Die erste Liga der 100.000 km – Klubs:
Ich habe die Kategorie 100.000 – 200.000 km unterteilen müssen, da die Liste zu lange wurde und die Überarbeitung immer mehr Probleme bereitete
| Km-Stand: | Motorrad: | Name: | BJ: | Besitzer | Besonderheiten |
| 149.000 | BMW 1100 GS | 1997 | Birgitt | Im Oktober 2008 mit 85.000 km gekauft Die 100.000 km habe ich am 02.05.2009 im Frankenland erreicht … warst ja Zeuge  , incl. Foto: |
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| 149.000 | Honda CB 500 four | 1973 | Werner | 1981 mit 25.000 km gekauft. 1988 wurde sie mit 148.000 Km stillgelegt und eingemottet, wegen 2. 2005 wurden 2 Wochen Urlaub investiert und nun ist sie wieder zugelassen. | |
| 148.957 | BMW R 1100 RS | 1994 | Ursula |
Erstzulassung 3/1994
Ich habe die BMW seit 2007, damals waren 14.000 km auf dem Tacho.
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| 148.000 | Honda Paneuropean ST 1300 | 2002 | Henning | Bisher prinzipiell nur fahrbedingte Verschleißteile unmd Serviceintervalle: Reifen Bremsbelege, etc. 104.000: Bremsscheibe hinten + progressive Wilbers Federn vorne/hinten Seit 140.000 Stellmotor für Frontscheibe defekt. Sonst: Sie fährt und fährt und fährt…..Davor von 1998 bis 2002: PanEuropean ST1100 – mit ca. 60.000 km am Heck eines Autos verendet. Davor von 1985 bis 1998: Honda VF 750S – beim Kilometerstand von 187.000 km. einfach den Geist aufgegeben. Davor von 1980 bis 1985: Honda CX 500 (Güllepumpe) – bis ca. 60.000 gut gefahren.Davor noch unzählige und ungezählte Kilometer mit Honda 125 cc-twin, 2 MZ, ES und ETS 150, und Puch 50…. …. jeden Tag und bei jedem Wind und Wetter…. …sonst auch mehr unter http://sprachendiensthk.de/ironbutt_deu.htm |
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| 148.600 | BMW R 80 GS | 1993 | Hans | Anläßlich Getriebelagerschaden bei 18.000 Keramikkupplung, kurzer 1./langer 5. eingebaut, sowie Doppelzündung, Motor gewuchtet. Rotoraustausch 57.000, Anlasserdefekt 80.000, Kardanaustausch 130.000. Hans v. Fintel aka “Vaufi” im BoFo |
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| 148.000 | Yamaha GTS 1000 A | 1993 | Wolfgang | 2007 mit 100.000 km gekauft | |
| 147.978 | BMW R 1100 GS | 1999 | Stefan | EZ 04.99 neu gekauft und am 30.12.2008 mit einen KM- Stand von 147978 in Spanien zerstört. 100.000 km beide Federbeine erneuert 110.000 km die hintere Bremsscheibe erneuert, |
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| 147.500 | BMW R 1200 GS | 2006 | Alois | Am 26.4.06 mit Vollausstallung neu angeschafft. 1000. Inspektion am 27.4.06 . Im Mai 06 kamen dann der einstellbare Schalthebel, Kühlerschutz und der abschließbare Ölstopfen von Touratech dazu. Im Juni 06 der Motorschutzbügel von SW Motec und von Wunderlich die Ergositzbank. 2007 Austausch der Radsteck-Achse hinten wegen Rostbefall bei ca. 50.000km 2008 Austausch der elektronischen Leerlaufregelung, war wohl eingefroren. 2009 Simmering an der Antriebsachse undicht 103.000 km |
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| 147.332 | BMW R 100 GS | 1997 | Tim | Hallo Ihr zwei immer gute und gesunde Fahrt wünsch ich Euch Eure website ist super hab eine BMW R 100 GS bj.97 mit 147332KM. Fehlt sich gar nix!!!!! |
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| 147.000 | BMW R 80 GS | 1988 | Frank | 1994 gekauft mit 24.000 km. 2 Getriebeüberholung, eine Feder im Schaltsegment war gebrochen. Sonstige nennenswerte Reparaturen: Zündspule, Dämpfer vom Federbein hinten, Dämpfer vom Federbein hinten (schon wieder), Kardanwelle und Getriebelager und Federn, Heckrahmen samt Gepäckträger, Sitzbank (Auffahrunfall), Ventile und Ventilführungen beider Zylinderköpfe, Anlassermagnete, Auspuffgewinde, Auspuffmitteltopf Getriebe (Schaltfeder). Immer auf eigener Achse nach Hause gekommen (außer nach Auffahrunfall), bei der letzten Getriebeaktion allerdings 350km im 2. Gang. |
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| 146.500 | BMW R 1100 GS | Monsterkuh | 1994 | Andreas |
1994 als Vorführmaschine mit 400 km gekauft, erneuert wurden bis jetzt: Tachowelle, 2x Kupplungszug, Gaszug, Tank 41 l und Sinterkupplung Touratech, Zylinderkopfdichtung, Bremsscheiben vorn, Öhlinsfahrwerk, sonst nur normal Wartungsarbeiten die selbst durchgeführt werden. seit ca. 110tkm leichte Leistungserhöhung auf ca. 95 PS (lt. Prüfstand); hier gibt es einBild
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| 146.500 | Yamaha XJ 650 | 1980 | Silberpfeil | 653 ccm, 72 PS, Ölverbrauch 0,5 l/ 6000 km. Gekauft 1989 mit 45 000 km für 2500 DM. Der Verkäufer wollte das Motorrad nach fünf Jahren für das gleiche Geld wieder zurückkaufen und fragt auch jetzt noch gelegentlich. Konis, Gabelfedern mit Hülsen von BMW vorgespannt, Hepko und Becker, Kofferträger, Heizgriffe, Bordsteckdose von BMW, kleine Tourenscheibe und höllisch laute Laser 4 in 1. Bin jetzt noch stolz darauf, dass ich den Prüfer damals überreden konnte mir die einzutragen. Seit 2005 Jahren abgemeldet, wegen defekter Kopfdichtung und dem, beim Umzug verschollenen Brief. Ansonsten außer Verschleißsteilen keine Probleme. Hier gibt es ein Foto |
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| 146.000 | BMW R 1150 GS | 2002 | Raphael |
Im November 2002 mit 15TKM übernommen
Getauscht wurden innerhalb der Garantie KAT, Endtopf, vorderer Kabelbaum; Gaszüge 56TKM Kupplung wg. Fehlanalyse bei 85TKM Ursache war der Kardan (auch getauscht )
Bremsscheiben 103.000 km
Lager HAG 136.000 km,
Hallgeber 142.000 km vom Poly-V-Riemern zerlegt
mehrfach Bremsbeläge, Poly-V-Riemen, Benzinfilter. 2 Anlasser im Wechseleinsatz (1 liegt immer gereinigt in der Werkstatt)Seit Herbst 2011 mit Schwenkeranbau für unsere Tochter unterwegs.
Jetzt können die Kilometer wieder kommen. |
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| 146.000 | BMW R 80 RT | Liesl | 1992 | Koki | Bei 70000 km Lichtmaschine neu |
| 145.569 | BMW R 80 GS | 1989 | Ben | 2010 gekauft. Ich selbst bin 20 und ein paar Tage.  Gekauft hab ich sie mit 89800km. Sie wird so gut wie jeden Tag und bei jedem Wetter gefahren. Reisen hab ich bis jetzt 3 unternommen, einmal mit Freundin an Gardasee, nach Venedig und Kroatien, einmal mit nem Kumpel in die Schweiz und ins Piemont und noch mal mit Freundin nach Slovenien und Kroatien. Defekte hatte ich bis jetzt auch einige, wahrscheinlich auch, weil sie schon 5 Vorbesitzer hatte. Das wär einmal der Getriebeausganssimmering(Getriebe in dem Zuge neu gelagert), eine Tachowelle, eine Batterie, Auspuffkrümmergewinde am Zylinderkopf, Ventilführungen auslaßseitig, Auspuff durchgerostet(wurde geschweißt) und noch ein paar Kleinigkeiten, sowie natürlich Service und Verschleißteile. Die meisten Reperaturen und Wartungsarbeiten führe ich selbst durch, nur z.B. das Getriebe hab ich zwar selbst ausgebaut, aber bei einem Bekannten machen lassen. Im Januar werde ich meinen Motor auch mal ausbauen und mit meinem Bekannten überholen und auf 1000ccm umrüsten. |
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| 145.000 | Harley Davidson Wide-Glide Shovelhead | 1982 | Robert | Harley-Davidson Wide-Glide Shovelhead Bj. 82 Gekauft im Winter 1988 mit 8000 Meilen auf dem Tacho. Viele Reisen nach Ungarn, Jugoslawien, Italien, Südfrankreich, Nordfrankreich. Verschiedene Zündanlagen ausprobiert. 1995 auf einen S&S Vergaser umgerüstet. 1998 Primärantrieb auf Belt Drive im umgerüstet. 2000 Elektrik (Kabelbaum) erneuert und Umbau zum etwas radikaleren Chopper. Tachostand ca. 65.000 Meilen. Tachowechsel da alter Tacho defekt 2006 Getriebe selbst überholt da undicht und wenn es schon einmal offen war wurde die Hauptwelle getauscht und ein verbesserter 4.Gang eingesetzt. 2011 Motorüberholung wegen der großen Reise nach Australien-Neuseeland. Habe ich lange bereut. Ist zwar alles gut aber Sie hätt´s auch so durchgestanden. Kurzschlussreaktion! Neue Kolben, neue Nockenwelle, neue Ventile und Führungen. Hydro Stößel und Ölpumpe bleiben unangetastet!! Ausstattung mit Zega-Alukoffern von TT (ein Affront nach manch “eingefleischtem Harley Fahrer” einfach nur geil für diesen Trip). 2012 noch London Ace-Cafe und Stonehenge 2013 Österreich Italien und es geht weiter. |
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| 145.000 | Honda Varadero 1000 | 2002 | Ursel | Seit dem 1. Kilometer in Familienbesitz, dann 2010 übernommen. An Zubehör investierte ich nebst Kofferträger, Sturzbügel, höheres Windschild, Federbein, Lenkererhöhungen, Sitzbankbezug, Pratzengriller, … Repariert/getauscht wurden u.a. Kupplung, Auspuffdichtungen, Batterie, Lichtmaschine. Hier gib es ein Bild |
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| 144.250 | Yamaha XJ 650 YICS | . | 1982 | Bernhard | Neu gekauft. Motor außer Steuerkette (gewechselt bei ca. 80.000) alles original, ansonsten diverse Verschleißteile getauscht (Zündspulen, Gabelfedern, Bremsscheiben, Stossdämpfer, Radlager, Auspuffanlage, Kupplung usw.). Bis auf Zubehör 4in1-Anlage, Stahlflex, Konis und Gepäckträger ist die XJ im Originalzustand, gebraucht aber funktionstüchtig. |
| 144.000 | Yamaha XJ 900 F | . | 1989 | Matthias S. | Gefahren von 90-96 |
| 143.000 | Harley-Eigenbau | . | 1996 | Claus | Am Motor noch nie etwas gemacht außer normaler Wartung. Getriebe ( kein Original-Harley ) einmal überholt, Kupplungsbeläge einmal gewechselt, naja und die eine oder andere verlorene Schraube ersetzt. www.claushonig.de |
| 142.500 | Honda NTV 650 RC33 | 1993 | Lars | Gekauft 2007 bei 108800 km, 57PS, Reparaturen laut Vorbesitzer keine außergewöhnlichen, selbst nur einen geplatzten Kühlwasserschlauch http://img98.imageshack.us/my.php?image=igp4043od9.jpg |
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| 142.600 | Honda CB 400 Four | 1976 | Claus (Archie) |
In Erstbesitz seit 16.Januar 1976, Sonderausstattung: Fett-Kettenkasten, elektronische Zündung, 20L-Tank (Eigenbau), bis auf zwei Zylinderkopfdichtungen keine nennenswerten Schäden, siehe www.q-rider.de |
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| 142.000 | BMW R 1100 GS | 1996 | Hilmar |
Neu gekauft
34000 km Öl wegen undichtem Simmering in Kupplung gelaufen, neue Kupplung von BMW auf Kulanz erhalten 110000 km Tachowelle gebrochen
132.000 Totalausfall in Island (wahrscheinlich Hallgeber defekt) ,endgültige Diagnose steht noch aus
Hallgeber war defekt und wurde getauscht. Außerdem wurde das Getriebe neu gelagert und instand gesetzt, die Kupplung erneuert. und die Kardanwelle überholt. |
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| 141.822 | BMW F 650 GS | Donar | 2000 | Jürgen |
Im Juli ’02 mit 6500km gekauft.
Vom Polarkreis bis zum Monte Argentario (Toscana), Vom Pointe du Raz (Bretagne) bis in die Pyrenäen und Lloret de Mar. Linksverkehr auf Jersey getestet. ‘Ostblockerfahrung in Slowenien und Kroatien, bischen Aredennen..
