinen Stiefeln fast durchgescheuert – ich sitze offensichtlich sehr weit vorn .Vor etwa 15 Jahren spendierte ich meiner Kuh mal eine Lackierung von Tank und Kotflügeln . Den Rahmen muss ich alle 5-6 Jahre mal gründlich nachbessern . Einmal jährlich gibt es eine große Reinigung mit Kontrolle aller Radlager und Felgen samt Speichen . In das Getriebe kommt alle 15.000 neues 90er Hypo und der Motor wird seit er in Griechenland läuft alle 7.500 km mit 10/60er Castrol bei Laune gehalten . Habe damit beste Erfahrung gemacht – besseren Öldruck bei hohen Temperaturen . Natürlich wurden die Schalldämpfer mal gewechselt , einmal gegen neue und vor etwa 250.000 gegen gute gebrauchte aus Edelstahl . Tacho konnte mehrfach repariert werden , wurde aber einmal gegen einen gebrauchten getauscht . Ebenso der Drehzahlmesser . Das ist übrigens das große Plus dieser alten 2ventiler : Es gibt ein Riesenangebot an Gebrauchtteilen und sehr vieles ist ja kompatibel mit anderen Kühen . So ist es möglich mit wenig finanziellem Aufwand das Moped fahrbereit zu halten . Eine Menge Änderungen die sich aus dem täglichen Gebrauch ergaben zähle ich nicht auf , das würde vermutlich den Rahmen sprengen . Bin mit meiner Kuh sehr zufrieden , da absolut anspruchslos und zuverlässig . In all den Jahren 3 mal wegen Lappalien unterwegs zum Schrauben gekommen . Einmal wegen Kurzschluss in den originalen Zündkontakten und zweimal wegen Bruch eines ” Zackenrings ” im Vergaser . Dieser hält die Düsennadel – hat keiner außer mir inzwischen als Ersatzteil . Ich konnte mit einem Sprengring improvisieren . Meine Motorrevisionen erscheint sicherlich manchen sehr früh , ich machte das immer abhängig von nachlassendem Öldruck und der jeweiligen Saison . Stand der Winter an , wurde meine ETZ250 aktiviert und die Kuh kam zur Kur . Motorarbeiten wurden von meinem Mechanikerfreund und die anderen inklusive Wartung von mir erledigt . Derzeitiger km Stand etwa 580.000 . Da der eingebaute Motor erst 45.000 km gelaufen hat , werde ich die geplanten Touren 2011 und 2012 sicherlich mit dem fremden 900er machen und in der Zwischenzeit wird mein Schrauberfeund den originalen fertig haben . Er soll dann auch 900er Zylinder haben . Letztlich bin ich zwar eine Menge Kilometer mit meiner Kuh gefahren , aber original ist sie nun bei weitem nicht mehr . Aber bei mir geht Zuverlässigkeit und Praxistauglichkeit vor. |
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| 604017 | BMW R 1150 RT | 2002 | Gian Marco | Gekauft 2004 mit 13.076 km, somit 287.000 km in 7 Jahren(!), hier gibt es ein Bild | |
| 570010 | Yamaha XJ S Diversion | Die Dicke | 1995 | Andreas | 23.02.95 Neukauf als Fahrschul-Fahrzeug 01.11.95 10.150km Totalausfall Elektrik ADAC (Kabelbaum an zwei Stellen durchgescheuert) 03.10.99 61.800km Unfall mit PKW bei 25km/h,Gesamtschaden am Krad über 3.600,-DM 11.02.05 100.000km aufgepasst und fotografiert 22.09.06 108.000km Auspufftöpfe durchgerostet, durch Edelstahl-Tüten von BSM ersetzt 17.01.07 bei e-Bay zweiten Felgensatz für 100,-€ gekauft und Kanten poliert 17.04.07 110.000km neue Bremsscheiben vorn 21.10.08 121.108km seit geraumer Zeit warten Stahlfexleitungen, Techno-Flex-Federbein und Edelstahl-Krümmer und –Sammler auf den Einbau |
| 555400 | BMW R 1150 GS | ObeliGS | 2000 | Christian | Im April 2001 mit knapp 10.000 km gekauft 104.306 km Hallgeber defekt => beim unendlichen Orgeln wurde angeblich die Ölkohle im Brennraum aufgeweicht und durch die Ventile geblasen => 2 Bar Kompression => Ventile, Ventilsitze überarbeitet; Kolbenringe ausgetauscht. 117.367 km: Zylinderkopfdichtung links defekt ( wurde bei 104.306 km eingebaut, Garantiefall ) 124.838 und 166.214 km: jeweils Radlager hinten defekt Tachoantrieb für ca. 550 km defekt. 200.805 km Dichtungsmanschette an Kupplungsgriff defekt 245.000 km Kardanwelle defekt 296.000 km ABS Steuergerät defekt 320.000 km Simmeringe an beiden Gabeln sowie ein Lager im Getriebe defekt 352.497 km Austauschmotor mit 20.000 km eingebaut, das Tassenstössel und Nockenwellen eingelaufen. Ansonsten bis jetzt pannenfrei bzw. nur Kleinigkeiten, Details hier. |
| 549000 | BMW R 1150 GS | 2002 | Michael | Ende Oktober 2005 gekauft. Bisher kaum Probleme, siehe auch Honda 750 mit über 200.000 kmBisherige Schäden: bis km 40000 : 2 mal Felge hinten neu wegen gebrochener Speichen + Schlag – 2 Sätze neue Bremsscheiben vorne wegen Rubbeln + 1 rechter Zylinder wegen Haarriß – alles auf Garantie!!! Der Fahrer als Tester ;-(( bei 108000 km neuer Hinterradantrieb – nach dem Einstellen des Lagerspiels gelang es BMW nach 3 Versuchen nicht die neuen Lager im Antrieb richtig einzubauen – ich habe aufgegeben und dann einen neuen Antrieb einbauen lassen – AZ war immer auf Kulanz !! bei 170000 war ein Lager im Getriebe defekt – aufgrund meiner Erfahrungen mit dem Bastelverein BMW habe ich gleich ein komplettes Gebrauchtes einbauen lassen + neue Kupplung (hätte aber noch locker 50-100tkm gehalten) – nach 3 !! Versuchen gelang es BMW das Getriebe ohne Füssigkeitsverlust (Simmering Ausgang) einzubauen bei 211000 Kardanriß – ich empfehle ab 200tkm mal das Teil zu begutachten !! 340000 km: Gaszug gerissen |
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| 532419 | Yamaha FJ 1200 | 1990 | Manfred | Erste Hand, die Motor und Kupplung noch nie gewechselt, lediglich 2 Steuerketten, ansonsten die üblichen Verschleißteile, leider nur bis 491.500 km. Dann Motorschaden, jetzt mit Austauschmotor unterwegs, hier geht es zu Bildern | |
| 529000 | BMW K 1 | 1991 | Jürgen | Einfahren erste Tour von Dänemark nach Gibraltar, 3400 km in 30 Stunde. Reparaturen: 3 Mal Kardanwelle( 7500 km ,160000km und 310000km), ABS Steuergerät. Winter 2008/09 wurde der Motor ausgebaut, Verschleiß geprüft. mein alte BMW K1 hat jetzt 529000 km auf Tacho auf ein Tour im Tatra Gebirge , hatte ich ein Kurzschluss im der Kabelbaum von mein K1 , und es jetzt repariert , ich hab rausgefunden das es im der Kreis von der Entlastungsrelais , wenn da ein Kurzschluss gibt (zum Beispiel die 2 Lenkerkontakter ) dann brennen es im kabelbaum ,so lange Zündung an ist. Um das zu vermeiden , montieren man ein Sicherung vor klemme 30 zum Entlastungsrelais . Dieser Fehler kann vorkommen bei K75 Serie , K100 Serie , K100RS 16v und K1 und K1100 Serie |
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| 526000 | Honda VFR 750 | 1986 | Justus (Bruno) | Motor überholt | |
| 512420 | Harley Davidson WLA 750 | Der dicke Bertel | 1942 | Justus | 1983 gekauft mit ca. 200 000 km und seitdem 312 420 km bewegt. Die Gesamtfahrleistung kann nur geschätzt werden, da die Maschine bis 1983 durch zahlreiche polnische Behördenhände ging. Die 312 420 km seit 1983 sind verbürgt von Justus selbst gefahren. Hier geht es zu Bildern von Justus Motorrädern |
| 510500 | HPN BMW R 100 GS | 1990 | Bernd | – 1990 als Vorführer gekauft. – 80000 km Köpfe überholt. Silent Hektik Zündung. – 100000 km Getriebe Ausgangslager getauscht.5. Gang lang. – 160000 km HPN Umbau ,Motorrevision, Köpfe überholt,1043ccm³. – 320000 km , Köpfe überholt Austauschmotor z..Zt. eingebaut.1043ccm³ 339.000Km Getriebeausgangslager defekt, - 344.000Km gebrochener Kupplungshebel am Getriebe, - 345.000Km Stösselstange links gebrochen.(Auslass). - 350.000Km Endantrieb getauscht. Reisen: Norwegen, Schweden, Frankreich, Deutschland, Dänemark, Be Ne Lux Motorrad wird als Urlaubs und Alltagsfahrzeug genutzt. 1043 ccm³ Motor wurde gefahren bis 300.000km, Motor wird jetzt revidiert. R 100 GS Motor Bj.:1989 ist momentan eingebaut. |
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| 497000 | BMW R 1100 GS | Hirschle | 1997 | Erich | Erstzulassung 10 / 1997, neuer Motor bei 380.000 km; mit 497.000 km 2007 nach Hamburg verkauft |
| 490000 | BMW R 1150 GS | 2003 | Hannes | 097000 km eine Benzinpumpe 280000 km: Hinterradlager und Hallgeber 314000 km: ABS Sensor vorne, ansonsten nur VerschleiÃteile⦠|
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| 482000 | Yamaha XS 1100 | 1980 | Andy | 23.02.80 neu gekauft 295.350 km 1991 Überholung (Lager, Kolbenringe, Simmerringe, Kupplungsreibscheiben und kleinere Verschleißteil). In diesem Zusammenhang wurde der Motor in einen Ersatzrahmen (als Motorschadenfahrzeug gekauft) verbaut und ab Anfang 1992 weitergefahren, während der Originalrahmen neu pulverbeschichtet wurde. Danach hatte ich leider keine Zeit mehr, den Motor wieder in den Originalrahmen zurückzubauen. 400680 km im Winter 96/97 nochmals eine kleine Motorenrevision durchgeführt (ohne den Rumpf zu zerlegen, also wieder nur einige Lager, Steuerkette, Primärkette, Kolbenringe, etc.). Abmeldung am 15.10.2003, wartet auf die Wiederauferstehung. |
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| 481544 | BMW R 1100 GS | Gunther | 1994 | Marco | Im September 1996 neu gekauft, bis jetzt alles wichtige original! Marco aus Italien schrieb: I was in Tunisia, Marocco, two times Siria, two times Jordan, five times Turkie, one time Iran, Two times Russia, eleven times Elefantentreffen, and others much travel. Ende Juli 2017 hat sich marco eine neue GS 1200 ADV gekauft, nun kommen nur noch wenige km dazu. |
| 469827 | Yamaha XS 1100Typ 5 K 7 | 1981 | Grisu | Im Lauf der Jahre lediglich 1x Kupplung erneuert und jeweils 1x defekte Zündspule und defektes Blinkerrelais erneuert. 460.000km Motor generalüberholt und Maschine total restauriert, Foto. |
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| 465000 | BMW R 1100 GS | 1994 | Christian | Als Vorführmaschine 1994 gekauft. Seitdem ununterbrochen angemeldet und auch im Winter gefahren. 52.000 Km 5. Getriebegangrad auf Kulanz neu 115.000Km Hallgeber defekt (Gebrauchtteil eingebaut) 156.000Km Kardanwelle defekt (Gebrauchtteil eingebaut) 158.000Km Getriebe wegen 5. Gangrad im Austausch gewechselt 158.000Km Lager im Endantrieb defekt 214.000Km Hallgeber defekt (Gebrauchtteil eingebaut) Ansonsten diverse Lager, Kabel und Schalter im Laufe der Jahre erneuert die überwiegend durch den Winterbetrieb korrodiert waren. Hier gibt es ein Bild |
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| 464505 | BMW K 100 RS | 1987 | Stefan | 1987 neu gekauft, 1. Motor Die Verzahnung des Längenausgleichs war nach 130.000 und nach 250.000 Kilometern ausgeschlagen. Hier geht es zum Bericht in der Ausgabe 10/2008 des Tourenfahrers |