Defekte: 2. Kabelbaum, 4. ABS-Sensor hinten, 4.o.5. LKL, neue Kupplung (Präventivtausch), Welle WP, Zündschloss (el. Teil), 2. ABS-Sensor vorne; hier gibt es ein Foto
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| 141.450 | Yamaha FJ 1200 Megacomete Gespann | 1991 | Ulrich | Mit 3000 km gekauft. Bei ca.117000 km musste ein neuer Motor eingebaut werden. Außer einem Unfall war dies bisher der größte Schaden. | |
| 141.200 | BMW R 1150 GS | 2000 | Hansjörg | 3. Eigentümer, 2010 im November mit 48.000 km gekauft. Seitdem einige Fahrten nach Russland. 2013 Getriebeschaden in Moskau | |
| 141.000 | Honda Transalp | 1991 | Andreas | 1995 aus 2. Hand gekauft, alles weitere hier: http://transalp.agrimm.net/ |
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| 141.000 | BMW 1100 GS | 1998 | Georg | EZ: 02/98; Totalschaden 07 / 2000 ( man beachte: 141.000 km in 2,5 Jahren !!! | |
| 140.000 | BMW R 80 G/S | Konrad | 1983 | Karin | Hier also die “Lebensgeschichte” vom Konrad. Geboren 1983 als BMW R80 G/S. Nach kapitalem Motorschaden anno 1995 (Pleuelbruch nach Tuning) von mir als Ersatzteillager gekauft am 11.2.2001, Km Stand unbekannt. 2004 kompletter Neuaufbau bei HPN Seither Reisen: – 2005: Libyen, Niger (Ténéré) nach Elfenbeinküste, Burkina, Guinea, Sierra Leone, Senegal, via Mauretanien/Marokko nach Hause ca. 25’000km – 2006: Türkei, Iran, Turkmenistan, Uzbekistan, Kirgistan, Tadjikistan, Kasachstan. zurück via Russland, Ukraine, Rumänien ca. 25’000km – 2007: nach Kirgistan in Export-Transporter via Baltikum, Russland, Kasachstan; zurück via Tadjikistan, UZ, TM, IRI, TR, Griechenland ca. 13’000km -2012 Argentinien, Chile, Bolivien, Peru, ca 30’000km -diverses in Europa Kabelbaum komplett 2008 Nockenwelle 2008 Schaltautomatikfeder in Turkmenistan2006 Radlager Iran 2007 und Chile 2012 Anlasser 2009 kaputte Tachos: mittlerweile 5 Stück, deshalb auch nur ungefähre km-Angabe Zündsteuergerät Chile 2012 Plattfüsse: Anzahl unbekannt |
| 139.125 | BMW R 60 / 5 | 1973 | Norbert | Maschine ist seit 1981 im Familienbesitz | |
| 138.500 | Kawasaki ZZR 1100 D | meine “Dicke” | 1988 | Detlef | Erstzulassung 1998. Seit 2000 in meinem Besitz. Derzeitiger Kilometerstand 138.500Sie ist irgendwann, so um 1996 von Japan nach Holland gekommen. Und von da kam sie dann nach Deutschland.Doch hier wollte sie auch niemand so wirklich haben, weshalb ich sie im Jahr 2000 mit 7500 Kilometer auf dem Tacho gekauft hab.Es war Liebe auf den ersten Blick, und meine “Dicke” hat’s mir gedankt. Sie hat mich noch nie “stehen” gelassen, selbst mit defektem Steuergerät hat sie mich auf zwei Zylindern keuchend nach Hause gebracht.Am Motor hab ich bisher außer Ventile einstellen, Öl, Kerzen und Filter wechseln noch nie etwas machen müssen.Bisher ausgewechselt: Das Steuergerät, den Wasserkühler samt Ventilator, die vorderen und die hintere Bremsscheibe. Die Auspuffanlage war nach 100 000 Kilometer durch und wurde gegen eine originale Auspuffanlage vom “C”- Modell ersetzt.Sie wurde mit einer Spoilerscheibe, Superbike-Lenker und Kofferträger für längere Touren aufgerüstet.Ich hoffe meine “Dicke” und ich sind noch lange gemeinsam unterwegs. Hier gibt es ein Bild |
| 138.348 | BMW GS 1100 | 1996 | Elmi | Bisher nur eine Motordichtung sowie Tachoschnecke und Tachowelle defekt. | |
| 138.000 | BMW R 1200 GS | Missy | 2004 | Gaby | Ich heiße Gaby, habe den Nick gloeckerl und in der Signatur eine Hexe. Meine GS heißt Missy wurde im 4/2004 geboren und kam 11/2006 mit 20.700 km in meine Hände. Seither haben wir schon viele tolle km miteinander erlebt. Defekte waren einige: defektes Federbein bei ca. 57.000 km, kaputter Endantrieb bei ca. 74.000 km und bei ca. 110.000 km noch mal. Alle guten Dinge sind 3, da es jetzt der 3 Endantrieb ist hoffe ich, dass Ruhe ist. Sie hat einen Hexenaufkleber (der von meiner Signatur) und ein Glöckerl (natürlich ist blau und hat mich bisher samt ihrer Defekte immer heil nach Hause gebracht. |
| 138.000 | Moto Guzzi V 65 (spanische Polizeiversion) |
1988 | Lars | 1995 mit ca. 60000km gekauft. 2004 bei 125000km, nach Kreuzgelenkschaden Getriebe und Kardan erneuert. Nach Ventilabriss bei 138000km (2008) schweren Herzen als Teilespender verwendet. |
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| 137.654 | Moto Guzzi Le Mans II | 1980 | Gregor | Getauscht: Kreuzgelenk, Lima Rotor, Bleifreiumbauen (war nicht notwendig), Kolbenringe, 2 x Kupplung (Verzahlung, Scheibenbruch), Getriebe und Kardan ungeöffnet. Reiseberichte: http://gregor.horvath-vienna.at/ Fotos gibt es hier |
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| 137.400 | BMW K 100 RS | 1987 | Wolfgang | 90.000 km: Kardan ausgetauscht nach Werkstattfehler ( Simmering falsch eingebaut ), bei der Gelegenheit Kupplung erneuert, 125.000 km: Kombidichtung, Öl- ,Wasserpumpe neu; 128.000 km: Freilaufring Anlassergetriebe neu | |
| 137.000 | Yamaha FJR 1300 | 2001 | Matthias S. | Gefahren ab 9.01, immer noch aktuell (01/2009) | |
| 137.000 | Honda GoldWing GL 1500 | 1995 | Barney | Bisher nur Wartungsarbeiten und bei 100 tkm Steuerzahnriemen erneuert. Nun ist die Digitalanzeige fürs Radio ausgefallen. | |
| 136.000 | Yamaha FJ 1200 | Mane | Kurzheckausführung | ||
| 135.800 | BMW R 80 GS | 1988 | Mozart | Laufleistung bis 1996 ( Was war dann ? ) | |
| 135.641 | Honda CBR 1100 XX | 2002 | Gerhard | 20.09.2002 Erstzulassung 30.10.2005 = mit 13.865 km gekauft u. abgemeldet 01.04.2006 Anmeldung SKZ 04 – 10 21.08.2011=100.000 Km Durchschnittsverbrauch 6,08 l/100 Km Defekte, Verschleißteile 04.10.2006 = 25.100 Km Ventilspiel eingestellt ( 2 Shims ) 11.10.2006 = 25.220 km Steuerkettenspanner ersetzt 09.01.2007 = 26.233 km gebr. Lambdasonde eingebaut (AU vorher nicht bestanden) 09.01.2007 = 26.233 Km Kettenöler montiert 18.06.2007 = 30.858 km Kettenkit Enuma ZZZ montiert 10.07.2008 = 48.978 km Steuerkettenspanner ersetzt 27.04.2009 = 61.515 km 3 Lager am Hinterrad erneuert 02.05.2009 = 61.738 km 2 Lager am Vorderrad erneuert 07.08.2010 = 85.997 Km Ventilspiel kontolliert 28.08.2010 = 88.366 km Gabeldichtringe erneuert 28.08.2010 = 88.366 km neues Lenkkopflager eingebaut 06.09.2010 = 89.025 km Batterie ersetzt 19.09.2010 = 89.522 km Elektrikfehler, Massekabel defekt 23.09.2010 = 89.522 Km Regler erneuert 25.08.2012 = 115.347 Km Steuerkettenspanner ersetzt 09.03.2013 = 120.764 Km Ventilspiel eingestellt ( 5 Shims ) 09.03.2013 = 120.764 Km Stahlflex ( 10 Leitungen ) 01.07.2013 = 127.177 Km 2. Kettenkit Enuma ZZZ montiert 12.08.2013 = 132.039 Km beide Radlager am Vorderrad erneuert Hier gibt es ein Bild |
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| 135.612 | BMW R 1150 GS Adventure | 2004 | Eugen |
Ohne ABS mit Griffheizung und sonst keine SA EZ jan 2004
Gebraucht gekauft mit sehr wenig KM im Jan 2005
20 000 KM Umgebaut auf Touratech RE VAMP mit 41 Ltr. Tank und Sonder-Koffersystem 41 Ltr. mit IMO
31 109 KM Griffheiz. rechts defekt
51 050 KM Steuergerät für Xenon-Fernlicht defekt (Garantieaustausch)
61 340 KM Kardan (Wellendichtring) und Paralever-Lager erneuert
68 589 KM Öhlins Federbein Hi. Undicht auf Garantie repariert.
68 589 KM Haupt-Zündspule Li defekt
84 754 KM Kardan und Schaltgetriebe Wellendichtringe undicht, dadurch Öl auf Kupplung, Touraech. Sinterkupplung eingebaut alles
abgedichtet
102 480 KM Öleinfüllstutzen undicht Teile gegen neu ausgetauscht
117 000 KM derzeitiger KM Stand
Normale Wartung gemäß Handbuch alles selbst,bis auf die Getriebe/ Kupplung und Kardanreparatur.
Spritverbrauch Ca. 5,-6,5 Ltr/100 KM Ölverbrauch zwischen 0.25 und 0,75 Ltr. Pro1000 Km 15W40 Mineralöl
Ersatzteile bzw. Verschleißteile ausschließlich Orig. BMW mit Ausnahme des K+N Lufi
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| 135.000 | GPZ 900 R | Trine | 1985 | Heiko | Bei 74000 neue Kurbelwelle und neue Pleuelstange (3 Pleuel) incl. Lagerschalen, ansonsten alles original im Motor, erster Kolbensatz, zweite Kupplung, Zylinderkopf wird diesen Winter (2006/7) überholt. http://home.arcor.de/brackel |
| 135.000 | Moto Guzzi Le Mans III | 1984 | Werner | 1988 mit 20.000 Km gekauft als Unfallmaschine, bis jetzt nur eine Kupplung und eine Lima repariert. | |
| 135.000 | MZ TS 250/1 | 1978 | 1978 – 2000 (mit Unterbrüchen) Total ca. 135.000 km, immer alles selbst gemacht. Pannen: (sehr) viele, u.A. weil “gesegnet” mit rumänischen Lagern ab Werk, aber nie stehen lassen müssen, hier ein Bild 1980 am Sommelier | ||
| 135.000 | Yamaha TDM 850 | 1996 | Martin | Im März 2000 mit 15.000 km gekauft, bis Juni 2006 gefahren. Keine Reparaturen | |
| 135.000 | BMW R 80 RT | Liesl | 1992 | Koki | Keine Info`s zu Reparaturen |
| 134.500 | Yamaha XJ 750 Seca | 1982 | Andreas | Gekauft 1999 für 2500.- DM mit 45 000 km. Anfangs 748 ccm und 82 PS 1999: Lenker von Vmax, Konis, Gabelfedern mit Hülsen von BMW vorgespannt, Antidive stillgelegt, Stahlflexbremsleitungen von Micron, Heizgriffe, Tourenscheibe, Kofferträger durch verkürzte Halterungen enger angelegt, Bordsteckdose, Sturzbügel. 2001: Bremsarmatur von FRZ 600 ersetzt die seilzugbetätigte der Seca. 2002: bei 60 000 km ersetzt ein Xj 900 Motor (31 A) mit derselben Kilometerleistung den 750er inkl. Vergaser Steuergerät und Auspuffanlage, jetzt 835 ccm und 98 PS 2003: Wirth Gabelfedern, Batteriefühler von Kawasaki GPZ, 2005: Gelbatterie 2008: längere Schwinge von XJ 900 F samt Kardan, Scheibenbremse und Hinterrad, Das originale Rücklicht weicht einem 2 Liter Reservekanister und wird durch ein LED Rücklicht ersetzt. Außer Verschleißteilen keine, hier gibt es Fotos |
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| 134.423 | BMW R 1100 RT | 1995 | Kai | Keine weiteren Infos vorhanden, aber ein Bild Außer Halgeber bis dato nichts weiter dran gewesen. |
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| 133.872 | BMW R 80 R | Poldi | 1994 | Getriebe bei 128.000 km neu gelagert. | |
| 133.806 | Honda Africa Twin | 1997 | Henne | Schlechtwetter + Wintermotorrad 2000 gekauft mit 39.806 km, keine Auslandseinsätze |
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| 133.500 | Honda NTV 650 | 1988 | Andreas | Motor komplett original | |
| 133.333 | Ducati Monster M 900 | 1999 | Nipsel | Die 100 000 km hatte ich bereits 2008 : http://www.duc-forum.de/thread.php?postid=190936#post190936 bei ~ 50 000km hat das (Sachs/Boge ..Made in Germany..) Federbein aufgegeben -> Wilbers bei ~ 80 000km hatten die Mikuni BDST (..Made in Japan..) Vergaser nur noch die Funktion einer Gießkanne -> Mikuni TDMR bei ~ 116 000km hab’ ich die Kupplung getauscht (vorbeugend vor dem Urlaub) Irgendwann bei um die 105 000 km hab’ ich die Zündung gegen eine IgniTech getauscht in Verbindung mit den Mikuni TDMR-Vergasern fahre ich das Monsterle jetzt im Durchschnitt mit 4,0 – 4,5 Litern / 100km die 111 111 km waren 2009: http://www.duc-forum.de/thread.php?postid=346878#post346878 Aus Zeitmangel fahre ich momentan viel zu wenig.. (und einen Teil davon auch noch mit meiner Beta Alp 200) |
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| 133.200 | BMW R 1200 GS | 2004 | Lore | gekauft hab ich meine Dicke 6/2006 mit siebentausend km (EZ 2004), Besonderheit: Hexenaufkleber und fährt immer hinter so einen dicken orangen 1150 nachFarbe : felsenrot (aber meistens sehr schmutzig) | |
| 132.749 | BMW R 1200 GS | 2007 | Martin | Reparaturen & Umbauten: 700km Bremsscheiben vorne gewechselt auf Garantie 10.000km Orginalfahrwerk gegen Öhlinsfahrwerk vorne und hinten getauscht 10.000km K & N Luftfilter 15.000km Sitzbank gegen LowErgo von Wunderlich getauscht 15.000km Abblendlicht H7 Birne defekt 20.000km Garmin Zumo 500 verbaut 20.000km ABS Leitung gewechselt wegen Undichtigkeit – Garantie 30.000km Abblendlicht H7 Birne defekt 30.000km Tankgeber (Foliensensor ) defekt – Garantie 32.000km Lenkererhöhung 2cm von Touratech 33.000km rechte Armatur undicht ( blinken in jeder Kurve nach Dauerregen ) Garantie 45.000km Abblendlicht H7 Birne defekt 50.000km Simmering im Endantrieb undicht – Garantie 55.000km Garantieverlängerung abgeschlossen. 60.000km Abblendlicht 70.000km Tankgeber (Foliensensor ) defekt – Garantie 74.000km Garmin Zumo 550 verbaut Garantieaustausch Garmin 75.000km Abblendlicht H7 Birne defekt 97.000km Kardanwelle gebrochen – Garantie + Kulanz + 50 Euro Eigenanteil 100.000km Bremsscheibe hinten getauscht 127.500km Tankgeber (Foliensensor ) defekt ( Reparatur steht noch aus ) 130.000km Garmin Zumo 550 verbaut Garmin Kulanz + 130 Eigenanteil |
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| 132.500 | BMW F 650 | 1994 | Gerd | Erstbesitzer, rot, Folgende Modifikationen: Wilbers Gabelfedern, Wilbers Federbein, Stahlflexleitung, Faltenbälge an der Gabel, Wunderlich Kettenabdeckung, Jungbluth Sitzbank, Sebring VA-Auspuff mit ABE, Heizgriffe, Handprotektoren. Bei 73.500KM den Motor gegen einen neuen Motor getauscht. Alter Motor ist generalüberholt und steht zum Wiedereinbau bereit. |
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| 131.300 | SUZUKI GSXR 750 | . | 1987 | Bernd | 1 Batterie defekt; nur neue Kupplung; ansonsten war der Motor noch nicht offen; Mittlerweile gedrosselt, da der Sohn auch fährt. Fotos gibt es hier |
| 131.000 | BMW R 1200 GS | 2007 | Wolfgang | neu gekauft im Februar 2007 und immer noch ein Grinsen im Gesicht! | |
| 130.500 | Kawasaki Zephyr | Micha | im fahrbereiten Zustand für eine Voxan in Zahlung gegeben www.bikercomics.de |
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| 130.000 | BMW R 1150 GS Adventure | 2003 | Gerd | Gekauft im Mai 2003 neu ab KM “Null”: Sintermetallkupplung, Öhlinsfahrwerk, 2x Wellendichtring eingangsseitig am HAG erneuert, bei exakt 100 000Km wegen defekter Benzinpumpe in Trient stehen geblieben. |
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| 130.000 | Honda NTV 650 (RC33) | 1994 | Andreas | Im August 1994 neu gekauft. Motor ist komplett original; es wurden lediglich die Wartungsarbeiten regelmäßig vorgenommen. Reparaturen: Einbau Gebrauchtes Federbein: 102000 Kilometer Neuer Bremssattel 115.000 Kilometer Neue Radlager vorne 97.000 Kilometer Neue Gabelsimmeringe 95.000 Kilometer Neuer Leerlaufschalter 80.000 Kilometer |
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| 130.000 | BMW 1150 GS | 1999 | Joe | 2 Vorbesitzer haben in 4 Jahren 20.700km drauf gefahren. Seit 04.07.2003 bei Joe. Inzwischen mit Alukoffern, Wilbers und sonstigem Zubehör reisetauglich gemacht worden. Bislang keine Panne aber eben (selbst) regelmäßig gepflegt und Verschleißteile ersetzt. | |
| 130.000 | Moto Guzzi V 65 | 1986 | Thomas |
War mal ne V65SP,ist aber optisch etwas umgebaut.
1996 mit 42.000 km gekauft, bin als Erstbesitzer mit EZ 1995 eingetragen. Kam eben 1995 aus Italien gebraucht , daher neue Papiere. Dürfte wohl so zw. 1985-1987 gebaut worden sein.
Bei ca. 98.000 km kamen neue Zylinder rein und die Ventilschaftdichtungen samt Auslassventilen wurden erneuert.
Gesamtkosten für die Überholung damals ca. 700,- €.
Hat inzwischen so knapp 130.000 km runter und bekommt nun einen neuen Kardan. Hier gibt es ein Bild
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| 129.000 | BMW R 1100 GS Sondermodell 75 Jahre BMW |
1998 | Christian | Gekauft im Mai 2008 mit ca. 48000 km. Seither unfall- und pannenfrei unterwegs. bei ca. 70 000 km Bremszylinder vorne gewechselt (undicht) bei ca. 86.000 km Kegelrollenlager vom Hinterachsgetriebe gewechselt sonst nur Verschleißteile und Kleinigkeiten. Hier gibt es ein Bild |
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| 128.000 | BMW K 100 RT | Ottili | 1986 | Wolfgang | Bei 119.000 km Kupplung getauscht und Abtriebswelle gewechselt (Ruckdämpfernieten abgeschert), bei 125.000 neu lackiert, sonst keine besonderen Probleme/Reparaturen.http://www.seewaldkobold.de/fertig.jpg http://www.seewaldkobold.de/bluete.jpg |
| 128.000 | Honda XL 500 R Paris-Dakar | 1984 | Henker | 1984 eine XL500R Paris-Dakar neu beim Händler gekauft, seitdem nie mehr abgemeldet, alle Winter durchgefahren (4x E-Treffen in Salzburg). Sie ist immer noch im Originalzustand. Neulich ist leider bei einem Sturz der erste (!) Kupplungshebel abgebrochen – schade, war schon durchs viele Kuppeln hochglanzpoliert. Bremszug der Vorderradbremse ist auch noch der erste, sowie die Gabelsimmerringe. | |
| 127.504 | BMW K 75 S | Agathe | 1988 | Harald | Besonderheiten : bisher keine Reparaturen. Läuft und läuft und läuft…. |
| 127.000 | Yamaha XT 500 | 1985 | Gerd | Zubehör: 19,5 Liter Reinschlüssel Tank und den Koni Federbeinen, ansonsten Originalzustand. 1994 mit 127.000km verkauft |
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| 127.000 | Honda Transalp PD 06 | Challenger | 1994 | Carlo | Erste Hand; www.reiseenduro.de Bei den Reisen in die Wüste hatte die Maschine doch einige Male Sand schlucken müssen, deshalb mussten bei Kilometerstand 82.000, wegen erhöhtem Ölverbrauch die Zylinder ausgehont werden. Kopf plan geschliffen und Ventile neu eingeschliffen. Gewechseslt wurden Kolben, Kolbenringe und Ventilschaftdichtungen. |
| 125.000 | Kawasaki Versys 650 | 2007 | Thomas | Tja, was soll ich sagen, in Eurem Vorwort wird dieses tolle Gefühl ja bereits beschrieben wennn die 100.000er Marke mit ein und dem selben Bike geknackt wird. Nach Anmeldung im Mai 2008, drei Winterpausen (diesen Winter durchgefahren bis auf vier Tage) war es am Mittwoch 20:45 Uhr soweit. Ich kam aus der Eifel zurück, die Temperaturen waren knapp über null*C und ich hielt an und machte DAS FOTO. Als Wiedereinsteiger nach der Familienpause hätte ich vor dem Kauf der Kawasaki Versys 650 nicht gedacht, dass ich in jetzt 39 Monaten/Zulassung im Straßenverkehr die 100.000er Marke knacken werde und hatte es auch überhaupt nicht vor. Ich mache mit der Versys fast alles, was man auch mit dem Auto macht. Urlaube: im Hochgebirge, sowie in den Mittelgebirgen, an europäischen Flüssen entlang. Tägliche Fahrten Whg/Arb. Einkäufe mit Seitenkoffern, riesen Gepäcktasche und Trekkingrucksack, auch Getränkekisten werden auf der Versys einfach festgezurrt und transportiert.Ich würde mich freuen wenn Ihr dieses tolle Bike mit in die Liste aufnehmen würdet, sie hat dort ihren Platz redlich verdient. Schäden in all der Zeit hatte ich kaum, Lenkkopflager, Gabeldichtungsring, Krümmerrohre (wurden auf Kulanz getauscht), Kühlerdeckel (wurde auf Kulanz getauscht) Kühlerschlauch bekam durch Vibrationen des Twins an einer Stelle einen Riss, da die Halterung der Sturtzpads daran scheuerte. |
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| 125.000 | BMW K 100 RS | Bernd | 1985 | Bernd |
Meine R 75/5 war gerade gegen ein Auto gefahren, und die Überlegungen das Motorradfahren aufzugeben oder mal eine “richtige” zu fahren führten zu Probefahrten mit einer R100/7 und R100RS. Und dann standen beim BMW-Händler die K100. Die Frage nach den Probefahrten war RS oder RT. Es wurde die RS, 3 Monate und 7’000 km alt. Das war 1985. In den nächsten 20 Jahren fuhren wir 2 mal nach Südspanien, unzählige Male kreuz und quer durch Frankreich, öfter mal durch die Alpen und im Sommer täglich zur Arbeit. Das Motorrad mit einem kleinen Zelt auf dem Gepäckträger wurde zum Synonym von Freiheit, wobei ihr dazu eine gewisse Nützlichkeit nicht abzusprechen war. Der eine oder andere Umfaller in den ersten Jahren wurde verziehen, sie ist ja nicht die Leichteste und ich bin nicht der Grösste. An Pannen kann ich mich nicht erinnern. Unvergesslich das gemütlich zotteln an der Cote d’Azur, der Sand des Atlantiks, die spanische Mittelmeerküste. Die Rückfahrt durch das Landesinnere. Aber auch der gerade geöffnete Alpenpass, meterhoher Schnee am Strassenrand, eisige, unbeleuchtete Pfützen in Tunneln. Das hält warm.
Nach 20 Jahren und mehr als 100’000 km kränkelte das gute Stück, die stetig länger werdenden Rechnungen des freundlichen Nachfolgers des freundlichen BMW-Verkäufers brachten im Wesentlichen immer höhere Kostenvoranschläge. Keine Zeit zum kümmern, der TÜV-Ingenieur fand sie auch nicht mehr so fahrtauglich, und nach jeder Reparatur fand sich ein neuer Mangel. Nun läuft sie nur noch auf 2 Töpfen und keiner weiss warum. Das nächste Frühjahr kommt bestimmt. Und das Gnadenbrot mit einem H-Kennzeichen hat sie sich verdient.
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| 125.000 | BMW R 1150 GS | . | 2001 | Pepe | Mit 2950 km gekauft. Außer zwei Satz Bremsbelägen hinten wie vorn pannenfrei, nur das Nadellager am HAG wurde erneuert. Hier gibt es ein Foto |
| 125.000 | BMW 100 GS | 1989 | Erich | 1994 mit 8500km gekauft Pannen: einmal ist auf der Autobahn in Italien (Bergamo) der ölkühler geplatzt ( war so bei 75000) und einmal in Südtirol die Lichtmaschine (ca. 100000) ausgefallen, beides wurde vor ort repariert. Ansonsten nur die nötigsten Wartungen, jetzt bei 125´000 die zylinder neu abgedichtet, Kopf, Fuss- und Stösselschutzrohrdichtungen) |
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| 125.000 | BMW R 1200 GS | 2004 | Matthias | Bis jetzt wurden ersetzt: Dämpfer vorne und hinten bei ca. 80.000km ( Wilbers), Bremsscheiben vorne bei ca. 100.000km,ansonsten nichts außer regelmäßigen Inspektionen. An Zusatzausrüstung kamen neben KIWI BOB Koffersystem noch Nebel- und Fernlicht von Touratech sowie eine Lenkererhöhung hinzu. |
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| 125.000 | BMW R 75 / 5 | 1973 | Max | 1988 mit 50.000 km gekauft, bis 1990 regelmäßig gefahren, seitdem nur noch für Oldtimertreffen | |
| 125.000 | BMW R 100 GS/PD | 1989 | Richy | Kardan 2 * gewechselt, Getriebe überholt, Ventile und Führungen erneuert | |
| 124.700 | BMW R 1150 GS | 2000 | Hans | Moin Moin von der Nordsee, ich wollte euch für den 100.000 km-Club mal mein Motorrad vorstellen. Es ist eine 1150 GS in erster Hand, d.h. das Motorrad habe ich neu im Jahre 2000 gekauft. Reparaturen: – üblicher Verschleiß wie Reifen Bremsbeläge etc. (hinten habe ich noch die zweiten ! Bremsbeläge drauf). – ABS – Stress ab und zu (wenn es nach dem Freundlichen ginge, hätte ich bei etwa 60.000 km ein neues ABS-Modul kaufen müssen). Es ist aber immer noch das erste am Motorrad und funktioniert meistens – Anlasser (gebraucht) bei etwa 80.000 km getauscht – 3. Batterie (jetzt Hawker) – nach einem Auffahrunfall (lt. Freundlichem wirtschaftlicher Totalschaden) bei etwa 70.000 km Gabel, Telelever, Gabelbrücke und Schnabel selbst erneuert mit gebrauchten Teilen. – HAG (gebraucht) ausgetauscht bei etwa 85.000 km – Bremsscheiben jetzt erneuert. Ansonsten fällt mir nichts mehr ein, doch, einmal die Hauptscheinwerferbirne gewechselt. |
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| 124.600 | Honda Transalp | 1988 | Mark | 1. Hand, 60.000 KM CDI-Einheit gewechselt, 110.000 KM die Steuerketten gewechselt. |
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| 124.500 | Yamaha XJ 600 S | 1994 | Gerald | Außer Reifen, Bremsscheiben und -beläge, das ein oder andere Lager und einer Zylinderkopfdichtung, kein größerer Verschleiß. Wegen der defekten Kopfdichtung, den Motor geöffnet und vermessen, Ventile eingeschliffen und nach dem Zusammenbau weitergefahren. Im Laufe der Jahre wurden folgende Änderungen vorgenommen: Racetec-Gabelumbau; WP-Federbein; radiale Bremspumpe von Magura Ölkühler mit Thermostat; Modifizierung der Airbox samt Einlaß und der Zündung um die Drehmomenteinschwächen zu beseitigen und viele, viele Kleinigkeiten… |
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| 124.336 | Yamaha XJ 900 F | 1986 | Martin | Im Dezember 1986 neu gekauft. Original Zustand. Motor noch nie geöffnet, alle Lager und Auspuff original. Seit 2007 eingemottet. Optisch 1A Zustand, Siehe Bild | |
| 122.570 | Yamaha FJ 1200 | 1996 | Eugen |
Im Herbst 96 gekauft und zum Gespann umgebaut (Side Bike Mega Comete)
0 Km Umbausatz Comete selbst umgebaut bei Vertragshändler Dynajet Leistung auf 135 PS
3 500 KM Zusatztank angefertigt (Zw. Mot. und SW.) + 32 Ltr. jetzt 600 KM Reichweite
8 000 KM Dynajet Vergaser- Optimierung eingebaut (Ca 1-2 Ltr weniger Benzinverbrauch)
18 000 KM Neue Kettensatz montiert (France Equipe) Vorderes Ritzel 1 Zahn mehr
18 000 KM selbstkonstruierter Edelstahl Kettenschutz mit Scottoiler installiert
18 000 KM Größerer Ölkühler von Yam. XJR (+ 50 % Ölkühlerfläche) mit zuschaltbarem Lüftergebläse (Kawasaki)
19 000 KM Batterie erneuert
31 100 Km Linke Lenkerhälfte lose (Schrumpfung der Klemmfaust) Spiegler Superbikelenker angebaut
49 500 KM Federbein hinten Defekt Öhlins eingebaut
63 500 KM Radlager Hinten erneuert
66 780 KM Radlager Vorn und am SW erneuert
78 010 KM Bremsscheiben am Motorrad V+H erneuert
84 566 KM Kupplung rutscht, erneuert
96 700 KM Kettensatz erneuert (France Equipe)
107 111 KM Batterie erneuert am 29.6.2012
Ansonsten nur normale gemäß Handbuch gewartet. Bremsbeläge und sonstige Verschleissteile ausschließlich Original Yamahateile
und K+N Lufi alles selbst erledigt bis auf Vergaser und Ventile Einstellungen.