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| 457804 | Yamaha XS 1100 | 1978 | Peter | Alles weitere hier, Fotos und langer Bericht | |
| 448000 | Suzuki VS 1400 | Trude | 1987 | Manfred | Im November `86 bestellt im März `87 ausgeliefert und im gleichen Monat zugelassen laut Fznr. unter den ersten 100 in Deutschland. Bei km 70000 verstärkte Kupplungsfedern eingebaut . `97 auf der Heimfahrt von Spanien auf der Autobahn in Südfrankreich durch ” Rechtsüberholer ” vom Moped geholt mit entsprechenden Schäden an Mensch und Maschine. Im Winter von `97 auf `98 dann 6 Gallonen Tank verbaut , neuer breiter flacher Lenker , breite Gabelbrücken , Standrohrverkleidung, 160er Vorderreifen ( hinten hatte ich schon 200 drin ), komplett neue Lackierung von ehemals blau auf kupferbraun. Bei km 220000 neues Kreuzgelenk, von `99 auf 2000 neues Heck mit 230er mit neuer Schwinge. Sitzschale aus Alu mit Lederüberzug und Kissen ( selbst gemacht ). Soziussitz mit Klemmvorrichtung für Satteltaschen( auch selbst ). Erster Motor bis 303000 km, dann 2007 Getriebeschaden. Tauschmotor mit 19500 km gefunden. Alter Motor läuft noch wird bei “Geldüberschuß” wieder hergerichtet. Bis jetzt nur eine Kupplung bei km 220000 gebraucht. War mit dem Moped in: Tschechei, Österreich, Italien ( zigmal ), Jugoslawien, Griechenland ( Kreta ), Frankreich, Spanien, Belgien, Niederlande. Die Trude ist übrigens ein komplett Umbau! |
| 446792 | BMW R100 GS P/D | 1993 | McMotz (Frank) | Im März 1993 neu für 17.000 DM gekauft. 421.000 km alle selbst erfahren! Rep. und Restauration im Jahr 2000 mit Erneuerung von allen nennenwerten Teilen und Verkunststoffen des Rahmens. 3 Getriebe + 3 Kardanwellen alle 40.000 bis 50.000 Km neue Lima Rotoren Viele tolle Reisen u.a. Russland, Nord Kap, Sahara, Syrien und Osteuropa. Überwintert momentan in Canada überwintert, da wir letztes Jahr unsere Tour “Heading South-Destination Ushuaia” in Alaska gestartet haben Mehr Info´s unter www.Dunehoppers.de |
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| 422000 | Moto Guzzi Mille GT | 1988 | Klaus | Klaus hat die Moto Guzzi 1988 neu gekauft. Hier gibt es schöne Fotosund einen ausführlichen Bericht | |
| 408852 | BMW K 1100 LT | 1992 | Knut | Weitere Infos folgen noch | |
| 406800 | Kawasaki VN 15 (VNT50A) | Nick Knatterton | 1989 | Ingo | Ich habe die Maschine mit 0 km im Dezember 1989 neu gekauft. Bei km 74.000 Motor überholt mit Übermaßkolben. Bei km 174.000 Austauschmotor aus Unfallmaschine Bei km 230.000 neue Steuerketten eingezogen. Bei km 304.000 Motor überholt mit Übermaßkolben (2011) Einmal liegen geblieben mit defekter Zündbox. Immer noch erstes Lenkkopflager. |
| 405000 | Cagiva Elefant 900 i.E. | 1991 | Rebecca | Neu gekauft direkt in Italien 1991. Am Anfang Problem mit den Stehbolzen. Bei 130.000 km Motor geoeffnet wegen leichter Undichtigkeit am Kopf, dabei den Motor durch gecheckt und nur neu gelagert und Koepfe geplant. Anfangs auch Probleme mit dem Laderegler. Erster Motor wurde bei 270.000 km gewechselt, Ventile waren so weit eingearbeitet in die Koepfe das zum Ventile einstellen schon das Ventil gekuerzt werden musste. Deswegen Austausch auf einen gebrauchte Motor und komplette Elektrik umgebaut von Ducati Monster auf Elefant. Inzwischen hat dieser Motor auch schon 90.000 km runter und bis auf ein durch gebranntes Auslassventil keine Probleme, noch nie seither in Stich gelassen. Sonst nur Verschleissteile. Jetzt im Winter werden das erstemal die Lager der Schwinge und Umlenkhebel getauscht. 9 mal Nordafrika, Marokko, Algerien, Tunesien, Lybien. 2 mal Oman. Und sonst fast in ganz in Europa unterwegs. Wird auch im Gelände bewegt. So viel Mal in Kurzform zu meiner Elefant. Rebecca www.rebecca04.de |
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| 403599 | BMW R 100 GS/PD | 1992 | Dixi | Keine Angaben, siehe www.bmwdixi.de | |
| 401000 | BMW K 75 | Die Kleine | 1986 | Benno | Erworben 1991 mit ca. 60.000 Km Besonderheiten: K 100 RS-Verkleidung, Baumeister Fußrasten, WP-Fahrwerk, K1100 Bremsanlage ohne ABS, 195.000 Umrüstung von Trommelbremse auf Scheibenbremse (hinten) 220.000 neue Lichtmaschine 265.000 neue Kupplung ansonsten ein paar Züge und alle 100.000 neue Bremsscheiben bei 333.000 geklaut und wieder gefunden und bei 350.000 über eine Verkehrsinsel gefahren. Hat mich eine neue Verkleidung gekostet. 401.000 Motorschaden: Kurbel- und Pleullager neu, sie schnurrt wieder! |
| 401000 | BMW R 1100 RT | 1996 | Olaf | EZ 29.2.1996 Gebrauchsfahrzeug anstelle Auto. Wunderbarer Wetterschutz beim täglichen Gebrauch, gerade in Herbst und Frühjahr wenn es regnet. Mechanisch robust. Nur alle Schalter und Steckverbindungen scheinen nicht für Winter und Feuchtigkeit ausgelegt zu sein und müssen pö a pö erneuert werden und sind Ursache für viele nervende Störungen. 133.000 km Neue Kupplung und AT-Getriebe 201.000 km Erstmals liegen geblieben (Hallgeber defekt) 205.000 km Originalauspuff nach 14 Wintern ersetzt. 258992 km Zweite Kupplungswechsel 284984 km Tank gewechselt. Ist Verschleißteil! 348432 km zum zweiten Mal den ADAC benötigt (Zündspule defekt) August 2011 der Härtetest. ENDUROMANIA (Enduroveranstaltung in Rumänien) mit RT. Abartig was möglich ist im Gelände mit so einem Tourer – wenn der Kopf mitspielt! Platz 3 und viel erstaunt schauende und hinter einer RT platzierte Sportendurofahrer bei der Siegerehrung. WuppEnduro, Hönne Trail, Alpenmarathon, Saltwater Run, Iron Butt Ride,….alles ist möglich mit RT Aktuell war der Motor noch nie offen Durchschnittsverbrauch auf 389.120 km: 6,039 l/100 km |
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| 401000 | BMW R 1250 GS | 2019 | Bonsai | Im April 2019 neu gekauft | |
| 389865 | BMW R 1200 GS Adventure | 2007 | Erich | Erstzulassung 27.03.07; Erich ist auch mit dem Vorgänger BMW 1100 GS mit 493.000 km vertreten Unfall am 02.08.2012 mit Frontschaden, leider Totalschaden |
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| 386000 | Moto Guzzi 850 T 3 | 1977 | Bruno | Gekauft 1987 mit 148.000 km, im Winter 2005 Getriebe überholt, Hier gibt es ein Foto | |
| 381000 | Moto Guzzi Le Mans II | 1979 | Wolfgang | Fahre u.a. eine Moto Guzzi Le Mans II aus 1979 mit inzwischen 346500 meist sehr pannenfreien Kilometern. Ist nach wie vor gut in Schuss und laeuft wia a Gleckerl. | |
| 370000 | Triumph Bonneville | 1979 | Peter | Ich habe 1990 eine Triumph Bonneville (Bj.´79) restauriert.Seitdem ist sie permanent im Einsatz und hat ca.370 000 KM gelaufen.Bei Interesse kann ich ausführlicher berichten,und mehr Fotos posten | |
| 369163 | BMW R 1100 GS | 1995 | Pibo | 6.Getriebe; 2,5te Kardanwelle; Motor nach Pleuellagerschaden bei 264.700 komplett überholt, hier ein Foto | |
| 361304 | Kawasaki | 1983 | Andreas | 08.06.83 0 km Neukauf als Vorjahresmodell (Bj 82) für 6.290,-DM 01.03.90 45.000km Konis, Gabelstabi, Stahlflex eingebaut 18.11.91 55.000km Fußdichtung ölt, 1. Übermaß 28.04.95 100.000km bei Fahrstunde nicht bemerkt 21.12.95 106.000km Anlasserfreilauf defekt, dabei Haupt und Pleuellager erneuert, Rahmen, Schwinge, Kleinteile kunststoffbeschichtet 22.01.99 128.000km 3.Kerzengewinde repariert, Ventilschaftdichtungen erneuert (Ölverbrauch wieder normal 0,2-0,4l/1000km) 20.02.01 175.000km Fußdichtung schwitz, aber nur unter 10 Grad 187.000km Wegstreckenzähler defekt, Tacho geöffnet u. selbst repariert 190.000km Anlasserkohlen verschlissen – ersetzt (sau teuer) 10.08.02 200.000km diesmal aufgepasst und fotografiert 16.05.05 260.000km Fußdichtung endlich ersetzt, Ölkohle von Kolben/-ringen und Zylinderkopf gekratzt (mit Schraubendreher und Schlüsselfeile) 24.09.06 300.000km klappert, aber läuft ganz gut (eine Kawa die nicht klappert, ist kaputt) 19.04.08 340.000km Gussbremsscheiben, K&J Kastenschwinge, Klarglasscheinwerfer 10.10.08 360.000km klappert grausam (Steuerkette), Kompression 12, 12, 8, 12, ( immer der 3.), reichlich Aluspäne im Öl, Ölverbrauch mit 0,4 – 0,6l/1000km noch akzeptabel Wird wohl ne größere Instandsetzung |
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| 355600 | BMW R 1200 GS | 2010 | Georg | EZ 02/2010; Originalzustand, ab Winter 2016/17 nur noch Zweitmotorrad für Wochenendtouren | |
| 350000 | BMW K 1200 S 2 | Franceso aus Italien | Coole Videos bei youtube: Francescos Videos |
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| 344133 | Kawasaki Z 1300 DFI | 1987 | Heine | Alle Kilometer als Gespann gefahren. Erst mit eine EML/S. Nach eine Unfall in 1997 umgebaut mit eine EML CT 2001. Rückwärtsgang. Bild auf www.z1300.dk |
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| 344000 | Honda ST 1100 | 2001 | Markus | Nur Kundendienste und Ersatz der üblichen Verschleißteile.120’000km Ersatz des Zahnriemens140’000km Ersatz des Killschalters (Startschwierigkeiten)150’000km Ersatz der Tachowelle260’000km Ersatz des 2. Zahnriemens 310’000km Vergaser-Membranen porös und löchrig, alle 4 ersetzt 315’000km Blinker-Schaltereinheit ersetzt 325’000km Schwinge stark gerostet, durch Chromstahlplatte mittels Schweissen ersetzt 332’000km Wasserpumpe ersetzt |
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| 335000 | Honda CX 500 Euro | Gerald | Tourenliste: 2 * über den Polarkreis, Kroatien, 2003 30 st. Alpenpässe und sonst bei schönem Wetter auf die Arbeit. Hab die CX jetzt seit 1991 und bin 5 Winter im Studium durchgefahren. | ||
| 334000 | HPN R 80 G/S mit 1043 ccm | Possi | Mindestens die Hälfte davon auf Naturstraßen, Pisten und voll offroad querfeldein, dazu war jeder Kontinent schon vertreten.Defekte: Rahmenbruch bei 240.000 km, Getriebe hängt im 4. Gang bei 190.000, Ventilabriss bei Autobahnvollgas bei 180.000 km. Sonst nix Gravierendes; www.possi.de | ||
| 333333 | BMW R 1150 GS Adventure | Osguth | 2002 | Manfred | Neu gekauft, hier geht es zu Bildern, ferner www.lodes.ch In dieser Zeit wurde 3 x der Simmerring des Endantriebs gewechselt 2 x der Simmerring der Vorderradgabel 120.000 Km Gaszug erneuert ( Gasgriff war sehr schwergängig ) 213.000 Km der vordere Teil der Kardanwelle getauscht (knackendes Geräusch beim Lastwechsel) 250.000 Km 2 neue Drosselklappen und Gaszug erneuert ( die Drosselklappen waren nicht kaputt, klapperte aber schon sehr ) ( der Gaszug war nicht nötig wurde aber direkt mitgemacht als die Drosselklappe gewechselt wurde.) 260.000 Km Federbein hinten getauscht ( die Stellschraube war abgebrochen. Ich habe dann das Federbein von Connys 1150er eingebaut da sie ein Wilbers Federbein verbaut hat. Das Federbein war da schon 100.000 km alt, ist aber immer noch wie neu.) 265.000 Km Getriebe neu gelagert und Kupplung gewechselt (die Kupplung musste nicht unbedingt gewechselt werden. Aber da der Motor einmal auf war und auf den Kupplungsscheiben nicht mehr viel drauf war, wurde das direkt mit erledigt. |