Derzeitiger Ölverbrauch 0,25 Ltr/1000 KM, Spritverbrauch zügige Fahrweise ca. 9 Ltr./100 KM Sehr zügig auch mal 13 Ltr./100 KM
Reifen Verschleiß hint. ca. 15-20000 Seite und Vorne ca.25-30000 KM
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| 122.000 | Yamaha Wildstar XV 1600 | 2001 | Karl | Ein paar Daten: , Bj. 2001, weitestgehend serienbelassen, gekauft 2003 mit ca. 8.000 km, außer normalem Verschleiß keine Probleme !Auch mit so einem Teil kann man zu zweit Motorradreisen unternehmen, z.T. auch über “Stock und Stein” – bisher bereiste/durchfahrene Länder: D, F, E, A, CZ, SK, SLO, H, HR, BIH, PL, UA, MNG, AL, SRB, MK, BG, RO, MD. | |
| 121.801 | BMW K 1200 R | 2006 | Joe | 37.000km Austausch des Kardans, 115.000 km Zündspule defekt 119.000 km Kupplungsamatur undicht – Austausch 121.000 km Austausch von Kupplung, Steuerkette und Radlager vorn seit dem keine Probleme. |
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| 121.000 | BMW K 100 RT | . | 1986 | Ralf | Im Familienbesitz seit 1997, mit 25.000 km gekauft. Keine weiteren Infos, aber hier gibt es ein Foto |
| 120.969 | Yamaha XJ 900 S | 2000 | Gerhard | Am 4. Juli 2000 neu gekauft. Bisher noch nie damit liegen geblieben, seit April 2006 Zweitmotorrad. 15.03.2004 = 70.640 Km = Lenkkopflager erneuert, Stahlflex vorne, Wirth Gabelfedern, 09.08.2004 = 77.400 Km = Hauptdüse 3. Vergaser verstopft 15.06.2005 = ……….. Km = Dichtung Bremsflüssigkeitsbehälter vorne erneuert 01.08.2006 = 96.500 Km = Gabelsimmerringe erneuert, Ventile kontrolliert – 1 musste eingestellt werden 10.05.2007 = 101.009 Km = neue Kupplung eingebaut – war aber eigentlich noch nicht nötig 21.11.2009 = 111.809 Km = Sammler durchgerostet, Neuteil Edelstahl (aus England gekauft) 30.03.2010 = 111.809 Km = nach fast 10 Jahren Original-Batterie ersetzt 31.03.2010 = 111.809 Km = neue Nadelsätze 1. + 2. Vergaser 30.04.2010 = 111.809 Km = 4 neue Abgaskrümmer Edelstahl (aus England gekauft) 15.10.2011 = 114.233 Km – neues Lenkkopflager 11.10.2012 = 116.777 Km – gebrauchte Getriebeeinheit (Schnecke/Tachowelle) 19.10.2013 = 118.850 Km Kupplungskorb entgratet Hier gibt es ein Foto |
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| 120.000 | BMW F 650 Dakar | . | 2005 | Andreas |
Im Februar 2005 neu erworben.Nur normaler Verschleiß:
1 Lenkkopflager, 1 Kupplung, 1 Kopfdichtung, 2 Wasserpumpen und ein durchgegriffener Heizgriff sowie einiges an Kleinkram.
Das Motorrad ist mit tiefgelegten Touratech – Fußrasten, Motorschutz und Koffern von BMW sowie mit progressiven Wirth – Federn ausgestattet. Die Antriebskette wird mit einem Scotoiler geschmiert.
Hier gibt es ein Bild |
| 120.000 | Kawasaki ZL 1000 | Dirk | www.zl-treffen.de | ||
| 120.000 | Suzuki XF Freewind | . | 1998 | Elke | keine Probleme bisher, 2009 verkauft |
| 120.000 | Honda CX 500 E | . | 1983 | Peter | 27 PS, gekauft mit 2.000 km 1985. Verkauft mit 120.000 km 1995. Absolut problemlose Maschine, bei der gerade mal ein Auspuff durchrostete, ein Kupplungszug wegen bedrohlichen Abtrags des unteren Mitnehmertönnchens ausgewechselt werden musste und einmal ein Gabelsimmerringsatz fällig war |
| 120.000 | MZ ETZ 250 | 1981 | Dixi | Keine Angaben | |
| 120.000 | BMW R 100 GS | schwarze Kuh | 1988 | Clemens | gekauft neu September 1988, 1990 Umbau zum Gespann (mit bereits 42.000km auf der Uhr); Sauer Vorderradschwinge, -Hilfsrahmen, -Greif II Seitenwagen, Monolever-Hinterradschwinge, 125×15 auf Drahtspeichenrädern rundum; derzeit zerlegt und abgemeldet; kaputt war an dem Ding schon so ziemlich alles, außer Valeo, LiMa, Kardan, Endantrieb |
| 119.850 | BMW GS 1100 | 1996 | Peter | Beim Ersteigentümer ein Getriebe auf Kulanz; Hallgeber bei 103.000 km defekt | |
| 119.785 | BMW K 100 RS | Luder | 1984 | Giddi | Gekauft im Dezember 05 mit 84000 km. Keine nennenswerten Schäden außer den BMW typischen, also Endantrieb, Öl-/Wasserpumpe und jetzt ist die Kupplung fällig. |
| 119.675 | BMW K 100 RS 16 V | 1990 | Gerhard | 2000 gekauft mit knapp 80.000 km. Außer normalen Services ( selbst ist der Mann) bei 109.600 km am 12.05.2005 eine Madenschraube vom Schaltgestänge erneuert. Bei der Gelegenheit gleich ´ne neue Kupplung (alte war aber noch gut ). Bei 114 971 km am 26.12.2006 einen Wasserschlauch vom Kühler zum Motor erneuert. | |
| 119.500 | BMW R 100 GS | . | 1993 | 2000 gekauft mit 11.000 km ! Umbauten: Öhlins Federbein hinten, hoch gelegter Ölkühler, härtere Gabelfedern, LED-Rücklicht, Umbau auf PD Tank. Bisherige Probleme: 60.000 km – erster Getriebelagerschaden. 80.000 km – Zylinderkopfüberholung 115.000 km – zweiter Getriebelagerschaden. |
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| 118.000 | BMW K 1100 LT | Bernd | 1995 | Bernd |
Nun, da meine K100RS nicht mehr wollte, ich aber wieder fahren, musste Ersatz her. Da ich in die Jahre gekommen bin, dachte ich eher an einen bequemen Tourer. Das führte zur K1100LT, Bj. 1995, fast 93’000 km. Gekauft im Juni 2010. Die Überführung von Hannover in den Schwarzwald mit vielen Staus, heissem Motor, viel Schweiss. Eine erste Probefahrt durch die Cevennen, ans Mittelmeer und zurück. Erstmal die Autobahnen meiden, langsames herantasten an Fahrverhalten und Landschaft. Wenn sie läuft, ist sie leicht wie ein Fahrrad, aber wenn ich exklusiv für den Schub verantwortlich bin (rückwärts die einzige Chance), dann führt das immer noch zu leichtem Muskelkater. Solange es flach ist. Und mit den Kurven, da hat sie es nicht so, da war die RS schon anders. Nicht, dass es der LT an Kraft fehlt, aber die längere Übersetzung macht sie gefühlt langsamer. Und der hohe Lenker gefühlt unhandlicher. Dazu mag auch die sesseltypische Sitzhaltung beitragen. Für Fahrten im Winter eignet sie sich dafür hervorragend. Guter Windschutz, Heizgriffe. Aber für was ein Radio?
Auf der Autobahn kommt man ins träumen, egal, ob man gerade zügig mit freiem Blick auf den Asphalt unterwegs ist, oder im Stau steht. Bei letzterem macht sogar das Radio wieder Sinn. Inzwischen waren wir gut 10’000 km miteinander unterwegs, manchmal habe ich über ihr Gewicht geflucht, über die Unhandlichkeit. Aber wenn es darum ging langsam und entspannt die Landstrasse zu geniessen, war sie da. So habe ich jüngst Strassen gefunden, die ich noch nicht kannte oder mit der RS schlicht übersehen habe. Auch schön. Ob das ein Motorrad für den Sommer und den Süden ist, wird sich zeigen. Erstmals ging es aber nach Norden. Ein gemeinsamer beruflich bedingter Sommer in Hamburg mit schönen Ausfahrten zwischen Nord- und Ostsee. Aber auch intensiver Erforschung der dortigen BMW-Niederlassung. Alles, was zwischen Motor und Hinterrad undicht werden kann war danach neu.
Im folgenden Sommer ging es dann nach Süden. Dass Neapel im August heiss ist, dafür kann das Motorrad nichts. Das in der (geschätzten) 3-Millionenstadt niemand einen Wackler in der elektrischen Versorgung der Benzinpumpe reparieren kann, ist verblüffend. So ging meine Rückfahrt im klimatisierten Zug. Ein paar Wochen später war auch das Motorrad wieder da. Den Wackler habe ich gefunden, die siffenden Simmerringe der Federbeine die Werkstatt repariert. Ende Sommer waren 110’000 km auf dem Tacho.
Den Sommer darauf ging es nach Norden. Ein Kurztrip nach Lappland, Mitternachtssonne, keine Panne (geht doch!). Freunde werden wir nicht mehr, aber für lange Strecken auf Asphalt können wir uns arrangieren. Und wenn man sie mit Blick aus dem Zelt in der Morgensonne stehen sieht, fährt man sie auch gerne:
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| 118.000 | Yamaha GTS 1000 | 1994 | Martin | Gekauft Nov. 2001 mit 60.000. Start dann 2002. ABS, KAT, Einspritzung. Superbike-Lenker, Spiegel von der R1100S, andere Lackierung. Befeuert vom guten, alten FZR-20V-Motor in modifizierter Form. Keine Probleme, nur Verschleißsteile gewechselt.www.gts1000.net |
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| 118.000 | Honda Transalp PD 06 |
1994 | Kay | Im Mai 2000 mit 69.000 km übernommen; keine nennenswerten Defekte bisher | |
| 117.145 | BMW F 650 GSA | Doc | 2005 | Allan |
purchased: April 2005, Santa Cruz, California
technical details:
– replaced fork seals 4 times
– one clutch cable
– 2 sets of steering head bearings
– 1 rear wheel bearing
– one side stand safety switch
– 1 side stand
– 1 neutral light wire
www.worldrider.com |
| 117.000 | Piaggio X8 400 | 2006 | Thomas |
Baujahr 2006, gekauft hab´ich die im Juni 2009, zugelassen auf mich am 1.7.09 mit km-Stand beim Kauf 5.123 km. Ich möchte mal meine Maschine für den 100.000 km Club anmelden. Bis heute wurden fast 102.000 km mit dem Gerät in ganz Europa zurückgelegt und ich hoffe es kommen noch viele dazu. Ich hab´ sie nun fast 4 Jahre, gekauft als “junge gebrauchte” mit nur 5.000 km auf der Uhr.
Es ist eine Piaggio X8, mit 400 ccm 1-Zylinder, 4 Takt – Automatik mit Einspritzung und 33 PS. Motor ist hisher noch nicht aufgemacht. … also mal was anderes als eine BMW
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| 117.000 | Honda CBX Pro Link | CBX | Achim | Gekauft 1994 mit knapp 40.000 für 2500 Mark. Bislang eine größere Aktion war 2008 das Aufbohren auf 1. Übermaße bei 106.000, der hohe Ölverbrauch von 5L/1000km war nicht mehr tragbar, besonders für hinter mir fahrende Motorräder… Bei der Gelegenheit wurden auch Schaftdichtungen etc. gewechselt, was man so macht wenn der Trum einmal offen ist; Kosten dafür ca. 1000 EUR. Bei 84.500 wurde 2004 die Primärkette getauscht, die Steuerketten sowie alle Dichtungen und Lager etc. ums Gehäuse herum ebenfalls. Das kostete rund 460 EUR.Ansonsten Reifen zwischen 4 und 11 Tkm getauscht, Luft- und Ölfilter, hier und da mal neue Batterien oder Kerzen, nix besonderes, die CBX istein recht genügsames Krad. Da ich aber noch mehr Motorräder habe, wird die 200.000-km-Marke nicht sehr bald geknackt werden. Eine 530er Kette hält bei mir knapp 40.000km. |
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| 117.000 | Honda XL 600 R | 1986 | Thomas |
Mit ca 3500km 1986 übernommen. Einmal direkt vor der Haustüre liegen geblieben: CDI.
Notwendige Reparaturen: Getriebeabgang wegen ausgeschlagener Keilnut (billige Ritzel lassen grüßen…), dabei gleich den Radsatz vom 5. Gang erneuert. Bis auf einen Gaszug und mehrere Tachowellen (deshalb dürfte die tatsächliche km-Leistung noch etwas höher sein) sind praktisch alle Lager und Züge noch original. Kupplung bei 116000km erneuert.
Homepage: http://www.xl600.de/site |
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| 117.000 | Suzuki GSX-R 1100 | 1987 | Mike | 1990 erworben, wird hauptsächlich in Urlauben in Frankreich gefahren. Maschine wird von Mike selbst intensiv gewartet, daher bisher keine technischen Probleme. |
| 116.800 | BMW GS 1100 | Die Rote | 1998 | Georg | Bisher 2004 keine Reparatur ( außer Tachowelle und Kupplungsseil ), sogar die erste Batterie ist noch drin. Hier geht es zu Bildern; 09/04 verkauft |
| 116.231 | BMW R 1100 RT | 2000 | Robert | Kupplung bei 50.000 und 96.000 gewechselt. Wurde in Schweden bei KM – Stand 95.000 gestohlen und 800km (3 Monate) später wieder gefunden. ABS Steuergerät bei ca65.000km kaputt, bei EBay um 200 Euro ersteigert und bei 96.000 wieder eingebaut. 111.000km – Radlager hinten in Irland gebrochen;www.streetlive.eu |
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| 116.042 | Honda CB 900 F | 1981 | Leo | Erworben 1994 mit 36.000km. Erster Motor, keine Motorreparaturen | |
| 115.500 | Suzuki DR 650 R Dakar | 1990 | Armin | Verkauft 2001, Defekte: 8.000 km: unerklärlicher Ölverbrauch; dadurch teilweises Festgehen der Nockenwelle bei 13.000 km auf Garantie getauscht 22.000 km wurde dann aufgrund des nicht gefundenen Fehlers von oben noch der komplette Zylinder inkl. Kolbe getauscht (war jedoch offensichtlich nicht nötigt) – ebenfalls auf Garantie 95.000 km Kupplungswechsel Sonstiges: Tuning: Zündzeitpunkt verstellt (ca. 39,5° anstelle 28° Vorzündung) bei km 15.000 und bis zum Schluss so gefahren. Effekt: mehr Drehmoment und deutlich geringerer Benzinverbrauch (ca. 4,2 l; davor: ca. 5,5 l) |
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| 115.000 | Honda XL 600 LM | Jörg | Bei der XL kann ich allerdings nur schätzen, denn die Tachowellen gehen leider immer im Urlaub kaputt. | ||
| 115.000 | Suzuki GS 500 E | 1989 | Michael | Im Mai 1989 neu gekauft und bin ihr seitdem treu geblieben Besonderheiten : Erstbesitzer seit 1989 dem Erscheinungsjahr dieses Models , von Beginn an ungedrosselter Motor , alle Inspektionen selbst ausgeführt , prophylaktischer Wechsel des automatischen Steuerkettenspanners bei 40.000 , Austausch der Drehzahlmesserantriebsschnecke bei 90.000 |
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| 115.000 | Triumph Trident 900 | Oma | 1992 | Ralf | Ich habe sie als Vorführer mit 300 km gekauft und sie ist die erste in Dresden zugelassene Hinckley-Triumph. Am Anfang gab´s einige Kinderkrankheiten, wie Anlasserfreilauf, Federbein, Zündbox etc. Alles wurde von TRIUMPH außerordentlich kulant behandelt. Ansonsten ist das Teil für die Ewigkeit gebaut. Kupplung wie ein LKW, Lack wie Porzellan. Heute hat sie 115000 ehrliche km auf der Uhr – ganz Europa gesehen – natürlich mit dem ersten Motor und geht, wie am ersten Tag. Hier gibt es ein Bild |
| 115.000 | BMW R 1100 GS | Obelix | 1999 | Alfred | 75 Jahre Sondermodell und sollte für immer sein (Obelix) Immer selbst das Service nach Plan gemacht und das Öl Castrol RS gefahren 30 000Km die Lager der hinteren Schwinge nachgestellt 62 000Km Einbau eines Navi 70 000Km Hallgeberschranke eingebaut 95 000Km nun eine neue original Hallgeberschranke verwendet, da die chinesische den Geist aufgab Sep 2011 die 100 000 überschritten nun hat sie 115 000Km auf der Uhr und geht besser den je Hier gibt es ein Bild |
| 115.000 | BMW R 1100 GS Sonderedition 75 Jahre | 1998 | Holger | 2006 mit 29.000 km gekauft Ich hatte seitdem hier und da eine Panne, allerdings immer selbst verschuldet (Unfall, Umfall, Geländestürze, Kupplungsschaden wegen fehlender Kondition am Steilhang…). Die Maschine wird fast nie geputzt (1-2x pro Jahr), dafür aber regelmäßig in den Service gebracht. Ich habe neben Lenkererhöhung und Schutzbügeln noch den Sattel beim Sattler anpassen lassen und Wilbers Federbeine verbaut – bei reichlich Lebendgewicht des Fahrers war dies sinnvolles Geld! Hier gibt es ein Foto |
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| 115.000 | BMW 1150 GS | 2000 | Faylobedo | Baujahr:10/2000 Defekte: Bei 25000 war das ABS-Steuergerät defekt, wurde aber auf Kulanz ersetzt, bei 95000 die Kupplung |
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| 114.800 | Kawasaki KLR 650 A | 1989 | jo | Fahre (u.A.) einen Eintopf als Alltags- und Wintermopped, eine KLR 650 A von Kawasaki, EZ 01/1989.Die Motoren sind bekannt für Probleme mit dem Originalen Mechanismus des Spanners derAusgleichswellen-Kette (“Doohickey”) daher ist die Laufleistung meiner Karre recht hoch.Das Mopped hat jetzt 114.800 km runter, erster Motor.1. Übermasskolben bei 86400 km, gleichzeitig Ventile neu ein geschliffen und Schaftdichtungen erneuert. Bei 99300 den o.g. Doohickey durch Zubehörteil v. Eagle Mike ersetzt. Ansonsten wurden nur Umbau Massnahmen gemacht und die üblichen Verschleißteile erneuert.Umbau: Heck Suzuki DRZ400, Front (Fender, Maske, Handguards) Acerbis, Holeshot Leistungskrümmer und GPR Schalldämpfer, vorn und hinten Wilbers Federn/Dämpfer, ….Das Mopped wird jeden Tag bewegt, momentan wenig (rund 15000 km pro Jahr) normal das doppelte.Ich fahre nebenher noch eine FJ1200 und baue gerade eine Z1000 wieder auf… | |
| 114.461 | Yamaha FJ 1200 / 3 YA |
1991 | Ralf | Wechsel der Primärkette ist jetzt notwendig | |
| 114.000 | BMW R 1150 GS | Günther | 2007 mit ca. 10.000 km gekauft, vor Im Oktober 2012 den 100.000er auf Kreta begossen. Eine Scheinwerferlampe, bei 70.000 ein hinteres Radlager, bei 90.000 eine Zündspule Hauptkerze links, regelmäßiges Service bei Krug in Bernstein. Reisen zwischen Griechenland, Tschechien, Slowakei, Ungarn, Polen, Deutschland, Skandinavien, Schweiz, Dolomiten, Apennin, Toskana, Dalmatien, Sizilien, etc., im Süden viel auf Schotterwegen im Gebirge unterwegs. Betty, so heißt unsere GS, hat uns noch nie im Stich gelassen. Zum 100.000er bekam sie nahe Matala ein Bier spendiert. |
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| 114.000 | Honda CB 500 | 2000 | Lorenz |
EZ 09/00: Im Mai 2002 gekauft mit 7.185 Km
61.000 Km Tachowelle und Kupplungsseil gerissen 107.000 Km brauchte ich ein neues Lima-Steuergerät. Im September 2007 verkaufte ich die CB500 mit 114.000 Km auf dem Tacho. http://home.foni.net/~lorenz-haupt/
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| 113.000 | BMW R 80 | 1985 | Olaf | Verkauft 1996 mit 113.000 km Am Anfang viel Ärger (Garantie), danach wie Wein. Je Älter desto besser. Keine größeren Reparaturen, aber mehrere kleine. Gut das es viele Händler gab die mit gebrauchten Teilen handeln. Hat viel gesehen in Europa von Norwegen bis Portugal. |
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| 113.000 | Suzuki GS 500 E | 1979 | Bernd | 27 PS, gekauft aus dritter Hand 1990 mit 17.000 km. Alle Wartungs- und Reparaturarbeiten selbst durchgeführt. (Hauptsächlich alle 10.000km neue Zylinderkopfdichtung, wegen Kurzstreckenbetrieb! und Kette alle 20.000km). Überwiegend im Alltag bewegt, ab 75.000 dann auch größere Urlaube: Schottland, Südspanien, Korsika, Ungarn 85.000: Motor überholt: Zylinderkopf und Zylinder von einer GS 550 (56.000Km), neue Kolben und Zylinder auf 1.Übermass gebohrt. Sonst nur Dichtungen/Simmerringe ersetzt. Dann mit 49PS eingetragen. Aktuell 05/2007 113.000km und nur noch Schönwetterbetrieb, da 2001 Umstieg auf BMW erfolgte. Hier geht es zum Bild |
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| 113.000 | Yamaha TDM 850 3 VD | 1992 | Christian | 1998 gebraucht mit 48.000 Km gekauft, 2004 mit 113.000 Km in den verdienten Ruhestand geschickt. Einzige Panne: defekter Lichtmaschinenregler |
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| 112.338 | BMW R 1150 GS Adventure | Q | 2002 | Pierre | 2007 mit 30.000km gekauft. Ohne Defekte und Probleme bis zu einem Zusammenstoß mit einem Reh in den Dolomiten im Herbst 2009. Verkauft als wirtschaftlicher Totalschaden |
| 112.100 | Yamaha YZF 750 R | 1996 | Armin | 1996 neu gekauft und seither im Schwarzwald, Vogesen, Alpen, Südfrankreich, Kroatien und auf 2 Norwegentouren abgespult. Unterwegs noch nie eine Panne, Wartung nach Garantieablauf komplett selbst gemacht. Defekte: 34000 km Federbein Verbindungsschlauch zum Ausgleichsbehälter undicht 57500 km Exup teilweiser Ausfall durch defekte Kleinteile Drehzahlmesser 75000 km war die erste Ventilspielkorrektur nötig, dazu neue Bremsscheiben vorn und eine Fahrwerksüberholung beim Spezialisten. Extra’s : MRA Spoilerscheibe, erhöhter Stummellenker, Stahlflex, Scottoiler, Gepäckträger (Eigenbau), Diverse Details für Gepäckunterbringung |
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| 112.000 | MZ Silverstar | . | 1995 | Martin | 1. Hand bei bisher ungeöffnetem Motor. Größte Reparatur bisher: Defekter Regler. |
| 112.000 | Yamaha SR 500 | . | 1982 | Bernd | gekauft 1984 mit 39000 km, Motor kpl. überholt mit Übermaßkolben bei ca 45000 km, Zylinderkopf überholt bei ca 80000 km, Änderungen: 20 l Tank, Doppelscheibenbremse, Koni – Stossdämpfer, verkauft 1989 mit 112000 km |
| 111.975 | Kawasaki VN 1500 MeanStreak | 2003 | Robert | 14.5.2003 als Neufahrzeug gekauft 2003 Fußdichtung der Zylinderköpfe undicht und reparieren lassen (Garantiefall (“Kinderkrankheit” der MeanStreak)) 2004 zweimal Lufttemperatursensor gewechselt (Garantiefall) 2009 neue Batterie Motor im Winter 2011/2012 getauscht, da sich wg. defekter Ölpumpe ein Motorschaden ergab. www.regenheizer.de/nordkapp Hier gibt es ein Bild |
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| 111.657 | Harley Davidson FXDCI | . | 2005 | Hans-Jürg | 19.04.2005 neu gekauft; 7. April 2010 die 100’000 km 25.10.2005 9’492 km Kess Tech Auspuffanlage 2 in 1 montiert da der untere Topf der original Anlage durch gescheuert war. 03.11.2007 49’346 km Bremsscheibe vorne gewechselt 18.09.2009 81’570 km Nach einem Sturz Lenker, Fussrastenhalterplatte und Bremspedal gewechselt. 16.03.2010 98’535 km 3. Batterie eingebaut, Kettenspanner Nockenwelle und Kettenspanner Antrieb der Nockenwelle gewechselt hier gibt es ein Foto |
| 111.301 | MZ 301 Tour | . | 1991 | Torsten | 1991-2007 von Nordkap bis – Luxor quer durch EU unterwegs. |
| 111.111 | BMW 1150 RT | 2002 | Walter | BJ 09/02 größere Verschleißteile und Defekte: Tachowelle gerissen (80Tkm), Poly-V-Riemen gerissen (60Tkm), Zündschloß defekt (105Tkm), Bremsscheiben vorne (50Tkm, 80Tkm), hinten (50Tkm), Batterie (5 Jahre), hakender Schalthebel (50Tkm), linkes Gabelrohr leckt (105Tkm) |