| 333333 | BMW R 1150 GS Adventure | Ludowika | 2002 | Cornelia (Conny) | neu gekauft, keine größeren Pannen bisher, 1 x Tachowelle 120.000 km Gaszug erneuert (Gasgriff war sehr schwergängig) 210.000 km 1 x Heizgriffe erneuert (der rechte war durchgeschmort.) 205.000 km Kupplung erneuert ( die Kupplung war nicht kaputt, aber auf denScheiben war nicht mehr viel drauf. Wir können uns aber nicht mehr erinnern bei welchen Anlass wir das gesehen haben.) 225.000 Km Simmerring des Endantriebs undicht. 238.000 Km vordere Teil der Kardanwelle bei 238.000 km (knackendes Geräusch beim Lastwechsel) 250.000 km (2 neue Drosselklappen und Gaszug (die Aufhängung an der Drosselklappe war abvibriert da wo der Gaszugs eingehängt ist) 284.600 Km Endantrieb öl kpl. ausgelaufen. (aus der Rückreise von Sizilien ca 100 Km vor zu Hause ADAC Rücktransport) hier geht es zu Bildern, ferner www.lodes.ch |
| 321000 | BMW R 100 S | 1980 | Michael | Gekauft 1984 mit 36.367 km, ab 136.300 km Betrieb mit Seitenwagen. Reparaturen: bei ca. 60 000 Km Radlager vorne ersetzt bei ca. 70 000 Km Lenkkopflager ersetzt bei ca. 80 000 Km neue Ventilführungen ( Ölverbrauch ) bei ca. 90 000 Km Getriebe überholt wegen Geräuschen, an einem Kugellager war der Käfig gebrochen neue Lager und Ritzel auf Abtriebswelle erneuert bei ca. 130 000 Km Umbau durch Fa. Sauer zum Gespann. Bei Demontage wurde Riß im Motorblock entdeckt, daher wurde der Motor frisch aufgebaut, neue Kupplung. bei ca. 150 000 Km Achsantrieb hat nur noch verschwindend gerine Zahndicke => ersetzt bei ca. 160 000 Km hintere Radlager ersetzt bei ca. 225 000 Km Auslaßventil abgerissen, linke Motorhälfte zerstört => Motor frisch aufgebaut bei ca. 250 000 Km Vergaser lassen sich nicht mehr einstellen, komplett ausgeschlagen => ersetzt bei ca. 299 970 Km Tacho zählt nicht mehr ( Sch… wollte an diesem Tag die 300 TKm voll machen ) => zerlegt und mit Gebrauchtteilen aus anderem Tacho repariert bei etwas mehr als 306.000 km gegen R1100RT Gespann eingetauscht ( unter Zugabe diverser Scheinchen )weitere Pannen ohne Km Angabe : Zündspule am Rahmen abgerissen => wieder angeschweißt Ölkühler ( ohne Thermostat ) im Winter bei Temperaturen unter -10°C beim Anlassen geplatzt 1 Kickstarter abgetreten ( Fahrzeug wurde zu 98% angekickt ) Auspuffanlage durchgerostet Krümmer von Edelstahlanlage durchvibriert, wurde nach vielen Jahren anstandslos ersetzt 1 Kabelbrand durch ein Relais im Vorderlicht, bei dem Strom auf Masse kamweitere Verschleißteile ohne Km Angabe : 1 Satz Gaszüge 1 Glühbirne vorne 1 Kupplung zusätzlich zu der Motorüberholung bei 136.000 km 2 x Lenkkopflager Batterie ca. alle 8 Jahre, Haltbarkeit führe ich auf Pflege und vor allem auf die fast ausschließliche Benutzung des Kickstarters zurück 1 Bremsscheibe hinten 1 Paar Bremsscheiben vorneZubehör: Jeckel 42 ltr. Tank ( empfehlenswert ) Doppelzündung ( “) Fußschützer ( ” ) Heinrich Beinschilder ( ” ) HMO S-Verkleidung bis über die Hände Heizgriffe Edelstahl Auspuffanlage am Tacho habe ich bei 100 Tkm ein weiteres Loch in der Größe der anderen 5 Löcher eingefeilt, und alle 100 TKm eine neue Ziffer aus einem Tacho von einem Unfallmotorrad eingeklebtErwähnenswerte Originalteile nach 306.000 km: alle Getrieberäder und -wellen mit Ausnahme des Zahnrades auf Abtriebswelle Kurbelwelle kompletter Kardan Kupplungszug, Bremszug alle Birnen außer H4 Birne im Vorderlicht Zündschloß ( allerdings schon an Verschleißgrenze ) |
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| 320000 | BMW R 100 GS | 1990 | Karin | gekauft 1991 | |
| 316000 | Moto Guzzi 1000 S | 1990 | Eric | mit 26000 km 1991 gekauft nur einmal wegen einer Silent Hektik Zündanlage liegen geblieben. Motor ist bei 200000 km mit neuen Kolben und Zylindern ausgerüstet worden, Getriebe wurde überholt, aber der Endantrieb ist unbehandelt. http://eric-online.de/ |
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| 312500 | BMW R 100 RS | 1983 | Reinhold | 99689: Kauf am 08.11.1989 115780: Edelstahl-Endschalldämpfer 134600: 2 Gussräder, die nach der Rückkehr aus der Ost-Türkei im Mai 99 fällig wurden. Das Material scheint für die dortigen Straßenverhältnisse einfach zu weich zu sein. 142908 1 Satz Koni-Stoßdämpfer hinten 193100: 2 Interferenzrohre (Edelstahl) 204500: schwimmende Bremsscheiben vorne (Spiegler) 216800: 1 Fzg.lackierung, 1 Zyl.kopfüberholung mit Umrüstung auf Bleifreibetrieb, 4 Stößelrohre, 4 Pleuellager, 1 Steuerkette inkl. Gleitschienen und Spanner 226146: 1 Sitzbankbezug 227618: Ölkühler undicht, inkl. Schlauch ersetzt 241554: vorderer Radlagerschaden in Frankreich. Da Ersatz an diesem Samstag nicht mehr möglich war und ich montags wieder arbeiten musste, bliebe nur der Rücktransport mit dem ADAC. Teile: 2 Radlager vorn, 2 Dichtringe Vorderrad, Vorderradachse, gebraucht 263057: 1 Bremszylinder vorn ersetzt wg. Undichtigkeit 264317: 1 Lima-Stator 264071: Stahlflex-Bremsschläuche vorn 265449: Getriebeschaden, Auf der Rückfahrt von der Mosel im Herbst 2001 zerbröselte das Getriebeausgangslager, wobei auch der Getriebedeckel stark beschädigt wurde. Der Schaden hatte sich bereits auf der Anfahrt durch bislang nicht gekannte Vibrationen bemerkbar gemacht.Zubehör / Umbauten / Urlaubsvorbereitungen: Sturzbügel, Gepäckträger, Alarmanlage, höherer WÜDO-Lenker, Faltenbälge, längerer Seitenständer (/5)Verschleißteile: 21 Hinterrad- Reifen, 14 Vorderrad- Reifen Metzeler 3 Tacho-Wellen, 6 Batterien, 11 Gabel-Dichtringe 7 Radlager, 4 Diodenplatten, 2 Lenkkopflager-Sätze 1 Voltmeter, 2 Vergaserflansche, 2 Vergasermembranen 1 Regler, 2 Lima- Kohlehalter, 1 LichtrelaisDaneben fielen selbstverständlich noch diverse Dichtungen, Birnchen, Züge und Kabel an, die hier aufzuführen ich mir ersparen möchte. Website: http://www.Abfahrt-Wissel.de |
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| 310000 | BMW K 1200 LT | 1999 | Reiner | Bei 98.000 km neues Getriebe Leider Totalschaden am 30.06.2018 in Frankreich |
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| 309000 | BMW 1150 GS | 2001 | Andrea | 30.000 km auf Garantie Getriebeeingangswelle samt Kupplung aufgrund Materialbruch getauscht. 50.000km auf Kulanz beide Federbeine erneuert. 100.000km Steuerkettenspanner erneuert und Endantrieb abgedichtet, dabei Gewindering und Tellerrad getauscht. 167.000km Antriebswelle und Kupplung erneuert, Getriebe neu gelagert. 190.000 km Endantrieb verschlissen, gegen ein Gebrauchtteil einer Unfall-R1100RS getauscht. 194.000 km 1. Batterie erneuert 264.500 km Benzinpumpe defekt 293.000 km Getreibeausgangswelle und Kupplung defekt, an Freund abgegeben, der sie wieder instand gesetzt hat |
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| 308500 | BMW R 1150 GS | 2000 | Jesus | BJ 2000, neue Kupplung + neue Kolbenringe bei 131.000 km | |
| 303659 | Yamaha YZF R1 | Florentina | 2001 | Sjaak | Sjaak from the Netherlands does a world trip with this bike, still with the first engine: www.R1goesExtreme.com |
| 301562 | Honda CBR 600 F | Mädchen | 1987 | Hans-Joachim | Im Dezember 1987 neu gekauft. Bekam sofort ne Rothman Lackierung. 50.000 Benzinpumpe defekt. 70.000 nach Kundendienst Auslaßventil abgerissen. Werkstattgarantie. 80.000 Kolbenbolzen gelöst. Riefen im Zylinder. Motor instand gesetzt. Habe ihn in Reserve. 80.000 ATM eingebaut mit ca. 60.000km gelaufen. 90.000+165.000+265.000 Gabelsimmerring undicht. 120.000+230.000 Radlager hinten gewechselt. 230.000 1 Zündspule defekt. Ab 5100u/min lief der Motor auf 2 Zylinder. Diese Störung konnte keine Werkstatt beheben, ohne aufwendige Messungen und Probefahrten zu absolvieren. Hätte sich leider für die Maschine nicht mehr gelohnt. Also hab ich selber gemacht. Über Wochen Überprüfungen aller Arten bis der Fehler gefunden wurde. Hat ca. 12 Wochen gebraucht. 250.000 Gleichrichter defekt, hier gibt es ein Foto |
| 300741 | BMW R 60 / 5 | 1972 | Hansjörg | Umgerüstet auf 800 ccm – Fallert, seit 1981 von Hansjörg gefahren | |
| 300007 | BMW R 1150 GS | 2002 | Done | Im Herbst 2002 gekauft. Erstzulassung war Frühjahr 2003. Motor und Getriebe bisher ungeöffnet. Bei 65000 km habe ich die (noch gute) Original-Kupplung durch eine Sinterkupplung ersetzt. Erneuert wurde bisher: Benzinpumpe, Hinterradantrieb, Gasseilzüge, rechte Drosselklappe, Anlasser, Steuerkettenspaner links, Bremssattel hinten, Heizgriffe, Scheinwerfereinheit, Tachometer. |
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| 300000 | Yamaha FJ 1100 | 1984 | Thomas | Mail vom 04.04.2014: heute ist meine FJ 1100 genau 30 Jahre alt geworden und seit heute hat sie genau 300.000 km gelaufen. Daher begehre ich Aufnahme im 300.000.km – Klub. Sie hat schon alle 5 Kontinente gesehen: Europa (alle Südländer, für den Norden ist mir das Wetter im Zelt zu unbeständig), Amerika (1990 Westen der USA), Australien (1993 Ostküste und Outback – auch Schotterpisten, die Federung macht schon ziemlich viel mit, solange der Spoiler nicht aufsetzt!), Asien (naja nur Türkei 1994 und 2005) und Afrika (ebenfalls naja nur Nordmarokko 1995). Die 100.000 km wurden nahe Las Vegas erreicht, die 150.000 km in Sydney, die 200.000 km an der deutsch-dänischen Grenze, die 250.000 km in Kroatien und die 300.000.km eben heute zuhause vor der Haustür. Mit 16.000 km und 2 Jahren gebraucht gekauft. Noch der erste Motor, bei 120.000 km neue Kolben 1. Übermaß Getriebe 2. und 5. Gang, bei 220.000 km Ventile neu eingeschliffen mit Führungen, Kurbelwelle neu gelagert und Getriebe 2., 4. und 5. Gang. Liegengeblieben eigentlich nur einmal bei 290.000 km mit defekter LIMA und einmal vorsichtshalber mit lauten Geräuschen im Ventiltrieb bei 255.000 km den Schutzbrief bemüht, obwohl der Motor noch lief (Ventilsitz hatte sich gelockert, gebrauchter Zylinderkopf plan geschliffen, Ventile eingeschliffen, läuft wieder). Bei 295.000.km Anlasser defekt, aber die FJ läßt sich problemlos allein anschieben (auch wenn im Winter mal die Batterie schwächelt). Ansonsten nur Verschleißteile (dazu zählt auch die Auspuffanlage und die Telegabel). Verbrauch ca. 6 L/100 km. Ölverbrauch 0,5 L/1000 km. Durch Scottoiler hält die Kette gut 30.000 km. Der Motor an sich ist vollgasfest, nur sind mir bei längeren Vollgasfahrten (z.b. München- Hamburg in 5 Std) schon etliche Auspuffstehbolzen weggeflogen. Das Gepäck wird immer noch mit Krauser K1-Träger und -Koffern/Topcase transportiert, es musste nur einmal eine Strebe getauscht werden, sonst alle Strapazen überstanden. Die ersten 15 Jahre wurde die FJ das ganze Jahr gefahren, täglich zur Arbeit, Urlaub mit Zelt und 2 Personen, Dann habe ich günstig eine zweite FJ 1100 bekommen, die dann hauptsächlich im Winter gefahren wurde und die “erste” FJ dann die zweiten 15 Jahre nur noch im Sommer. Viele Grüße Thomas Petersen |