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| 111.111 | BMW R 1150 GS | 1999 | Harald | 2000 neu gekauft: 0 – 10.000 km – Touratech IMO 300, Motorschutzverlängerung, Sturzbügel – Garmin GPS III+ 2001 / 10 – 20.000 km – Touratech Sinterkupplung; Endantrieb R 1100 GS; K&N Luftfilter; – Schnabel abgesägt;- Sebring Endtopf (dann mehrfach geschweißt) 2002 / 20 – 30.000 km – Touratech Träger, Koffer, Topcase; Öhlins; 30l-Tank 2003 / 30 – 40.000 km – Gelbatterie; Keilriemen 2008 / 90 – 100.000 km – Garmin GPS 278Reisen: 2001-08/09 3 Wochen LA – Denver 60% Piste 2005-05 3 Wochen Marokko 30% Piste 2006-12 / 2007-01 4 Wochen Oman mit Sozia / 90% Piste, sieheFoto geplant: Namibia / Botswana |
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| 111.000 | Yamaha YZF 1000 Thunderrace | 1996 | Renz | Ich habe die ace mit 45.000 gekauft , immer zufrieden nur jetzt rutscht die Kupplung. | |
| 110.000 | Suzuki GS 500 E | 1996 | Alex | Gekauft mit 40.000 km. – komplettes Wilbers Fahrwerk und Stahlflexbremsleitung, sonst original Zustand. – alle Wartungen wurden von mir selbst durchgeführt – bei KM 105000 Aufnahme des Kupplungsseilzuges gebrochen ansonsten nur Verschleißteile |
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| 110.000 | Honda GL 650 D Silver Wing | 1982 | Udo | Ohne nennenswerte Störungen. Bei 90.000km Steuerkette, Wasserpumpendichtung gewechselt. Sonst nur den normalen Service gemacht, zudem Kupplung und Batterie gewechselt. Es ist eine besondere maschine. und zwar handelt es sich um die erste ihrer art! Es ist laut Seriennummer und Auskunft von Honda Offenbach die erste gl650 die gebaut wurde. Ein Vorserienfahrzeug mit der Seriennummer 1 ! (gebaut und EZ ca. 1 Jahr vor Serienstart. Hier gibt es ein Bild |
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| 110.000 | BMW 1100 GS | 1995 | Matthias | 1997 mit 25.000 km gekauft. Reparaturen: 65.000 km: Tachowelle, 95.000 km: beide Kopfdichtungen, Simmerring des Telelever bei 100.000 km |
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| 110.000 | Kawasaki GPZ 1100 | 1996 | Michael | Wurde gestohlen, da neuwertiger Zustand | |
| 110.000 | Honda Varadero | 2000 | Hulkster | Zylinderkopfdichtung bei 110.000 km defekt | |
| 110.000 | HondaVFR750FRC36 | 1993 | 70.000 km: Lichtmaschine defekt 108.000 km: Kupplung und Umrüstung auf White Power; CLS 200 Kettenöler im Einsatz |
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| 110.000 | Honda Transalp PD 06 | Jordan Express | 1993 | Carlo | Erste Hand Bei 55.000 gebrauchten Motor eingebaut, weil wegen Ölmangel der hintere Zylinderkopf stark beschädigt wurde. www.reiseenduro.de |
| 110.000 | Honda VFR 750 RC 36 | 1995 | Richard | 1995 neu gekauft und seither im Schwarzwald, Vogesen, Alpen, Dolomiten, Südfrankreich abgespult. Unterwegs noch nie eine Panne gehabt. Wartung nach Garantieablauf komplett selbst gemacht. Extra’s : MRA Spoilerscheibe, Superbikelenker, Stahlflex, Schark Auspuff Defekte: 29 000 km Kette und Gabelsimmering, 55 000 km Spannungsregler neu, PC Kühlrippen und Lüfter eingebaut , ( Eigenumbau) 95 000 Batterie neu , Motor ist noch nie geöffnet worden. Hier gibt es ein Bild |
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| 109.345 | BMW R 1100 RS | 1994 | Harald | Rot, Wüdo-Scheibe, Wunderlich Lenkererhöhung, MRA-Lenker, Wunderlich-Sturzbügel mit Nebelscheinwerfer, Koffer. Reparaturen: 70tkm Getriebe mit Kupplung 80tkm Kipphebel links fest, Ventile verbogen 90tkm beide Zylinderköpfe Risse zwischen den Einlassventilen, seitdem R1100S-Köpfe drauf. seit neuestem Öldruckproblem bei dieser Hitze, Ursache noch nicht gefunden |
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| 109.300 | Honda CBX 1000 | . | 1979 | Chris | Gebraucht gekauft im September 1983 mit 12000km, verkauft 1987 mit 33000km, Rückkauf März 1992 mit 36000km, 109300km Anfang 2010, 1994 bei 62000 km Motor wegen Motorschaden gegen einen gebrauchten Motor mit 17000 Meilen getauscht, 2003 Rückbau in (fast) Originalzustand. Seit 1994 nur noch Zweitmotorrad. |
| 109.000 | Yamaha Fazer 1000 FZ 1 | Günther | 2009 mit 37oookm gekauft jetzt sind 10900o km am tacho An diesen Eintrag wurde folgendes Bild angehängt: Bild |
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| 108.560 | Yamaha WildStar XVS 1600 A. | 2003 | Karl (Kissi) | Gekauft habe ich meine „Dicke“ wie ich sie nenne im Juli 2003 (neu). Im Oktober 2012 zum Abschluss der letzten Saison hatte ich 108.560 km drauf. Gefahren bin ich durch ganz Europa und nie hat sie mich im Stich gelassen. Außer Verschleißteile wie Bremsen und eine neue Kupplung (bei 60.000 km) hatte ich keine einzige Reparatur. Vorgestern am 3.3.12 wieder gestartet ohne Probleme. | |
| 108.000 | Suzuki TL 1000 S | 1999 | Niels | Meine Suzuki TL 1000S, BJ 99 hatte 108.000km, bevor ich sie 2010 in einer Leitplanke versenkt habe. Gekauft habe ich die Maschine mit 28.000 km Im März 2007 gekauft und die einzig größere Reparatur war ein Motorschaden bei 45.000km. | |
| 108.000 | Honda Transalp PD06 600 V |
Ilse | 1995 | Maria | Mit 14.000 km gekauft. Patagonien, Brasilien, endlose Pisten in Kanada und Alaska, Osteuropa bis in die Ukraine, Nordkap |
| 108.000 | Kawasaki Z 750 B Twin | . | 1978 | Bernd | gekauft 1989 mit 66000 km, Motor kpl. überholt mit Übermaßkolben bei ca 70000 km, Fahrwerkslager erneuert, Zylinderkopf überholt bei ca 90000 km, Änderungen: gelochte Doppelscheibenbremse, Koni – Stossdämpfer, stillgelegt 1992 mit 108000 km |
| 108.000 | BMW 100 RS | . | 1984 | Birgit | Sondermodell classic 500 in silberblau, Getriebe bei 70 tkm, 107 tkm: Rad- und Lenkkopflager, Gabelsimmerringe |
| 108.000 | BMW R 100 CS | . | 1982 | Knut | Defekte: Zahnrad 1. Gang, Diodenplatte und ein Vergaser |
| 108.000 | BMW R 1100 GS | 1997 | Thomas | gebraucht 1998 mit ca. 7.000km gekauft, verkauft 2004 | |
| 107.899 | Suzuki DL1000 V-Strom | 2004 | Diego | Neukauf Juni 2004 bis Dezember 2011 Inzwischen durch BMW R1200 GS DOHC ersetzt – die nächsten 100.000 folgen! |
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| 107.500 | BMW K 100 Basic | 1984 | Frohwalt | EZ 1986 1990-2001 war die Maschine allerdings im “Winterschlaf” ca 36.000 km Zündsteuergerät defekt, erneuert ca 80.000 km Zündschloss defekt (oxidiert ) erneuert ca 90.000 km Gabelsimmeringe erneuert ca 98.000 km nochmals das Zundsteuergerät (instandgesetzt) |
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| 107.274 | BMW K 1200 RS | 2000 | Pepu | My loved 00′ BMW K1200RS has recently made 105.000km. I’d like to be included in your list. I can send to you soon a picture of the speedo. Thanks and greetings from Spain | |
| 107.000 | Honda CB 750 K (RC01) | 1981 | Jörg | Erstzulassung 83, gekauft Juli 2006 bei 52000, Anfang August 09 die 100000 voll gemacht. Außer Verschleißteilen wie Reifen, Kettensatz, Batterie und Inspektion keine nennenswerte Defekte.sinnvolle Verbesserungen: Doppelkolbenbremse der Bol ´d Or, Stahlflex | |
| 107.000 | BMW K 1100 LT | 1992 | Michael | Gekauft im März 2007 mit 95.000 km. Neben den üblichen Verschleißteilen und einer Kupplung ist alles im grünen Bereich. 107.000 km: Kardanwelle defekt |
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| 107.000 | BMW R 80 G/S | 1984 | Alois | Keine Angaben | |
| 106.892 | Yamaha XT 600 E | 2002 | Alex | Dez. 2002 neu gekauft. Originalmotor. Nichts repariert | |
| 106.827 | Yamaha FZR 1000 | 1992 | Hella | Keine weietren Infos vorhanden. | |
| 106.800 | BMW K 100 RS (4V) | 1991 | Thomas | 88.000 km Fahrwerk auf Wilbers umgerüstet (Wilbers Federbein und Gabelfedern). Die einzige “außerplanmäßige” Reparatur war bei Km-Stand 101.100: vorderes Kreuzgelenk der Kardanwelle gebrochen, |
| 106.500 | BMW R 1150 GS | 2000 | Markus | BMW R 1150 GS Bj. 2000 106500 km gekauft 2009 mit 72000 km 2012 neue Kettenspanner links und neuen Keilriemen an der Lichtmaschine und Sie läuft und läuft und läuft An diesen Eintrag wurde folgendes Bild angehängt: Bild |
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| 106.500 | Yamaha FJ 1200 | 1991 | Norbert | BJ 1991, neu gekauft und zugelassen 06/1992 2003 Wilbers Federbein und Wirth Gabelfedern 2004 Umbau auf 17 Zoll Felge am 6. August 2007 am Julierpass in der Schweiz erreichte die Dicke die 100000 km 2004 bei einer Trentinokurztour die Kupplungsflüssigkeit wegen undichter Kupplungsnehmerzylinderdichtung rausgeleckt, ansonsten pannenfrei |
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| 106.238 | BMW R 80 GS | 1992 | Sebastian | gekauft September 2001 mit 26.000 km Totalschaden am 20.Oktober 2004 |
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| 106.000 | Suzuki Bandit 1200 S | 2001 | Charly | 2002 mit 5000km gekauft, bisher in 19 Ländern bewegt. Schäden oder Reparaturen an der Technik gab es bisher nicht, nur Verschleißteile. Geschraubt wird alles selbst, ist schließlich noch überschaubare Bulldogtechnik. | ||
| 106.000 | BMW R 1100 GS | . | 1998 | Rainer | 52.000 km: Kupplung neu, 2x Tachowelle, neue Bremsscheiben vorne und hinten; neues Öhlinsfahrwerk seit 01/08. Lagerschaden im Getriebe bei 52000 km | |
| 106.000 | BMW GS 1200 | . | 2004 | Alois | Mai 2004 neu gekauft. 2005 Hinterradantrieb + Bremskraftverstärker getauscht, 4 Wochen später Simmerring am Getriebeausgang defekt. 2007 Schaden am Kabelbaum Ausfall vom ABS,auf Kulanz behoben. |
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| 106.000 | BMW R 100 PD | .. | 1993 | Bernd | Gekauft aus erster Hand 2001 mit 49.000 km. Alltag und Urlaub gemischt: Ungarn, Süditalien, Marokko, Tunesien, Kroatien, Rumänien… 60.000km: Getriebe und Kardanwelle neu gelagert (Werkstatt) 80.000km: Limarotor in Marokko neu wickeln lassen, danach ersetzt. 90.000km: gebrochene Rückholfeder ersetzt und Getriebe erneut gelagert da Mechaniker unsauber gearbeitet hatte; – diesmal selber. 95.000km: Zylinderkopf überholt, und höher verdichtende Kolben der RS eingebaut. Ölverbrauch bei Langstrecke nach wie vor unter 0,2l auf 1000km 98.000km: Hinterachsgetriebe getauscht 103.000km: vorderes Kurbellwellenlager getauscht, nach Festgehen der KW. Ursache verlorener Sicherungsstift. Sonst keine Schäden, alte KW wieder drin. Aktuell 05/2007 106.000km und es steht eine Reise in die Mongolei bevor (Juni-November 2007), mit ca. 15.000 – 18.000 km. Hier geht es zum Bild |
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| 105.813 | Triumph Sprint T300B | . | 1994 | Michael | Neu gekauft, nie ein Problem gehabt, 2000 verkauft | |