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| 300000 | BMW K 100 | 1987 | Luis | Luis kommt aus Tarragona / Spanien, hier ist sein webblog | |
| 291977 | Honda CBR 900 RR Fireblade | 1992 | Sjaak | The Honda CBR 900 RR Fireblade from 1992 is used untill the moment that I got the R1 in 2001. The biggest travel with the Fireblade was to the other end of the world and back. That one alone was about 160,000km. In total the bike has done 291,977 km Sjaak Lucassen |
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| 286000 | Moto Guzzi G 5 | Olle Zippe | 1983 | Detlef | keine weiteren Infos… und fährt und fährt und fährt |
| 285600 | BMW R 1150 GS | 2001 | Markus | Besonderheiten: bei ca. 125.000 Km wegen längerer Tour vorsorglich neuen Anlasser eingebaut. Ansonsten 1. Kupplung, Motor, bei 171.365 km Kardanwelle defekt |
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| 282000 | BMW 1150 GS | 2000 | Gerd | Seit November 2000 bei Wind und Wetter unterwegs. 124.000 km Verzahnung Getriebeeingangswelle defekt. 200.000 km vorne und hinten neue Federbeine 230.000 km hat der Endantrieb seinen Geist aufgegeben. Sonst ist alles (außer den üblichen Verschleißteilen) im Originalzustand. Ab Nov. 2008 (vorläufig) nicht mehr im Einsatz, da Motor hin (Steuerkettenproblematik) |
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| 280000 | BMW R 100 | 1983 | Achim | 1990 gebraucht von einem Freund gekauft mit 97 000 km. Kurz zuvor hat mein Freund noch neue Zylinderköpfe und Bremsscheiben montiert. Seitdem kreuz und quer durch Europa und den Ostblock gefahren. Sie war auf der Ligurischen Grenzkammstraße, viele Male auf dem Paso Tremalzo 3X in Griechenland, in 2XPolen, 2X in Ungarn 3X in Griechenland und in 1XPortugal.Ohne große Pannen, Motor bislang ungeöffnet. Bei 160 000 neue Steuerkette nebst Spanner. Bei 250.000 km wollte sie einen neuen Hinterradantrieb, die Mitnehmerverzahnung zum Hinterrad ist messerscharf geworden Inspektionen mache ich stets selber und sie bekommt auch alle 3500Km neues Öl (aus dem Baumarkt 15W40, API SF CC, 5 Liter 7,5€) | |
| 275048 | Yamaha FJ 1200 | 1990 | Manfred | Keine weiteren Angaben | |
| 272831 | Yamaha TR 1 | 1985 | Thomas | gekauft am 08.03.1986 bei einem km-stand von 9.000km. Bei 130.000km wurde der motor vorsichtshalber geöffnet, kein wesentlicher verschleiß festgestellt, die nockenwelle aber auf drehmoment geschliffen. Seither, für die kilometerleistung, nur normale verschleißteile (reifen, anlasser, lima). Leider hat sich jetzt der motor verabschiedet (kipphebelschalter, nockenwelle, ventilschaftführung, kurbelwelle). ein bereits organisierter gebrauchter motor (km 70.000) wird im winter eingebaut. |
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| 271300 | Honda CB 750 | 1972 | Kali | Im September 1972 mit 6.000 km gekauft Bei ca. 80.000 km und dann bei 205.000 wurde der Motor überholt! Die Honda hat nie eine Werkstatt gesehen!!! |
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| 269605 | Yamaha XJR 1300 | . | 1999 | Skylo | 18.100 km Krause Leistungssteigerung auf 96KW / 118NM92.000 km Gabelfedern auf WP Gabelfedern umgerüstet99.500 km Dichtring am Nehmerzylinder der hydraulischen Kupplung ausgetauscht 109.000 km Benzinstandsgeber erneuert132.100 km Schwingenlager und Schwingenachse ausgetauscht141.000 km Kupplungsbeläge ausgetauscht173.300 km vordere Bremsscheiben erneuert 199.000 km Dichtring am Nehmerzylinder der hydraulischen Kupplung ausgetauscht 200500 km Bremsanlage überholt, Stahlflexleitungen, Lenkkopflager ausgetauscht 231650 Km Gaszug erneuert 236339 km Tachowelle gerissen. War noch original Smiley 248100 km Original Benzinhahndichtung defekt. 267400 km Original Bremslichtschalter defekt. Ölverbauch 0,2l / 1000 km |
| 266700 | Yamaha XJ 900 S | 2000 | Norbert | gebraucht gekauft im Mai 2006 mit 28.000 km, Laufleistung jetzt (07/11) 148.000 km, auch hier nur die üblichen Verschleißteile und einige Zubehörteile (Stahlflexbremsleitungen, MRA-Varioscheibe, Lenkererhöhung, Gabelfedern) Nachdem ich schon letztes Jahr angefangen habe, über was Neues nachzudenken, die Diva zeigte so langsam Alterserscheinungen (nicht am Motor) habe ich am 13.3 2015 eine neue Yamaha MT-09 Tracer abgeholt (Stand inzwischen knapp 4.800 km). Ich mache mich also zum 3. mal auf den Weg, mich in die Liste einzutragen. |
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| 263536 | Yamaha FJ 1200 | Alf | Hi, I'm Alfredo. We meet in Curva 2 workshop, in Tenerife in November 2015. I´ve ride 263.536 kms in my actual FJ1200. More than 500.000 only in FJs, plus another bikes I´ve owned. Thank you very much to admit me in the 100.000 kms. club. FJ 1200 |
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| 261924 | Yamaha XJ 550 | 1981 | Norbert | neu gekauft 1981, außer den üblichen Verschleißteilen nur Ventile eingestellt, Öl gewechselt und gefahren, insgesamt 261.924 km. 2006 stellte sich dann die Frage neue Reifen oder neues Moped, da lief mir dann die XJ 900 S über den Weg. Die 550er liegt jetzt zerlegt im Schuppen und wartet auf die Wiederauferstehung. | |
| 261000 | BMW R 80 GS Gespann | 1989 | Heinrich | Ich habe sie mit 20.000km aus erster Hand gekauft und bis 1996 solo gefahren. Mit Km-Stand 110000 wurde sie Gespann. Jetzt hat sie 235000Km auf der Uhr. Am Anfang hatte ich sie als Endurogespann aufgebaut, was mir aber auf Dauer auf der Strasse zu schaukelig war. Jetzt ist sie schon seit Jahren ein flaches Straßengespann mit einer K100RS-Verkleidung , EML-ST-Beiwagen und macht mir immer noch sehr viel Spaß. Außer dem Rahmen, dem Tank und ein paar Kleinigkeiten, habe ich schon so ziemlich alles irgendwann ausgetauscht - nein stimmt nicht! Ausgerechnet die Antriebswelle ist noch die erste! |
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| 259701 | Honda CBR 1000 F | 1992 | Henne | Neu gekauft 1992, Totalschaden 1998 mit 104.551 km, verkauft an einen Freund der nur 7000 km fuhr, 2004 zurückgekauft nur Steuerkette als größere Reparatur bei ca. 140.000 km Touren : Schweden, Andalusien, Frankreich, Schweiz; Motorschaden, wird geputzt in die Ecke gestellt |
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| 256000 | BMW K 100 LT Gespann | Horst | gekauft April 1989 neu 0 km August 89 nahe Patras - undichte Gabeldichtringe! bei 47.000 km, 1995 Umbau zum Gespann mit EZS TPSL Beiwagen und Stern-Fahrwerk bei 125.000 km Lüftermotor festgegammelt (Winterfahrt-Schaden) bei 177.000 km Bruch der Kardanwelle bei 207.000 km Bruch der (gebraucht gekauften) 2.ten Kardanwelle bei 210.000 km Nieten des Primärantriebszahnrades abgeschert (K100 2Ventiler - Konstruktionsmangel) - Ersatzmotor eingebaut (der defekte Motor mit verstärkter Vernietung repariert und auf Lager gelegt) bei 210.000 km Zylinderkopfdichtung des Ersatzmotors defekt inzwischen den 4.ten Sitzbankbezug drauf Zwischendurch mal kleinere Reparaturen - "Gespann"Radlager vorne, undichtes Federbein, gerissener Kupplungszug - ab und zu mal entrosten nach harten, salzreichen Wintern. Unsere Reisen mit Solo und Gespannmotorrädern 1981 - längs durch die Alpen mit über 100 Pässen 1982 - Schottland 1983 - Nordkap 1984 - längs und quer durch Deutschland - Flensburg 1985 - Camargue 1986 - Finnland 1987 - quer und längs durch Deutschland - Ostfriesland 1988 - Peleponnes 1989 - Griechisches Festland 1990 - Spanien und DDR Kinderpause 1996 - wiedermal Deutschland mit Kindern ab 1996 jährlich bis zu 10 Mottorrad/-Gespanntreffen in D/CH/A mit Kindern 2000 - Schweden / Göteborg 2002 - Kroatien / Istrien 2005 - Schweden / Öland 2008 - Sardinien (1 Satz Reifen) 2009 - mit zwei Gespannen durch Tschechien/Dresden/Berlin/Usedom 2013 - Masuren 2014 - Kreta mit Leihmotorrad 2015 - Mallorca mit Leihmotorrad |
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| 254417 | BMW R 850 R | Gaio | Ich, Gaio Saverio, meine Frau Jessica und mein Motorrad BMW R850R 183.000 km (gegenwärtig) in unsere Hochzeitstag. Nationen besucht: Deutschland; Frankreich, Schweiz, Spanien, Marokko, Griechenland, Poland, Ungarn, Slowakei, Tschechische Republik, Türkei, Kroatien, Serbien, Slowenien, Kreta, Großbritannien, Schottland, Portugal, Florida (USA),Belgien, Holland, Tunesien Gaio Saverio Fabbri, Florenz, Italien Siehe auch weiteren Eintrag mit 176.000 Hier gibt es ein Bild |
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| 253984 | BMW R 75/5 | 1972 | Sepp | gekauft 1978 mit 30.000 km 35.000 Getriebeschaden (Kickstarterritzel) 65.000 Kolbenklemmer, aufbohren 80.000 Motor Lagerschaden 105.000 Motor Pleuel abgerissen, umgebaut auf 800 Kubik 160.000 Umrüstung auf Boyor Brandson Zündung 180.000 Motor Getriebe Antrieb generalüberholt 205.000 Zylinderköpfe überholt 215.000 Vergaser überholt 235.000 Motor, Getriebe generalüberholt 241.300 Unfall, wird wieder hergerichtet |
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| 252896 | Moto Guzzi 850 T5 Polizia | Das Getüm | 1986 | Justus | 2005 gekauft mit 187 000 km Hier geht es zu Bildern von Justus Motorrädern |
| 251935 | BMW 1200 GS | 2004 | Georg | 2004 neu gekauft, Originalzustand 100.000 km Zentrale Fahrzeugelektrik (Modul) defekt. Kulanz zu 70% auf BMW 120.000 km Radlager vorne erneuert 130.000 km Batterie defekt 130.000 km Kupplungsverzahnung und die Getriebeeingangswelle verschließen Im Juli 2009 bei einem Unfall schwer beschädigt, Reparatur erfolgt nicht |
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| 250000 | BMW R 100 R | 1992 | Archie | EZ: 09 / 1992; gekauft im Mai 2000 mit 44.000 km Sonderausstattung: Windschild, Dopplezündung, Wilbers Federbein, 40-Liter-Jeckeltank. langer fünfter Gang, längerer Endantrieb (2,75.1), weiteres unter www.q-rider.de/html/gs.html |
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| 250000 | Royal Enfield | 2003 | Stefan | 3,5 Jahre als Motorradkurier in Berlin unterwegs. Im Sommer 2003 eine Royal Enfield mit Dieselmotor zugelegt. Umbau von Fa. Sommer. bis November 2007 hatte ich 190000 km auf der Uhr. Fast ausschließlich Stadtverkehr. Ein Foto gibt es hier. |
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| 249865 | BMW R100GS/PD | 1989 | Caschi | 135.000 km: Kardan neu 225.000 km: Motor überholt, Doppelzündung |
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| 248000 | Suzuki GSX 1100 F | 1988 | Horst | Im September 1988 mit 4196 km gekauft. Bis Km 176000 Wartung und Verschleißteile. km 176000 wurde nach einem Nockenwellenschaden eine Neuaufbau (Unfallreservemotorrad war bereits vorhanden – aus 2 mach 1)) durchgeführt. Zur Zeit abgemeldet, da diverse Defekte ( Lima, Vergasermembran, Lenkkopflager) – wartet auf Reparatur |
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| 245000 | BMW R 1150 GS/A | reiseQ | 2002 | Uwe | Erstzulassung 14.10.2002 Besonderheiten sind hier nachzulesen http://reiseq.de/index.php?option=com_content&view=article&id=61&Itemid=58 die muss man aber nicht alle aufzählen 😉 ein paar kleinere Teile wurden auch schon getauscht, aber nix was wirklich nennenswert wäre und dazu habe ich dann auch keine Kilometerangaben www.reiseQ.de |
| 244700 | Honda GL 1500 | Pedda | Mit 234.000 km gekauft. Hier gibt es ein Bild | ||
| 244000 | Honda NTV 650 (Revere) | 1989 | Andreas | 1991 zugelassen und 1993 mit 16500km gekauft. Motor und Getriebe im Originalzustand, Steuerkopflager bei 120000km, Kupplung bei 144000km und Endantrieb bei 180000km erneuert. Gabelsimmerringe insgesamt 3 Mal getauscht. Reisen nach A, CH, F, I, B, NL, DK, CZ, AND, E, P, |
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| 243000 | BMW R 80 G/S | Asterix | 1981 | Alfred | Auf R 80 G/S PD umgearbeitet 148 000Km Getriebe überholt da Schaltungsfeder gebrochen 155 000Km Gabelstandrohr neu, Steuerkette neu Zylinder neu abgedichtet dabei gleich neue Kolbenringe verpasst 165 000Km Tacho neu – der alte war nicht mehr zu reparieren 170 000KM umarbeiten auf PD Tank 32 Liter 182 000Km Diodenplatte neu, Bremslichtschalter v+h neu 185 000Km Kardangelenk und Faltenbalg neu, Getriebe wieder Schaltfederlbruch, Ausgangslager neu+distanzieren 197 500 Km Zylinderkopf überholen – bleifrei, neue Ventile, Q-Tech DZ 210 000 Km Unfall und Wiederauferstehung komplette Gabel + Bremse + Bremsscheibe + Speichen und Felge + Radlager + Steckachse + Kardan rep lief besser als zuvor 220 000Km Reh spang bei voller Fahrt ins Motorrad. Das war ein Moment als ich aufs Moped fahren verzichten wollte. Mit der Genesung kam der Überlebenswille und ich wollte nicht auf dieses Moped verzichten, also erstand sie wieder, war aber noch mehr kaputt wie beim Km Stand von 185 000Km 243 000Km und sie läuft und läuft noch viele Jahre Hier gibt es ein Bild |
| 242000 | Honda ST 1100 | 1995 | Max | Erste Hand März 95 als 6tes Motorrad Jul.00: 73 tkm Radlager vorn gewechselt Jul.02: 100 tkm Aug.03: 113 tkm hinteres Radlager Mär.04: 122 tkm Zahnriemen ersetzt, Hinterachsgetriebe gewechselt, Jun.05: 143 tkm Schwinge gewechselt Jan.06: zweite Batterie ’07: Bremsscheiben:175 tkm vorne, 180 tkm hinten 19.Jul.08: 200’001 km am Treffen in Bühlingen 486ste Tankfüllung (10’804 l), 25tes Paar Reifen, (Stand 1.1.10) |
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| 240927 | Suzuki DL 1000 V-Strom | Donna Lisalotta Corrente dell Aprica, | 2002 | Markus | BJ: 2002 Besonderheiten Neuer Tacho auf Kulanz (!) bei Kilometerstand 202.770, da doch tatsächlich der V-Strom Tacho bei 199.999 km stehen bleibt. Wird seit Herbst 2009 nur noch als Wintermotorrad genutzt. Große Schwester von Isabella |
| 238400 | Yamaha R 1 RN 04 | 2000 | Marion | Neu gekauft. Keine größeren Defekte, lediglich alle 40.000 km Ventile einstellen und Vergaser synchronisieren. Bei 160.000 km noch zusätzlich die Steuerkette mit Spanner gewechselt. Alle 12.000 km Ölwechsel. Bei ca. 105.000 km Stoßdämpfer gewechselt. Ölverbrauch gleich Null (ca. 0,25 Liter nachfüllen zwischen den Ölwechseln). Sonst ist nur fahren und tanken angesagt. Hier gibt es ein Foto Bei 213.000 km Benzinpumpe defekt |
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| 237630 | Suzuki XF 650 Freewind | 1998 | Winfried | 32700 am 02.03.2007 gebraucht für 2000€ gekauft 39153 Lampe gereinigt und mit Silikon repariert 41974 Unfall: Blinker, Spiegel, Fußraste links erneuert, Tank lackiert 56512 Vordere Bremszylinder gängig gemacht 59039 Hinterrad Radlager erneuert 65267 Kupplungsschalter zerlegt und gereinigt 65270 Lager Kettenrad erneuert 67446 Bremse vorn und hinten gesäubert und neue Dichtsätze verbaut 68165 Kupplungsschalter revidiert 69593 Krümmerschutzblech ausgetauscht (verrostet) 70458 Zylinderkopfhaubendichtung erneuert, da Ölverlust 72375 Lenkkopflager ausgebaut, gereinigt und gefettet 75856 Cockpitverkleidung erneuert, da Haltenase gebrochen 81813 Innenrotor Tachoantrieb gewechselt 84632 Scottoiler eingebaut 95434 vordere Bremse neue Dichtungen Kupplungszug erneuert Hauptbremszylinder vorne neue Dichtungen 103771 Vergaser ausgebaut und gereinigt, Tank entleert, da mit Glykol verunreinigt 105555 Gabeldichtringe gesäubert, rechter war undicht 107012 neue Rückspiegel montiert 107012 neuen Hauptständer montiert 1 107998 Steckachse hinten und Bremspumpe vorne 109590 Vorderradbremse Dichtungen und Gummis neu 120582 rechte vergasermembran instandgesetzt 122426 Zündschloß defekt, ausgetauscht 126079 Kupplungszug und Handhebel erneurt 129251 Steuerkettenspannerdichtung erneuert 129477 Wellendichtring Getriebeausgangslagr erneuert 134511 Krümmer erneuert 138865 Sitzbankbezug erneuert 151845 Benzinhahn neu abgedichtet gebrauchten 173525 Ölkühler gewechselt 179501 Soziusrasten links und rechts ersetzt 180527 Schalthebel ersetzt 183620 Schalthebelwelle erneuert 191257 vordere Bremspumpe gewechselt 192635 Tauschmotor 197650 Steuerkettenspannerdichtung ersetzt 199999 gebrauchten Tacho eingebaut |
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| 237459 | BMW R 80 G / S | Moudi | 1983 | Karin | Gekauft 1996 mit ca. 122.000 km. Originalzustand ohne größere Reparaturen trotz 8 Monaten Westafrika und 3 Monaten Israel und Jordanien Nachtrag: Abgemeldet Herbst 2005 wegen drohendem MFK-Termin (TÜVSchweiz) . 7.4.2007 an Freund verschenkt . R.I.P im Herbst 2008 mit ungefähr 237’459 km (die lieben Tachos sei dank) : komplette Demontage, Rahmen laut HPN nicht mehr brauchbar für Neuaufbau. |
| 237000 | BMW 1100 GS | Schewardnaze | 1998 | Christina | Erstzulassung 09/1998. Bei 169.000 km eine neue Kupplung. Ansonsten ist noch alles original. |
| 237000 | BMW R 80 GS | 1989 | HWO | Ich habe sie mit 20.000km aus erster Hand gekauft und bis 1996 solo gefahren. Mit Km-Stand 110000 wurde sie Gespann.Jetzt hat sie 235000Km auf der Uhr.Am Anfang hatte ich sie als Endurogespann aufgebaut, was mir aber auf Dauer auf der Strasse zu schaukelig war.Jetzt ist sie schon seit Jahren ein flaches Straßengespann mit einer K100RS-Verkleidung , EML-ST-Beiwagen und macht mir immer noch sehr viel Spaß.Außer dem Rahmen, dem Tank und ein paar Kleinigkeiten, habe ich schon so ziemlich alles irgendwann ausgetauscht – nein stimmt nicht!Ausgerechnet die Antriebswelle ist noch die erste! | |
| 228000 | BMW R 100 GS | UrQ | 1991 | Martin | Gekauft Mai 1991 neu 29.000 km Getriebe, Rückholfeder defekt, Garantie 48.000 km neues Federbein, Garantie 69.000 km Kardan defekt, Kulanz 84.000.km neue Batterie 120.000.km Getriebeüberholung zur Sicherheit, wegen anstehender Latainamerikareise, neue Bremsscheibe vorne, neue Kupplung, neues White Power Federbein, neue Gabelfedern, neuer Kofferträger mit Alu Koffern, 165.000 km Unfall in Nicaragua, Front defekt aber fahrbar 170.000 km neuer Tacho, IMO von Touratech, neue Bremsscheibe 175.000 km neue Ventilschaftdichtungen 180.000 km neue Batterie 182.000 km Lima defekt 182.500 km Kardan kündigt sich an, Motorrad wird abgemeldet, ab in die Garage für 2 Jahre Komplette Überholung 1998 218.000 km Nach der letzten Reparatur stillgelegt Reanimiert in 2008 nur noch Saisonkennzeichen und zum Endurofahren Ansonsten nur viele Verschleißteile und Reifen |
| 227000 | Honda Goldwing | Uli | Ich habe mir 1983 eine gebrauchte GL 1000 K2 mit bereits 107.000 km gekauft. Bei km 180.000 wurde das Kardangelenk ausgewechselt. Bei Km 207.000 der Vergaser komplett zerlegt und gereinigt. Der Versuch bei 216.000 km den Vergaser erneut neu einzustellen scheiterte. Neue Zahnriemen eingebaut. Bei 218.000 km kam das Aus für Anlasser und Lenkerschalter rechts. Konnte beides kostengünstig repariert werden. Bei 220.000 km wurden Dichtungen zum Ansaugstutzen erneuert und der Motor neu eingestellt. Jetzt mit Erfolg – Problem lag in Falschluft und zu magerer Gemischaufbereitung. Diese letzten Aktionen sind jetzt 2 Wochen her. Inzwischen ist auch TÜV wieder neu! Leider “hinkt” Zylinder 3 etwas (Kompression nur 9,5 anstatt 11, aber noch im grünen Bereich). Inzwischen verkauft wg. zu vieler technischer Probleme. | ||
| 225000 | Yamaha FJ 1200 | 1987 | Andreas | 130.000 km neue Kupplung,Anti-Dive still gelegt; Stahlflex Bremse und Kupplung LSL Superbike Lenker; RRT obere Gabelbrücke; Wilbers Gabel-Federn; 5.5 Zoll Hinterrad Deget Schwinge mit Unterzug; Öhlins Federbein Einmann Sitzbank(Eigenentwicklung); DynoJet Stage 3 mit Einzellufi; 3.75 Zoll Vorderrad Hoffi-Sitzbank; R 1 Bremse mit Zeti Adapter; Fireblade Spiegel; Metal Flake Lackierung diverse Teile von Hand poliert |
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| 225000 | BMW R 1100 RT | 1997 | Daniel | Reparaturen: 120’000: Benzinfilter Abgesehen von den Nadellagern des Kardanantriebs, welche, von der Feuchtigkeit und dem Zahn der Zeit angegriffen waren, ersetzt werden mussten, keinerlei Probleme mit meiner glaciergrünen Maschine ansonsten übliche Wartungsarbeiten |