| 105.500 | Honda CM 400 T | . | 1982 | Udo | 1984 mit ca. 5000 km gekauft. bis 1998 gefahren, Touren gingen wiederholt über die Alpenpässe , nach Schweden und Norwegen (Bergen) und in die ehemalige DDR. Kolonnenweg entlang der Grenze vom Travemünde bis zur Elbe entlanggefahren. Bei der letzten “DDR” – Rundreise wurden auf einer hohen Brücke irgendwo in der Rhön die 100.000 km erreicht. Piccolo geköpft, über den Bock gekippt und einen Schluck zur Feier des Tages genommen. Danach noch ein paar Jahre gefahren und 1998 mit 105.500 km gegen eine Flasche Wodka getauscht. Die CM dürfte jetzt auf einer Kolchose in der Ukraine ihren Dienst verrichten. Bild |
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| 105.500 | BMW R 100 RS | 1993 | Balu | 2000 Kupplung; 2003 neuen Zylinder rechts, 2 neue Kolben nach Motorschaden | ||
| 105.307 | BMW R 1100 RT | 1996 | Ulli | Keine weiteren Angaben | ||
| 105.100 | Yamaha XJR 1300 SP | 1999 | Chris | Oktober 1999 mit 1200 km gebraucht gekauft. 100000km im Juni 2009 auf der Isle of man erreicht. Außer einem Elektroausfall bisher nur Verschleißteile erneuert. Die XJR ist als Sporttourer umgebaut mit Yamaha Halbschale, P&W Bugverkleidung, Hinterradabdeckung, Stahlflexleitungen. Lackierung der Anbauteile passend zur schwarz, weiß, roten AMA SP Lackierung des 99er Modelles. | ||
| 105.000 | Suzuki DL 1000 V-Strom | 2005 | Erstzulassung: 2007, Bj. 2005 Besonderheiten: Ausser Verschleißteilen und ein paar kleinen Verbesserungen an Fahrwerk und Bremsen mußte nur der Kupplungskorb bei 85’000 km überholt werden. Noch nicht mal eine Glühbirne ist durchgebrannt. |
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| 105.000 | BMW K 1200 RS | 2000 | Pepu | Keiner weiteren Infos, Pepu ist aus Spanien | ||
| 105.000 | MZ RT 125 / 3 | 1959 | Miraculis | Rahmenwechsel 1965; Originalmotor | ||
| 105.000 | Yamaha XT 600 2 KF | 1988 | Maxe | Gekauft 2. Hand 1992 mit 12000 km; original Motor mit 105.000km nie aufgemacht! Wartungen komplett selbst gemacht. keine großen Defekte, nur normaler Verschleiß Kupplungszüge, Tachowellen, etc. 1x Bruch im Kabelbaum, 1x Vergaser überholt Insgesamt habe ich bis jetzt ca. 225000km auf verschiedenen Bikes abgespult. Ausschließlich Einzylinder. |
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| 105.000 | BMW RT 1100 | 2000 | MIchael | Meine Dicke wurde im März 2000 das erste mahl angemeldet. Es ist einer der letzten ihrer Art ( Sonderlackierung Weiß ) RT1100 mit 90PS. Ich habe sie am 06. März 2011 in Kiel mit 91200 km auf dem Tacho erworben und nach Köln überführt. Seit 2009 hat sie kein ABS mehr und wurde nach dem zweitem Ausfall des Steuergerätes (Reparatur ca.2000€ ) komplett demontiert. Heute 25.07.2012 hat meine Dicke die 100000 er Marke geschafft Bin mir sicher, sie schafft auch die 200000 er Marke .Hier gibt es ein Bild |
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| 104.800 | BMW R 1150 GS | Big Beast | 2001 | Andreas | 2003 mit 3.700Km aus 1. Hand gekauft. 2009 Batterie getauscht Federbein hinten bei 104.700km erneuert Reiseberichte unter: www.reiseelch.de (Im Mai 2011 in Südamerika unterwegs) |
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| 104.500 | Honda NTV 650 | Ente | 1994 | Johannes | 2007 habe ich sie mit 50000 km gekauft. Bei 57000 km gab es eine Begegnung mit einer Leitplanke, aber sie lebt noch. Jetzt mit Endurolenker. Seit 2011 ist sie mein Zweit- und Wintermotorrad. Ölverbrauch Null. Motor war noch nie offen, auch erste Kupplung. Züge kamen mal neu. Fährt und fährt… E-Mail: blahwas@motorradonline24.de und Webseite http://motorrad.wikia.com/wiki/Benutzer:Blahwas |
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| 104.500 | Honda XL 600 LM PD 04 | 1986 | Bernhard | Mit 80.000 km gekauft Original Kolben Zylinder Pleuel Kurbelwelle aber schon der 3. Kopf! Jetzt mit Kopf von 500ccm Dominator läuft seit 25.000 ohne Probleme! |
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| 104.398 | Yamaha XT 500 | . | 1982 | Andreas |
Motor generalüber bei 44.345 km, die Kickstarterzahnräder haben öfter gelitten. Umbau mit: Reinschüssel-Tank, Sebring Endtopf, Leistungskrümmer, U-Kat, 6V H4 Scheinwerfer, Ochsenaugen, Koni hinten und WP Federn in der Vordergabel
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| 104.000 | Yamaha XJ 900 S Diversion | 1998 | Klaus Dachi |
fahre sie erst seit 2011 und habe sie mit 91tsd. übernommen. | ||
| 104.000 | Yamaha TT 600 S (Modell 4 GV) |
. | 1997 | Björn | Erste Hand, `98 wahlweise auf Supermoto umgebaut, am Fahrwerk und Elektrik einige Reparaturen durchgeführt. Motor ist noch ungeöffnet! | |
| 104.000 | Eigenbau R80GS Gespann | . | 1989 | Sebastian | Umbau 2004 – 2007; R 100 RS Motor | |
| 104.000 | Yamaha SR 500 | . | 1995 | Hartmut | neu gekauft, alles Orginal, Motor noch nicht geöffnet, nur Reparaturen an Verschleißteilen. | |
| 103.908 | Triumph Daytona 1200 | . | 1997 | Michael | Neu gekauft und seit 2008 hat sie einen Ehrenplatz in meinem Wohnzimmer. Michael war damit u.a. in Gibraltar, Island und am Nordkap. | |
| 103.739 | Suzuki VS 1400 | 1994 | Roland | Am 31.03.1994 als sein erstes Motorrad zugelassen. US Ausführung (4 Gang Getriebe) Am 02.061994 hatte mir ein Auto die Vorfahrt genommen. Der Schaden belief sich damals auf 6183 DM. Zu dem Zeitpunkt hatte sie 1973km auf dem Tacho. Umbauten: Fehling Flyerbar 104cm + Ochsenaugen (bei 59605km am 26.05.2000) Supertrapp Auspuff (31.01.2002 nachdem der originale sich angehört hat wie ein VW-Käfer) Vorverlegte Fußrasten von AME (1995) Komplett Stahlflex Leitungen (also Bremse vorn + hinten und Kupplung) Umrüstung auf Progressive Gabelfedern nach Dichtringtausch Folgende Reparaturen fielen an: Unfall 02.06.1994 bei km 1973 Bei Km Stand 34840 und 90095 das Lenkkopflager Bei Km Stand 59605 Tachoantrieb und Tachowelle Bei KM Stand 74942 und 91101 die Kupplung (lag wahrscheinlich am falschen Öl) Bei KM Stand 78136 Bremsscheibe hinten 2007 und 2008 wurde nur das Vorderrad neu eingespeicht und die Gabeldichtringe erneuert. Hier gibt es ein Bild |
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| 103.625 | Yamaha GTS 1000 A | 1993 | Arno | Gekauft März 2001 mit 17.000 km ABS, KAT, Einspritzung. Superbike-Lenker, Spiegel von der R1100S. Elektronischer Warnblinker, elektronische Heizgriffsteuerung und Gasgriff-Feststeller verbaut. Nur Verschleißsteile gewechselt. www.flammersbaer.de |
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| 103.289 | Yamaha XTZ 750 Tenere | 1989 | Egon | Bei ca. 30.000 km auf Schweizer Bedüsung umgerüstet. Bei 45.000 km Ventile eingestellt. |
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| 103.000 | Honda CB 400 N | 1981 | Eike | Gekauft 1996 zum 18. Geburtstag mit 28.000km auf der Uhr Bei 45.000km neue Übermaßkolben und bis heute 103000km und top Kompression Zwischenzeitliche Änderungen: Schwinge Nadellager Kegelrollen Lenkkopflager Koni Federbeine sonst nur fahren, Wartung und putzen |
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| 103.000 | BMW R 1200 GS | . | 2005 | Hansi | Am 8.6.2010 als Erstbesitzer die 100.000 km Grenze erreicht. Gekauft wurde die Q als Neufahrzeug im Februar 2005. Von den Kinderkrankheiten des ersten Modelljahres blieb sie verschont. Die Q wird als GAnzjahresfahrzeug incl. des täglichen Wegs zur Arbeit genutzt – einfache Strecke 15 km. Bis auf Verschleißteile wurden zweimal die Simmeringe zwischen Motor und GEtriebe ersetzt. Einmal bei 35.000 km im Rahmen der zweijährigen BMW – Gewährleistung und ein zweites Mal im Rahmen der Garantieverlängerung. Die Batterie – eine Schwachstelle – wurde zweimal ersetzt. Jetzt ist einaYuasa eingebaut. Der Verbrauch liegt bei 5,4 l. Die Q ist für mich ideal als täglicher GEbrauchsgegenstand und Spaßgerät auf Touren in den Alpen. Das Foto zeigt mich und Q beim Jubiläum am 10.6.2010 auf dem Timmelsjoch. |
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| 103.000 | BMW R 1150 GS | 1999 | Martin | Gekauft: Sept. 1999; eingetauscht (gegen 1200 GS): März 2004. 102.000 km absolut störungs- und pannenfrei. Dann Ermüdungsbruch im Kabelbaum, hier gibt es ein Bild |
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| 103.000 | Honda Transalp Model PD 10 | 1997 | Uwe | Neu gekauft im März 97.. Defekte: Wasserpumpe in der Garantiezeit, Radlager hinten, Kupplungsschalter. Ende 2006 verkauft | ||
| 103.000 | Suzuki GS650G | 1982 | Andreas | Steuerkette bei 80.000 km, kurz danach Kardan | ||
| 102.650 | BMW R 1200 GS Adventure | 2006 | Hilmar | Habe gerade bei 100.000 km Bremsscheiben getauscht, neue Stoßdämpfer hat sie auch bekommen. Große Reparaturen hatte ich noch nicht. Bei 130 km/h der hinter Bremsanker abgerissen, aber es ging auch mit 50% der Speichen noch anzuhalten. |
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| 102.567 | Honda F 6 C Valkryrie | . | 2000 | Kurt |
Gekauft 2000
Bei km ca. 60000 kardangelenk erneuert. vor kurzen bei ca. 100000 km Steuerriemen und kohlen für Lima erneuert (Vorsichtsmaßnahme)
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| 102.500 | Yamaha XJ 600 N | 1999 | Peter | Am 01.10.2011 in einer der vielen Kurven um Namlos (Österreich), hatte sie 00000,0 auf dem Tacho. Nun habe ich also ein (fast) neues Moped !! Im Herbst 2008 stellte mir meine Tochter ihre XJ 600 N, keine 20.000 Km gelaufen, vor die Tür, ich solle mich drum kümmern und verschwand für einige Zeit in die USA. Nun – ich kümmerte mich. Öl- und Filterwechsel alle 10.000 Km, bei 25.000 Km neuer Kettensatz und Iridiumkerzen (die sind übrigens immer noch drin, praktisch kein Verschleiß, werde sie aber sicherheitshalber im Winter wechseln), alle zwei Jahre (vor dem TÜV) Vergaser einstellen und synchronisieren, bei 40.000 Km Ventile überprüft, eins korrigiert, Bremsbeläge und -flüssigkeit vorn gewechselt, bei 65.000 Km neuer Kettensatz, bei 80.000 Km neue Bremsbeläge vorn, bei 95.000 Km Kupplungszug ersetzt. 7 Vorder- 9 Hinterreifen verschlissen Jetzt stehen an, Bremsbeläge hinten, Ventile überprüfen, Kerzen (sicherheitshalber) wechseln. Fazit: Die Yamaha ist ein absolut zuverlässiges, langstreckentaugliches, pflegeleichtes und sparsames Möppi, macht Spaß und ist jederzeit empfehlenswert. Das einzige, was ihr fehlt – etwas mehr Power “von unten raus”. Aber damit kann man bei ihren sonstigen Qualitäten sehr gut leben. |
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| 102.000 | BMW R 1150 GS | 2005 | Uwe | Gekauft im April 2006 mit 11.100 km. Ich war damit in Afrika, Baltikum, Asien und quer durch Europa. Defekt, bisher nur eine Benzinpumpe. | ||
| 102.000 | Kawasaki ZRX 1100 | . | 1998 | Norbert | 1998 neu gekauft, außer Verschleißteile keine Probleme. Alles in Süddeutschland und Alpenraum gefahren |
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| 101.719 | BMW F 650 GS Dakar | Boomer | 2000 | Michel |
Ur-Dakar Typ R13. Im Mai 2000 neu gekauft. In 9 Saisons nun die 101.719 km erreicht. Musste leider 2001 und 2006 pausieren.