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| 223000 | Honda St 1100 CBS | 1998 | Karsten | EZ 18.03.1998 26.03.98 1026 km Einbau von Zubehörartikeln:Radio unter der Sitzbank mit Kabelfernbedienung am Lenker, Heizgriffe, Zusatzsteckdose, Gepäckbrücke, Windabweiser 17.11.01 73552 km Kühlschlauch vom Thermostatgehäuse gerutscht –à ADAC 30.08.02 82000 km Kühlschlauch zwischen den Zylindern geplatzt -à ADAC 14.03.03 87577 km Batterie erneuert 13.10.03 98632 km Lenkkopflager erneuert 18.04.04 103776 km Federbein erneuert 14.09.04 110236 km Seitenständerschalter erneuert 22.05.05 114863 km linkes Auspuffrohr mit Kammereinheit und Zahnriemen erneuert 18.05.06 125262 km Batterie erneuert 30.04.07 134680 km Ruckdämpfer mit Radlager am Hinterrad erneuert 06.12.08 148355 km Thermostat und Kühlerdeckel erneuert 11.09.09 155.876 km: Endabtriebsflansch am Hinterrad erneuert 26.05.10 158.904 km Batterie erneuert (Hersteller: SHIN YO) 12.02.11 – 164.978 km: Radlager am Hinterrad, Heizgriffe, Auspuff komplett (Motad) erneuert. 29.08.2012 – 182.804 km – Ruckdämpfer am Hinterrad erneuert Bremsen hinten incl. Bremsscheibe erneuert. 01.11.2013 - 195.467 km Anlasser Magnetschalter erneuert 02.08.2014 - 203.077 km Batterie erneuert (Hersteller: SHIN YO) 19.05.16 211779 Batterie Erneuert (Hersteller Intact) 02.03.2019 - 220.931 km Batterie erneuert (Hersteller: Intact) Inspektionen werden selbst durchgeführt. Motoröl wird mit Filter alle 6000 km gewechselt, BP Vanellus SAE 10W40 (~2,50€/l) |
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| 222222 | Moto Guzzi Le Mans 1000 | 1985 | Fred | gekauft 1991 mit ca. 50000 km. An Besonderheiten gäbe es sicher eine Menge zu nennen aber ich führe kein Logbuch dazu. Fest steht, dass ich sie ohne Klaus’ (Mille GT, 356.000 km) Hilfe sicher nicht mehr fahren würde | |
| 221000 | BMW R 1100 RT | 1999 | Anton | Garantiereparaturen: – 11.000 km neue Bremsscheiben + -beläge vorne – 21.000 km neuer Kat – 25.000 km neue Sitzbank – 33.000 km neue Tachowelle + neue Kopfdichtung – 69.000 km neue elek. Scheibenverstellung + Paraleverlager + Getriebedichtung – 89.000 km neue Tachowelle Ab jetzt hats Geld gekoschd: – 106.000 km neue Batterie – 186.000 km Gabelsimmering + Kupplung neu – 192.000 km neue Batterie – 203.000 km Lager HAG und läuft und läuft und… |
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| 220900 | Cagiva Elephant E 750 AC | Elle | 1997 | Gerd | Eingriffe bzw. Tausch bisher; der LIMA Regler, Kupplungsbeläge und Korblager b. 100000 km (wäre aber nicht nötig gewesen), Radlager hinten, 2x Schaltfeder 1x LIMA Rotor locker, 1 Satz Vergaserdüsen und Nadeln, Tacho / Drehzahlmesserwelle, 1 Satz Gabeldichtringe und die üblichen Verschleißteile: Bremsbeläge, Bremsscheiben, Ritzel, Kette etc.Es sind mittlerweile 220900 km auf der Uhr, alle leider nur im eigenen Lande und mal in Österreich oder in Tschechien gefahren also nichts Weltbewegendes in Sachen Reisen. Ich hoffe das kommt noch.bei km 210000 waren neue Schwingenlager und die 2. Überholung des Federbeines dran. Revisionen gab es seit den letzten Eintrag mit Ausnahme der üblichen selbst gemachten Kundendienste und den Einbau neuer Vergaser keine.Die Vergaser habe ich fast neuwertig von einem 900 SS Fahrer für 75 Euro gekauft, auf die Werte der Cagiva Elephant 750 (der außerordentlich kompetenten Mikuni Vertretung „Topham Vergaser Technik“ sei Dank) mit geringen Aufwand von ca. 45 Euro neu bedüst und eingebaut. Damit sank der Verbrauch von durchschnittlich 5,5 Liter auf durchschnittlich 4,5 Liter.Die Kundendienst Aktivitäten halten sich im überschaubaren Rahmen; Alle ca. 40000 km neue Zahnriemen und Ventilspielkontrolle ggf. einstellen Vergaser werden nach ca. 10000 bis 20000 auf korrekten Synchronlauf geprüft Zündkerzen sind nur bei zu fett laufenden Ducati Motoren oder bei hohen Ölverbrauch (>1 Liter auf 2500 km) ein besonderes Thema. Ich tausche nach 7000 bis 10000 km.Der Wärmewert ist Hersteller seitig meist im zu kalten Bereich, bei den 750er Motoren werden z.B. bei NGK 8er Wärmewerte empfohlen, ich fahre mit meist abgeklebten Ölkühler und magerer Bedüsung 7er Wärmewerte und habe hellgraue Kerzen, das ist so in Ordnung.Der Ölverbrauch hat sich seit verwenden von hochviskosen Öl der Viskositätslage 20W60 oder 25W70 halbiert und ich schütte normalerweise max. o,5 L auf 2000 km nach, was angesichts der Laufleistung noch in Ordnung ist.Ansonsten habe ich die letzten 100000 außer den üblichen Verschleißteilen wie Ketten, Ölfilter, Kerzen, Luftfilter, Bremsbelägen etc. absolut nichts gemacht und bin nur gefahren.Die gute springt immer auf den ersten Knopfdruck an und ist außer bei Benzinmangel nicht ein einziges Mal stehen geblieben.Rundum beste Qualität das gute Stück.Allzeit gute Fahrt und bis 300000 km |
| 220000 | Harley FXST | 1990 | Fred | Fahre eine Harley FXST Baujahr 90 die ich mir in Sydney/ Australien neu gekauft habe. Ungluecklicherweise musste sie ueber die Jahre mehrmals ueber laengere Zeit eingemottet werden. Habe es aber geschafft nach 24 Jahren knapp ueber 220000km zu fahren. Wir beide sind jetzt in Malaysien ansaessig und Trips in Sued Ost Asien werden regelmaessig unternommen. Die 220000km sind natuerlich nicht ohne diverse Reperaturen geschafft worden. Es hielt sich aber trotzdem alles im Rahmen und bin stolz darauf das sie nie auf einem LKW nach Hause gebracht worden ist. Ich habe die Kosten sowohl als auch Reperaturen nie aufgeschrieben. Es muste halt gemacht werden. Ingesamt wurden 3 Stators, 3 Rectifiers, Satz Kolben mit neuen Zylindern, 1 Motorhaeuse, 1 Premierkette, 4 Zahnnriemen, 3 Tachos und jede Menge an normalen Veschleissteilen verbraucht. Hinzu kam auch jede Menge Zubehoer. Wuerde ich mir nochmal eine Harley kaufen? Natuerlich aber nur eine aus dem Jahre 1990 und ohne electronische “gadgets |
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| 220000 | BMW R 60/2 | 1962 | Sebastian | Gespann, 800er Motor, hat 20Jahre in einer Scheune gestanden, Restauration fehlgeschlagen, da Rahmen und Motor kaputt | |
| 220000 | Honda Boldor CB 900 F | 1982 | Frank | 2003 mit 78.000km gekauft.Bei 102.000 km brauchte der Motor sehr viel ÖL. Also zerlegt komplett neu überholt kostete ca 800€.Kolben von Wiseco 1. Übermaß. Offene Vergaser.sämtliche Arbeiten selbst ausgeführt Neuer Tacho nach Umfaller Hier gibt es ein Foto |
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| 216000 | Yamaha FJ 1100 | 1985 | Friedhelm | Habe die Dicke mit 18.000 km gekauft, da ich vor hatte sie länger zu fahren habe ich bei 20.000km einen KN-Dauerluftfilter eingebaut und bisher neben zwei Tachowellen, zwei neuen Lenkkopflagern, 2 Ventildeckeldichtungen, alle 5 Jahre eine neue Batterie und diversen Glühlampen und Reifensätzen bei 48.000km in die Kettenradabdeckung eine Schutzhülle für die Kupplungsschubstange eingebaut (seit dem keinen defekten Wellendichtring und undichten Kupplungszylinder mehr), bei 78.000km wegen ständiger defekter Sicherung die Relaisbox raus geschmissen und durch normales Blinkrelais ersetzt, bei 94.000km neue Gabelfedern eingebaut, bei 128.000km die Steuerkette erneuert, bei 142.000km vorne die Radlager getauscht, bei 152.000km wegen raus springendem 2.ten Gang beim Beschleunigen den Motor ausgebaut und die Zahnräder für den 2., 4. und 5. Gang sowie eine Schaltgabel und die Kupplungslamellen ausgetauscht und nebenbei den Rahmen Pulver beschichten lassen, bei 180.000km das Zündschloss ausgetauscht, bei 208.000km Stahlflexleitungen verbaut, bei 213.000km Wilbers Federbein und Gabelfedern eingebaut, bei 218.000km die Bremskolben gereinigt und neue Dichtringe verbaut. Seit dem ich die Dicke habe, habe ich ca. alle 10.000km einen Ölwechsel gemacht, alle 20.000km die Brems- u. Kupplungsflüssigkeit (Bremsbeläge ca. alle 35.000km) gewechselt, den Luftfilter gereinigt, die Zündkerzen gewechselt, die Ventile eingestellt und die Vergaser synchronisiert, Kette und Ritzel wurden ca. alle 30.000km getauscht. |
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| 215421 | Yamaha FJ 1200 3 CW | 1988 | Bernd | Motor bei 120.000 km gegen einen gebrauchten mit 50.000 km getauscht da der Originale im Standgas starke Geräusche machte aber noch einwandfrei lief. Bernds website |
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| 215000 | Honda XL 600 V Transalp | 1993 | Timo | 180.000 km: Pleuelbruch und Zerstörung des bis dahin ungeöffneten Motors; Einbau eines 88`er Ersatzmotors | |
| 214000 | BMW R 1100 RT | 1997 | Engin | 67.600 km: rechte Zylinderkopfdichtung erneuert 128.000 km: Anlasser überholt 142.000 km: Anlasser erneuert 157.000 km Benzinpumpe gewechselt |
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| 213000 | Suzuki DR 600 | 1987 | Erik | ich fahre seit 1987 eine DR 600, 1-Zylinder, und habe bis auf Verschleißteile, Ventilführungen und neuen Kolbenringen noch nix an dem Motor getauscht Schäden bisher: Tachogetriebe hat aufgegeben bei 212.000km :-). |
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| 212600 | BMW R 1100 RT | 1996 | Stefan | Ich habe am 28.Oktober 2008 eine BMW R1100RT BJ 1996 mit 112’531 km auf dem Zähler erstanden. Eigentlich hätte ich mich damals schon melden können, aber ich wollte zunächst selber mindestens 100’000 km gefahren sein, quasi als “Einstiegsleistung”. Und das habe ich heute vollbracht. Die RT hat jetzt einen Kilometerstand von 212’600.An erwähnenswerten Pannen gab es einen Tausch der Kupplung in 2009 bei Kilometerstand 122’729 und Zündungsprobleme aufgrund Versagen des Hallgebers 2013 bei 175’895 km und insgesamt 5 gerissene Kupplungszüge. | |
| 210750 | Yamaha GTS 1000 | 1992 | Rob Tooten | gekauft in 1999, Farbe grün, hatte 46000 km auf der Uhr. Fahre seit den jedem Tag zur Arbeit in Sommer und Winter, und auf Urlaub mit die GTS, nach Schotland, Österreich, Italien und viel treffen in ganz Deutschland von Wangels bei der Nordlichter zur Trostberg bei die Bayer. Fahr viel zur Treffen von Yamaha GTS1000, Kawasaki GPZ1100 und unseren eigene klub BMZ. An der Maschine ist das original Stummellenker drauf aber eine bequemere Sitzbank und ein höher Scheibe. Weiter ist Sie ausgerüstet mit Topcase, Seitenkoffer und Xenonlicht ( das darf in NL, wegen kein TÜV). www.gts1000.nl sowie www.spitsmuis.tk |
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| 210000 | Honda CX 500 | 1983 | Eric | 1983 neu gekauft (das einzige neue Motorrad bisher). nur Kleinigkeiten wie Dichtungen oder der Steuerkettenspanner defekt. Ihr Tod war im Endeffekt, dass ich für den Winter mal dünneres Öl rein gemacht habe, was das viele Spiel nicht kompensieren konnte und so riss irgendwann auf der Autobahn das eine Pleuel. Der Rahmen hatte auch ein Rostloch und so habe ich sie mit “neuem” gebrauchten Motor 1996 verkauft. In dieser Zeit war ich viel in Frankreich, England, Italien,in Nordspanien und am Nordkap. |
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| 210000 | Suzuki DR 750 Big | 1987 | Martina | gekauft 1991 mit 100000 km und überholtem Motor; verkauft 1997 mit 210000 kmkeine Besonderheiten oder Schäden | |
| 210000 | BMW R 100 GS | Ben | Gekauft im Oktober 2013 mit 56.700 km. Sie wird von mir als Reise-, Freizeit- und Alltagsfahrzeug Sommer wie Winter genutzt und dabei nicht geschont. Umbauten: HPN Tank, Doppelzündung, Ermax Windschild, Lenkererhöhung, tiefe Fußrasten, geändertes Fahrwerk, Einzelsitzbank mit großer Gepäckbrücke, große Bremsscheibe, verstärkter Gabelstabilisator, 400 W Lichtmaschine, Heckumbau, Eigenbau Abgasanlage |
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| 209200 | Honda 750 | 1992 | Michael | Keine nennenswerten Defekte, leider 2015 bei einem unverschuldetem Unfall zerstört. Siehe auch BMW R 1150 GS mit über 360.000 km |
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| 209000 | BMW R 80 ST | 1996 | Kai | Nach Neukauf Umbau auf Fallert mit 1000 ccm und 74 PS; Getriebeeingangswelle bei 86.000 km gebrochen, Ersatz durch 1000`er-Welle +Kupplung 1000`er | |
| 208420 | BMW R 1200 GS | Missy | 2004 | Gaby | Ich heiße Gaby, habe den Nick gloeckerl und in der Signatur eine Hexe. 😉 Meine GS heißt Missy wurde im 4/2004 geboren und kam 11/2006 mit 20.700 km in meine Hände. Seither haben wir schon viele tolle km miteinander erlebt. Defekte waren einige: defektes Federbein bei ca. 57.000 km, kaputter Endantrieb bei ca. 74.000 km und bei ca. 110.000 km noch mal. Alle guten Dinge sind 3, da es jetzt der 3 Endantrieb ist hoffe ich, dass Ruhe ist. Sie hat einen Hexenaufkleber (der von meiner Signatur) und ein Glöckerl (natürlich 😉 ist blau und hat mich bisher samt ihrer Defekte immer heil nach Hause gebracht. |
| 208000 | Honda XL 600 R (PD03) | 1983 | Gabriel | 04.1983 in erster Hand (!) für 5.900 DM erworben; Foto`s hier: Motor ist „finegetuned“, dh. Spitzenleistung erzielt unter Verwendung von Orginal-Motorteilen (kein Austausch von „Hardware“ zur Leistungssteigerung!), 2x Motor überholt, Topspeed ~170km/h. http://www.honda-xl.nl/forum/viewtopic.php?f=18&t=78 |
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| 208000 | BMW K 75 Basic | 1992 | Petra | gekauft 1995 mit 27.000 km 1 Kardan hat sich rundgeschliffen, weil ich zuvor in keiner Wartungsanleitung gefunden hatte, dass dieses Teil eben *nicht* wartungsfrei ist. 1*Benzinpumpe, 2*Gabelsimmerringe. Bei 172.000 wieder mal eine gebrauchte Benzinpumpe. Bei ca. 140.000 km gab’s eine Mega-Wartung bei einem K-Guru, anlässlich derer mehrere gammelige/kaputte Sachen wieder auf Vordermann gebracht worden sind. Trotzdem halte ich die kleine K nach wie vor für genial und sehe ich für mich derzeit kaum eine Alternative zu diesem Moped! |
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| 207326 | BMW R 1100 GS | 1999 | Matthias | 3 neue Kupplungen in den ersten 2 Jahren, dann keine Probleme bis 2005, dann verkauft. | |
| 207000 | BMW K 100 Basic | 1983 | Franz | Geburt als K100 Basic 1983Umbau zum Gespann 10.4.86Gekauft im Jahr 1999Anbau Orginal Scheibe BeiwagenEinbau Sicherheitsgurte für 2 Personen im BeiwagenUmrüstung auf Winterreifen 175/65 / 14 R 14Einbau Zusatztank mit ca 37 Liter unter dem Beiwagen.Anbau KofferträgerAnbau TopcaseträgerErwerb des Schminkköfferchen für die K´aEinbau beheitzte Griffe (Orignal)Auf Komforsitzbank umgerüstet.ReperaturenBei 101.000km erste große Ausfahrt Zundspule durchgebrannt.Bei 140.000km KupplungswechselBei 145.000km Kupplungswechsel (weil Kupplungseinstellung falsch war)Bei 155.000km Kupplungswechsel (weil Kupplunhgszug gebrochen war und dauern dann Schleifte)Bei 166.500km Freilauf gewechselt! (Konnte nicht mehr gestartet werden)Bei 201.700km Schalthebel gebrochen Hier geht es zum Foto |
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| 207000 | Moto Guzzi Nuovo Falcone CF | Meine alte Guzzi | 1973 | Falcone (Martin) | Gekauft 1975 mit ca. 5000 km. Bald Anbau eines Steib 250 mit “wahlweise”-Eintragung. Daher wurde der Steib im Sommer öfters abgeschraubt. Insgesamt geschätzt 160.000 km im Gespannbetrieb, der Rest solo. Schäden hielten sich in Grenzen, einmal gebrochener Ölabstreifring, wurde einfach durch neuen ersetzt, zweimal gelockerter Auslass-Ventilsitz, danach eine gründliche Zylinderkopfüberholung, bei 160.000 km anderer weniger gebrauchter Zylinder mit Kolben, da die Kompression arg nachgelassen hatte, ein paar Radlager und zwei Mal Steuerkopflager, Lichtmaschine wurde überholt, natürlich einige Ketten gebraucht und zwei Hinterräder (Speichenbruch im Gespann). Das war´s schon. Der Motor sitzt noch im Rahmen wie ihn das Werk eingeschraubt hat. Inzwischen ist die alte Dame schon arg schwach auf der Brust, ist vom Seitenwagen wieder befreit und frist ihr Gnadenbrot auf ein paar wenigen Ausfahrten im Jahr. Restauriert wird sie nicht, denn das löscht alle Erinnerungen aus. |
| 206000 | Yamaha XJ 900 (31A) | 1983 | Ewald | 1989 mit 30.000 km gekauft – Federbeine neu (Koni) bei 60.000km – Gabelfedern und Standrohre neu bei 75.000km – Schalldämpfer (Jama Edelstahl) neu bei 100.000km |
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| 205450 | Suzuki GSX 600 F | 1992 | Martin | Austauschteile: Laderegler in der Lichtmaschine bei 20.000 km gewechselt und leider schon kurz danach wieder defekt, aber es geht seither auch ohne. Gabelsimmerringe links und rechts gewechselt. | |
| 205000 | Honda GL 1500 mit 200 kg Anhänger Typ Freewheel-international | 1989 | Helmut | 1989’er Honda gl-1500 6-zyl-boxer 98ps 480kg mit 200kg-anhänger Typ “freewheel-international” Bis 04/2011 nie ein Problem, kein Schaden 200500km kleiner Getriebeschaden, Motor/Getriebe komplett zerlegt und neu aufbauen lassen (von Fachfirma), dabei kein Verschleiß feststellbar im Motor! nur etwas viel Ölschlamm und eine Schaltgabel im Getriebe defekt. An Kolben, Zylinderlaufbahnen, Pleul und Kurbelwellenlagern, etc., ebenso Ventile und Nockenwellen in den Köpfen keinerlei Verschleiß nachmessbar. Weil es eh schon zerlegt war Getriebe komplett neu gelagert mit neuen Zahnrädern, Wellen, Schaltgabeln. Re-start mit komplett überholtem Moped nun geplant 1-2012 natürlich zum Elefantentreffen-thumansbang. Alle Verschleißteile wie Stoßdämpfer, Bremsen, Reifen, Auspuff usw. inzwischen ebenfalls erneuert.ganzjährig angemeldet und täglich in Betrieb. |
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| 205000 | Honda Pazifik Coast | Torsten | Ab 1993 bis 2000 unterwegs | ||
| 205000 | BMW R 1200 GSA | 2006 | Martin | Hallo liebe Leute hier meine Geschichte meiner BMW R 1200 GSA bei Kilometerstand 205‘000. Neu gekauft im April 2006 - Endandtrieb gewechselt bei 15‘000 km wegen lecken Simmering - Bei 66‘000 Getriebesimmering gewechselt und gleich auch die Kupplung da Motorrad bereits ‚entzweit‘ wurde. - Bremsscheiben hinten mehrmals gewechselt, vorne zweimal - Anlasser bei 180‘000 km gewechselt - Kardanwelle bei 185‘000 km - Aktuelle funktioniert die Griffheizung rechts nicht mehr, werde ich im nächsten Service reparieren lassen. Ebenfalls funktioniert der Kupplungsschalter nicht immer, so dass ich den Motor bei eingelegtem Gang nicht starten kann. Habe folgende Länder bereist, zuvor mit der Ex-Frau und seit 2010 mit meiner Partnerin: Österreich, Slowakei, Ukraine, Rumänien, Ungarn, Italien und Sardinien, Slowenien, Kroatien, Bosnien-Herzegowina, Montenegro, Albanien, Mazedonien, Griechenland, Frankreich und Korsika, Spanien, Marokko, Belgien, Luxemburg, Holland, Deutschland, Tschechien, Dänemark und im Sommer 2015 die Färöer Inseln und Island durchquert. Wir reisen immer zu zweit auf dem Motorrad mit Vollladung: Zelt, Schlafsäcke und Kocherei. Auf Reisen hat mich die GSA fast noch nie im Stich gelassen. Einzig in Rumänien musste ich wieder einmal den Simmering am Endantrieb wechseln lassen und in Dänemark musste ich einmal die hinteren Bremsbeläge erneuern. Im ersten oder zweiten Jahr musste ich an der Cote d’Azure in Folge einer Fehlzündung im Ansaugkanal die Schlauchbride erneuern lassen. Aktuell sind wir am Planen einer Reise in die Baltischen Staaten für Sommer 2016. Nach der ersten Woche kappte ich das grosse Windschild, seit vielen Jahren fahre ich ohne eine Windschutzscheibe. Motorrad fahren findet draußen statt und da hab ich es gerne, wenn ich den Fahrtwind spüre. Trotz der vielen schönen Töff Touren die ich bisher unternehmen konnte, habe ich die meisten Kilometer wohl auf dem Arbeitsweg gemacht. Fahre seit vielen Jahren das ganze Jahr, solange die Strassen weder Eis noch Schnee haben. |
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| 205000 | BMW R 1150 GS | 2000 | Hansjörg | 3. Eigentümer, 2010 im November mit 48.000 km gekauft. Seitdem einige Fahrten nach Russland. 2013 Getriebeschaden in Moskau | |
| 203800 | BMW K 1300 GT | 2010 | Frank | EZ 01.10.2010 Im ersten Jahr sind ein paar Rückrufaktionen von BMW durchgeführt worden. Ansonsten problemloses und zuverlässiges Motorrad. Ein Satz Reifen hält ca 14000 km , Benzinverbrauch 5 - 6 Liter , kein Ölverbrauch zwischen den Ölwechseln (alle 20000 km 160.000 km Wasserkühler ersetzt |
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| 203000 | Honda CB 750 K 6 | 1977 | Friedhelm | 1980 gebraucht aus 1. Hand mit 30.000 km gekauft, Honda CB750K6, Bj 1976, EZ 09/1977, die letzte im klassischen Design mit gefalzter 4-Rohrauspuffanlage und Chromtankdeckel. Klassischer Sportumbau der 70er: Doppelscheibenbremse (inzwischen mit Stahlflexleitungen), Kastenschwinge, Stummellenker (inzwischen ersetzt durch M-Lenker), Höckersitzbank, Konis, H-4 Licht, Wilbers Gabelfedern, zeitweise war sie ausgerüstet mit 4-1 Auspuff, Boyer-Bransdon Zündung, Yoshimura Nockenwelle. 1983 bei ca 65000km nach 3 Nockenwellenschäden entnervt gebrauchten Motor mit angeblich ca 25000 km eingebaut. 1985 war sie nicht angemeldet wg. Geldmangel. 1990 sank die Fahrleistung für mehrere Jahre wg. Familie auf 2-3000km / Jahr, davon meist 2000-2500km in einer Woche (1 Mopedurlaub pro Jahr mußte trotz Familie drin sein). 1997 kapitaler Crash auf der Rückfahrt von der IoM in Wales, auf Ölspur ausgerutscht und mit ca 80km/h in Böschung eingeschlagen. 6 Wochen auf Krücken, nach weiteren 6 Wochen lief auch das alte Schätzchen wieder, mit Gebrauchtteilen wieder aufgebaut, nachdem die Rahmenvermessung positiv war. 2001 bei ca. 150000km erneut gebrauchten Motor mit angeblich 15000km nach Komplettüberholung eingebaut. Der alte lief nach über 100000km zwar noch, aber hatte deutlich verringerte Kompression, klapperte ziemlich, drückte Öl aus allen Nähten und rauchte bei höheren Drehzahlen ziemlich. Im Oktober 2007 wg. Neukauf in Altersteilzeit geschickt, seitdem ca. 500 km zu Oldie-Treffen etc. Seit meiner Anmeldung in Eurem Club hat sie außer 3 Ölwechseln, 2 neuen Reifen, 1 Satz Kupplungsscheiben auch noch einen Satz Hinterradlager gebraucht, und die längste Reise mit der alten Dame war zur Ace Café Reunion mit anschließendem Brighton Run. Hier gibt es ein Bild |
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| 203000 | BMW R 1150 GS | Matthias | 2005 mit 6000km gekauft. Mit dem Motorrad war ich bis jetzt in Schottland, England, Norwegen, Schweden, Finnland, Italien, Österreich, Türkei, Griechenland, Kroatien, Slowenien, Slowakei, Ungarn, Polen und Tschechien 1 x Endantrieb bei ca. 100 000Km Bei 140 000 umgerüstet auf Wilbersfedern vorne und hinten neue Sitzbank von Touratech und Stahlflex Bremsleitungen. Matthias ist auch noch mit seiner alten 1100 GS vertreten mit 207.000 km |
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| 202035 | Yamaha XT 500 | Elle | 1983 | Speedy | Umbauten: White-Power-Federn, Stoßdämpfer Bilstein, Conti TKC, 12V-Wunderlich, 25L Tank- ES, Sebring Auspuff, Hauptständer, Ochsenaugen, doppelte Ölsteigleitung, Kofferträger-RPX, Werkzeugbox-Eigenbau, Alukoffer-Eigenbau, Schaffell, Klingel, Gasdruckhupe, Regenschirmhalter, Fotostativ, Quitscheelefant, Getränkeflasche, Kompass, Lampenschutz, Ganzjahreskennzeichen. 3te. Kolben, Kurbelwell bei 170.000 km Speedy ist mit seiner XT in den letzten 25 Jahren in allen Ecken und fast allen Ländern Europas gewesen, zuletzt im Januar 2009 in Dakar! |
| 202000 | BMW R 1100 GS | Deichselhirsch | 1997 | Werner | Bj 97, Besitzer bin ich immer noch und werde es wohl auch bleiben. Neu bei Schek in Wangen gekauft. Defekte: 90 Tsd: Schwingenlager 102 Tsd 1 Gabelsimmerung, der andere bei 128 Tsd 148 Tsd linke Kopfdichtung 171 Tsd Öldruckschalter undicht 186 Tsd HAG Lager erneuert Ansonsten 2 Tachowellen, 1 Lenkerschalter, einige Glühbirnen, viele Reifen, Bremsbeläge und Scheiben , also nur Verschleißteile. Immer noch die 1. Kupplung und kein nennenswerter Ölverbrauch. http://www.deichselhirsch.de |
| 202000 | BMW R 1100 GS | Monsterkuh | 1994 | Andreas | 1994 als Vorführmaschine mit 400 km gekauft, erneuert wurden bis jetzt: Tachowelle, 2x Kupplungszug, Gaszug, Tank 41 l und Sinterkupplung Touratech, Zylinderkopfdichtung, Bremsscheiben vorn, Öhlinsfahrwerk, sonst nur normal Wartungsarbeiten die selbst durchgeführt werden. seit ca. 110tkm leichte Leistungserhöhung auf ca. 95 PS (lt. Prüfstand); hier gibt es einBild |
| 201900 | Yamaha XJR 1200 | 1997 | Martina | 1997 als Neufahrzeug gekauft, dann nach ca. 6 Wochen als erste Tour über Frankreich (Calais-Dover) hoch bis nach Schottland. Direkt bei der ersten Tour spukte die XJR dann, aufgrund eines werksseitigen Montagefehlers beim Zusammenbau des Motors, direkt Öl aus dem Kopf, was dann aber als Garantiefall erledigt wurde. Es folgten Touren nach Frankreich und Irland. 2000, als bisheriger Höhepunkt, waren wir 8 Wochen in Kanada un Alaska unterwegs. Danach gab es noch mehrere Touren nach Skandinavien, u.a. bis zum Nordkapp, sowie Frankreich und Spanien.2011 hat die XJR dann mal neue Ventilschaftdichtungen und Kolbenringe bekommen, um den Ölverbrauch wieder auf ein erträgliches Maß zu reduzieren. Auch in der Zeit davor oder danach gab es selbstverständlich mal die eine oder andere Reparatur bzw. den einen oder anderen Austausch von Verschleißteilen, wie z.B. Kupplung, etc.. Aufgrund der schon im Auslieferungszustand viel zu weichen Gabel (im Gegensatz zu den relativ harten Stoßdämpfern hinten) wurden relativ zügig nach dem Neukauf Wirth-Federn eingebaut. Auch mußten bei ca. 100000km die Bremschläuche getauscht werden. Ein lästiges Übel sind die immer mal wieder klemmenden Bremsen, die sich nach diversen Regen- und Schlechtwetterfahrten regelmäßig melden und gereinigt werden wollen. |
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| 201000 | BMW R 1100 GS | 1994 | Ursula | Erstzulassung 3/1994 Gekauft 2007, damals 14.000 km auf dem Tacho |
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| 200950 | Honda Transalp XL 700 VA | Panny | Habe im Juni 2014 die 200.000 km mit meiner Transe erreicht. Ende 2009 mit 8.265 km gekauft. Bin mit dem Motorrad ohne größere Probleme dreieinhalb Jahre um die Welt gefahren. Mehr dazu auf www.krad-vagabunden.de |
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| 200930 | Suzuki SV 650 S K 6 | Minna Mina | 2006 | Mathias | Letztendlich hat mein Moped bereits 8 Stürze und 1 "Bumser" mitgemacht...Rahmen, Motor, Schwinge, Hinterrad, Tachoeinheit, Elektrik, Lenkerstummel, Gabelbrücke und ein Gabelholm sind die letzten verbliebenen Originalteile. Der Motor wurde bis auf Steuerketten, -spannerfedern und Ventilschaftdichtungen (bei einer Abscherung der Abtriebswelle -> Getriebeschaden bei 160Tkm) nicht weiten "angefasst"! |
| 200669 | BMW R 1150 GS | 2002 | Hermann vom Walter | Tacho überholt, Kupplung neu, Getriebe neu gelagert, Scheibenbremsen neu und ABS getauscht. Das Motorrad wurde von mir neu gekauft | |
| 200630 | BMW R 1200 GS | 2004 | Damian | 112'000 km: Kauf im April 2008, Ersatz der vorderen Bremsscheiben wegen Rubbeln 160'000 km: Federbein nach ungeplantem "Sprung" am Bahnübergang in Sardinien defekt, getauscht gegen gebrauchtes 189'632 km: 1. Kupplung defekt (komplett zerlegt während der Pässefahrt in den Dolomiten), Rücktransport mit ADAC, Verzahnung Getriebeeingangswelle stark abgenutzt und deshalb gegen ein gebrauchtes Getriebe getauscht 190'320 km: Elektronik der Benzinpumpe defekt, Weiterfahrt nach Überbrückung, danach getauscht gegen gebrauchtes Teil 200'630 km: immer noch originaler Motor, das 2. Getriebe, die 4. Batterie, den x-ten Reifensatz und läuft und läuft und läuft... |
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| 200329 | Honda CX 500 | 1990 | Alexander | erster Motor 3. LiMa 3. WaPudichtung einmal ;otor geöffent > Steuerkettenspanner und ein paar andere Kleinigkeiten getauscht CX-Reparatur und Info Homepage |
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| 200230 | BMW 1150 GS Adv. | 2002 | Wombat | neu gekauft im November 2002 80.000 km in den ersten 3 Jahren; danach weniger, weil viel auf Leihmotorrädern unterwegs – Umbau auf Desierto 2-Verkleidung im August 2007 – Umbau auf 41l-Tank im März 2010 – neue Sitzbank nach 160.000 km im April 2010 – defekte Bremsleitung (vermutlich Marderbiss) ersetzt bei 176.000km im November 2010– neue Öhlins-Federbeine bei 178.000 km im März 2011– 200.000 km am 04.06.2012– unerwarteter Tod durch Getriebeschaden am 04.06.2012 – keine Defekte, nur Gebrauchsspuren von artgerechter Haltung (bis 200.230 km) www.tabmow.de |
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| 200150 | Suzuki DL 1000 V-Strom | 2002 | Petra | 2008 gebraucht mit 14.700km übernommen, und fahre seit der Zeit begeistert. Im Laufe der Zeit ein paar Schrammen dran gekommen, und eine Reh-Kollision überstanden. Einfach eine zuverlässige Maschine | |
| 200100 | Yamaha XTZ Super Tenere (3LD) | 1993 | Andreas | Ich bin der 5.Besitzer, gekauft 2005 mit 21000mls. Seit 2009 sehr schöne Urlaube verbracht, hat mich nie im Stich gelassen, nur einmal in Schottland, da war ich allerdings der Meinung, daß die Vergaserrevision noch warten könnte. 🙂 Das Cockpit habe ich für meine Zwecke optimiert. |
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| 200005 | BMW R 100 RT | 1996 | Michael | mit EML GT2001 Seitenwagen 30.000 km: Tauschgetriebe wegen Gangspringer beide Zylinderkopfdichtungen, ein durchvibrierter Auspuff, diverse Radlager 150386 km ein kaputter Radialwellendichtring an der Kurbelwelle, bei der Reparatur wurde da eh alles zerlegt war, die Kupplung erneuert und das Getriebe frisch gelagert. Und bei Kilometerstand 151 851 waren zwei Auslassventile links durchgebrannt. Ich habe zwei komplette neue Zylinderköpfe montiert, da die Gemischaufbereitung nicht stimmte wurde zudem Hallgeber und Lambdasonde gewechselt. Die RT hat nochmal zwei originale Schalldämpfer durchvibriert und daher jetzt einen ZACH Auspuff bekommen. |
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| 200000 | BMW R 1100 R | Diva | 1999 | Evelyn | gekauft 1995 mit 27.000 km 1 Kardan hat sich rundgeschliffen, weil ich zuvor in keiner Wartungsanleitung gefunden hatte, dass dieses Teil eben *nicht* wartungsfrei ist. 1*Benzinpumpe, 2*Gabelsimmerringe. Bei 172.000 wieder mal eine gebrauchte Benzinpumpe. Bei ca. 140.000 km gab’s eine Mega-Wartung bei einem K-Guru, anlässlich derer mehrere gammelige/kaputte Sachen wieder auf Vordermann gebracht worden sind. Trotzdem halte ich die kleine K nach wie vor für genial und sehe ich für mich derzeit kaum eine Alternative zu diesem Moped! |
| 200000 | BMW K 75 Basic | 1992 | Petra | Gekauft 2002 im Oktober mit 14217 km Im ersten Jahr gleich 29.000 km Aber meine DIVA schon – sie hat mich noch nie im Stich gelassen bis auf einen Ausfall der Tachowelle im Urlaub – war nur Schade, dass die km nicht gezählt wurden, hier gibt es ein Federbein bei ca. 135000Ansauggummis erneuert bei 142000 – das war als wir im Sept. zus. unterwegs waren! Simmering erneuert -Motorblock- hat etwas gesuppt – bei 147200 Im März 2012 bei 177.000 km neue Kupplung sowie Bremsscheiben Bild |
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| 200000 | BMW R 1200 GS K 25 | 2011 | Hans | 2011 im März neu gekauft: 90000 km Staubkappe von Telelever ausgetauscht. 125000 km Kupplung und Simmering erneuert. 132000 km neuer Akku bis dahin hat der erste gehalten. 145000 km Radlager vorn erneuert. |
Wir sind Christian und Ursula – leidenschaftliche Motorradfahrer, Entdecker und Geschichtensammler. Für uns ist das Reisen auf zwei Rädern die ehrlichste und intensivste Art, Europa zu erleben. Diese Seite ist unser digitales Reisetagebuch – voll mit Momenten, Erlebnissen und Inspirationen für alle, die ebenfalls unterwegs sein wollen.
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