Forum: www.f650.de
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| 101.563 | Suzuki Katana 750 | 1984 | Joe | mit 75.000 km gekauft | ||
| 101.560 | BMW R 1200 GS | . | 2004 | Anton | Keine weiteren Infos vorhanden | |
| 101.500 | BMW R 1100 RS | Turtle | 1995 | Wolfgang | Mai 2003 gekauft mit genau 27000 km. Sollte eigentlich eine GS werden mangels Kohle wurde diese Gelegenheit ergriffen. August 2004 bei 30000er Inspektion Handbremsarmatur vor BMW Frankfurter Ring versaut und kostenpflichtig erneuert. Mai 2006 nach Auffahrunfall (verd…) Telelever und Standrohre getauscht. Juli 2009 Sitzbank neu bezogen. September 2010 bei 86500 und 180 km/h Motorschaden. Gebrauchtmotor aus baugleicher Maschine mit 30000 Laufleistung eingebaut. Kupplung auch gleich neu. Juni 2012 bei 99949 Auspuff durchgebrannt/-rostet, gebrauchtes Ersatzteil eingesetzt. 22. Juni 2012 100.000 vollgemacht |
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| 101.432 | BMW K 75 | 1991 | Guido | Mit 62.000 km gekauft | ||
| 101.425 | Suzuki GSX 400 | . | 1988 | Olaf | Nach 2009 (Bericht in der Motorrad Abenteuer 2/10) sind wir auch 2010 wieder bei der http://www.allgaeu-orient.de/ gestartet (Team 24) Diesmal hatte ich eine ´88er Suzuki GSX 400 im Herbst 2009 mit 94.000 km auf der Tachoanzeige erworben. Mit 95.800 km auf dem Tacho ging es dann am 30.4.2010 zur „Rallye“. 8 Tage später hat sie dann genau in der Traumhaften Wüstenoase Palmyra in Syrien die 100.000 km voll gemacht (Fotos anbei). Hier bin ich die 100.000 km zwar nicht selbst gefahren. Aber es ist jedes mal wieder ein Super Gefühl den Tacho auf 0 gehen zu sehen… Die Suzuki GSX 400 habe ich mit 101.402,5 km auf der Uhr fahrbereit dem „World Food Program“ der UN gespendet. Hier gibt es ein Foto |
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| 101.300 | Yamaha TDM 850 3VD | 1994 | Andreas | Gekauft Ende 1999 mit 8000km. Defekte: 15tkm Killschalter, 70tkm Lichtmaschinenregler, 80tkm Radlager hinten, 100.000km vor kurzem auf einer Tour durch die Provence erreicht. Mit 101300km und 2Jahren Tüv verkauft. 2* Kette getauscht und 2 mal Ventile eingestellt. Kettenlebensdauer 40tkm (Orginal Yamaha ist teuer aber gut!) Umbauten: Schweizer Bedüsung dann braucht sie nur noch ~5l und fährt im Teillastbereich besser; Gabelfedern |
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| 101.000 | Yamaha XJ 900 S | . | 1996 | Matthias S. | Gefahren von 97-01 | |
| 101.000 | Honda Transalp PD 06 | . | 1996 | Vroni | Erste Hand Bei 93.000 km Kupplungsscheiben erneuert. |
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| 101.000 | BMW R 100 RS | . | 1984 | Birgit | Bei 85 000 Getriebe gelagert, Endantrieb geschweißt, Zündkabel und -kerzenstecker bei 98.000 km, sonst nichts | |
| 101.000 | Yamaha XJ 600 N | . | 1996 | Uwe | Motor noch nie offen, kein Werkstattaufenthalt seit Ende der Garantie, Routine-Wartung selbst gemacht) Hier gibt es ein Bild |
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| 101.000 | Suzuki GS 400 | . | 1979 | Olaf | EZ 29.2.1980. Juli 1985 abgemeldet mit 101.000 km. Sehr zuverlässig führte sie mich gut 5 Jahren täglich und nahezu ausschließlich durch den (West-)Berliner Großstadtverkehr von -20°C bis +40°C. |
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| 101.000 | Yamaha XJ 900 S | 1995 | Dieter | 98 mit 38.000 gekauft, jetzt 101.000 ohne Probleme. Lediglich ein gebrochenes Kabel am Lenkradschloss, sonst keine Reparaturen, ausser Verschleißteile. Eine Super Karre. |
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| 100.885 | BMW K 1200 LT | . | 2004 | Kai – Uwe | Quer durch Europa, ohne nennenswerte Probleme leider einmal “weggeworfen”, aber wenig Schaden (an mir gar keinen) und immer noch absoluter Favorit | |
| 100.660 | Suzuki Bandit GSF 650 | 2006 | Gregor | Gekauft mit Sept. 2007 mit 6200 km auf dem Tacho. Ein wenig umgebaut, Lenker höher, anderer besserer sitz, andres Kettenrad hinten 42 zähne anstatt der normalen 45 zähne. Einziger nennenswerter Austausch ist eine Zylinderkopfdichtung bei 89.000 km seit dieser Reparatur schwitzt sie noch immer ein wenig. Ansonsten keine Beschwerden, leichte Blessurren und Patina hat sie über die Jahre bekommen. Viel erlebt auch mehrmals die Alpen und Skandinavien, in diesem Jahr 2013 hat sie auch das Schwarze Meer gesehen. |
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| 100.567 | Kawasaki ZZR 600 | . | 1990 | Uwe | 1. Motor, original Kolben 55.000 km Kupplung erneuert 75.000 km Gabelstandrohre erneuert 82.000 km Tank von innen entrostet bald Ladestromregler getauscht, die weitesten Fahrten: zwei mal zur Tourist Trophy auf der Isle of Man, zuletzt 2007 |
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| 100.560 | Honda XL 600 LM | 1985 | Dieter | 2000 gekauft. Bei Kilometer 80 000 wurde das komplette Motorrad überarbeitet, Motor bekam eine Überholung, der Rahmen wurde pulverbeschichtet, alle übrigen Teile wurden neu lackiert. Hier geht es zum Foto | ||
| 100.500 | Suzuki GSF 1200 F | Konrad | Hallo, fahre seit 15 Jahren eine GSF 1200 S als Drittmotorrad. KM Stand heute : 100.500, außer Öl-Kette-Reifen wurde getauscht : 2 Armaturenbirnen, eine Rücklichtbirnen, eine Batterie nach 14 ! Jahren, 1 Chockzug und ein Satz Schmwimmernadelventile. Sonst nichts. | |||
| 100.500 | Suzuki GSX R 750 K7 | Andreas | Bisher keine weiteren Infos vorhanden habe bei der gsxr die Elektrik überarbeitet die ist bissl empfindlich, ansonsten ist sie ein drehzahlwunder |
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| 100.500 | BMW R 1150 GS | 2000 | Peter | 2004 bei KM-Stand 22.000 gekauft. Die meisten Kilometer wurden im Zweipersonenbetrieb abgespult. Davon sind wir ca. 11.000 Km in Afrika auf ruppigen Pisten und Straßen gefahren. Reparaturen sind bisher keine angefallen. Dazu muss ich allerdings sagen, dass von mir wegen der Fernreisen Teile oft vor der Zeit ausgetauscht wurden wie zuletzt die Kupplung (Siebenrock) und Anlasser (89.000 Km). Das Federbein hinten habe ich überholen und mit einer Wilbersfeder für den Zweipersonenbetrieb verstärken lassen. Ansonsten nur regelmäßige Wartungsarbeiten, die ich alle selbst ausführe. | ||
| 100.500 | Yamaha XJ 600 | Micha | Yamaha XJ 600 der ersten Generation ( musste nach Rahmenbruch stillgelegt werden…), knapp die Hälfte der km aber von einem Freund abgespult. www.bikercomics.com |
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| 100.437 | BMW R 1150 R | 2003 | Barney | Also 100.000 km am 24.09.2011 nach 8 Jahren vollendet R1150 R Schäden: Drosselklappen-Drehwinkelgeber defekt (in MA zu viel Wasser abbekommen) Zahnkranz für Anlasser (in MA zu viel Wasser im Motor) 2 Plattfüße |
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| 100.420 | Honda VFR 750 | 1990 | Jörg |
Inzwischen verkauft
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| 100.354 | BMW R 1150 GS | 1999 | Andreas |
EZ 09/1999
Defekt: Bis jetzt nur die Getriebelager zu Besonderheiten sind: AQ-Verkleidungsumbau und RMS-Rogers Alukisten.
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| 100.253 | Honda XBR 500 | Schätzchen | 1985 | Hans-Joachim | gefahren bis Anfang Mai 1988; Steuerkettenspanner bei 45.600 km defekt, hier gibt es ein Foto | |
| 100.200 | BMW K 1600 GTL | 2011 | Peter | Erstzulassung 19.04.2011Habe sie neu gekauft Schäden bis 50.000 km km 45.000 Vorderradlager km 30.000 Anlasserfreilauf km 20.000 Wasserpumpe Danach keine Probleme mehr |
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| 100.190 | BMW R 1100 GS | 1999 | Frank |
Bisherige Reparaturen: Defekter Gaszug, Radlager hinten, ansonsten Verschleißteile
Ausgestattet mit Wilbers Fahrwerk, MRA Scheibe, Sturzbügel, Eigenbau Doppelscheinwerfer, Wunderlich Sitzbank, diverse Kleinteile
Garmin 276C. Macht das Touren ungemein angenehmer.
Einsatzgebiet: Tagestouren, Wochenendtouren, Urlaube in Europa zu 80 % mit meiner Frau unterwegs. www.der-aluman.de
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| 100.148 | BMW R 850 R | Pummelchen | 1998 | Michael | Außer Verschleißteile keine Reparaturen | |
| 100.141 | BMW 1100 GS | 1997 | Gottfried | neu gekauft 1997, noch in 1. Hand 1998 Kopfdichtung rechts defekt bei 22.000 km 1999 Unfall in Italien bei 27.000 km (Italiener hat mich frontal abgeschossen) seither: 1 x Tachowelle, Anlasser und Batterie in 2009 gewechselt Anbauteile: Seitendeckel Touratech, Handprotektoren Wunderlich Hier gibt es ein Bild |
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| 100.100 | BMW R 1200 GS | 2004 | Martin | Gekauft: März 2004, eine der ersten; Kinderkrankheiten elektrisch und Software; keine mechanischen Mängel; ab km 5000 pannenfrei Bei Inspektion 100’000 leicht undichtes Ventil im Druckmodulator (beim Bremsen unmerkbar), Totalaustausch des Modulators. Hier gibt es ein Bild mit BMW und Martin |
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| 100.097 | BMW K 100 RS | 1984 | Thomas |
Gekauft 2001 aus dritter Hand.
Bisher wurde ein Stück Spritschlauch, die Gabel und der Hallgeber gewechselt. Fahrleistung seit 2001 ca. 23t km und sie läuft und läuft und läuft.
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| 100.078 | BMW R 1150 GS | 1999 | Jörg | Nun gehöre ich endlich dazu… am Sonntag gegen 18:00 Uhr habe ich 5×9 hinter mir gelassen und fahre seit dem mit einer 6. Stelle auf dem Tacho durch die Gegend. Gekauft habe ich die 1999er 1150GS ja im April 2004 mit knapp 14.000km und mit fröhlichen 30.000 km in den ersten 12 Monaten ging es dann los. Leider wurde das pro Jahr dann immer weniger, da einerseits Zeit anderseits Streckenauswahl im Norden begrenzt war. Nun, jetzt ist es aber soweit und außer einem HAG bei 85.000km und zwei Poly-V-Riemen (jeweils nach 50.000km) hat die Q nicht viel gebraucht – ach doch… vor 3.000 km war noch einer von 2 Gabelsimmerringen kaputt – das war es aber auch, trotz diverser Umfaller und Geländekilometer. |
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| 100.065 | BMW R 1100 GS | Schorschi | 1999 | Werner | Besonderheiten: Erstbesitzer!!!, RMS-Alukoffer, Zylinderschutzbügel 2 mal langer Gaszug gerissen (1 mal im Odenwald, 1mal in Schottland) 1 mal rechter, kurzer Gaszug gerissen 2 mal Plattfuß hinten (wurden jeweils geflickt, 1 mal in Schottland!) Kabel vom Zündschloß durchgescheuert (Timmelsjoch) Befestigung des Heckrahmens am Getriebegehäuse herausgerissen (in Norwegen), Konstruktionsfehler bei voller Beladung!!! BMW übernahm 100% der Teile und 40% der Arbeitszeit. Mängel war bei BMW bekannt und wurde bei mir (durch mich) mittels Verstärkungsblechen (100,-€) von Touratech behoben. Original-Verstärkungsgussteile (250,-€) gabs auch von BMW, jedoch laut Aussage meines Händlers nicht in Deutschland. hinterer Dämpfer verlor über Nacht Öl. Hier gibt es ein Bild |
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| 100.060 | Kawasaki Zephyr 1100 | 1992 | Martin | Nach meiner Yamaha XJ900 welche Du schon erfasst hast mein 2. Bike über der 100.000 km Grenze.Noch ein paar Infos dazu:Im Dezember 1992 neu gekauft. Umbau auf Z1 Lenker, Leder Sitzbank und mehrere Teile verchromt. 1997 war ich mit meiner Kawa für 5 Woche in Amerika an der Westküste, San Francisco, Death Valley, Route 66, Los Angeles, Las Vegas, Highway One usw. | ||
| 100.058 | BMW R 1150 GS | Goibe | 2001 | Stefan (Schiedi) |
1. Hand. Verbrauch im Schnitt 6,5 l, Öl praktisch keines. Schäden bisher: gebrochene Getriebeantriebswelle, leider damals in Italien passiert. Gabelsimmerringe (einer war undicht) 2007 getauscht. Ansonsten diverse kleinere Blessuren, wie sie beim Schiedermaiern vorkommen: Blinker ab, Blinkergläser, verkratzte Zylinderdeckel, Sturzbügel verbogen bzw. aus der Halterung gerissen (TT-Träger L). 2006 Umbau auf 21“-Vorderrad, astrein im Gelände seither. Reifen Serie Michelin T66, danach nur Tourance und v.a. TKC80 auf zweitem Radsatz. Gesehen hat die Q in D alles von Hamburg bis zum Wendelstein, vom Saarland bis Hof. Unterwegs in Europa von Spanien bis St. Petersburg, Bosnien, Slovenien, Kroatien, Italien, Österreich, Schweiz, Ungarn & Polen, Lettland, Estland, Litauen. Einmaliger Afrikaeinsatz mit Saharakontakt in Marokko und Algerien. http://motorrad.schiedi.de |
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| 100.008 | BMW R 1100 R | 2000 | Axel | Hey, ich finde Eure Idee mit dem 100.000 km Club eine gute Sache. Heutzutage wird leider recht schnelllebig auch mit dem eigenen Moped umgegangen. Eine Saison gefahren, kaum richtig aneinander gewöhnt und wech´die Möhre ….schade eigentlich. Mein Krad habe ich im März 2000 gekauft. …wollte ich eigentlich gar nicht haben nachdem ich meine GPZ 900 R mit Tacho 58.000 km verhökert hatte, aber meine Frau meinte sie hockt soooo bequem drauf : Das isset !! Die Kilometer sind selbst “gesammelt”. In verschiedenen typischen Kradfahrerurlauben in der Schweiz, Österreich, Frankreich etc und auf Touren zu Mopedrennen in die Lausitz, Hockenheimring und dem guten alten Nürburgring hat mich das Moped nie im Stich gelassen. Die meisten Kilos sind allerdings auf dem täglichen Weg zur Schicht zusammengehackt. Ich fahre bei (fast) jedem Wetter. …und dafür hat sich die BMW recht gut gehalten. Habe bisher keine großen Defekte zu verzeichnen. Bisher passiert : Kat hat sich 2004 im Topf gelöst und klapperte fröhlich vor sich hin. Wurde getauscht : fifty/fifty Kulanz von BMWupptich. 2009 von unachtsamer Autofahrerin beim Ausparken “abgeräumt”. Krad wurde wieder repariert. Letztes Jahr hat sich leider die Innenbeschichtung vom Tank gelöst, die Benzinleitungen verstopfet und die Einspritzdüsen lädiert. Reparatur hat BMW durchgeführt. Düsen getauscht; 500,– Schekel weniger inner Börse. Den Tank hat die “Verkleidungsklinik Bochum” innen neu lackiert. Iss´n Tipp : freundlich, gute Arbeit und preiswert. Hat in den Wintermonaten aber immer viel umme Hand : sprich es dauert etwas. Danach ging noch der Kupplungsausheber kaputt. Habe mir beim Tausch fast die Finger gebrochen … außerdem ist ein Heizgriff defekt (wird demnächst getauscht, aber wer braucht die schon). Derzeit klappert wieder irgendwas,…finde ich noch ! Die Batterie habe ich früher fast alle 2 Jahre getauscht. Dann hat es gereicht und ich bin auf eine wartungsfreie umgestiegen. Läuft seit 3 Jahren tadellos. Die Ausgabe lohnt sich. Außerdem sind die BMW-typischen ABS-Aussetzter aufgrund von Spannungsschwankungen gerade bei kaltem Wetter verschwunden. Sonstige Verschleißteile wie Ölfilter, Bremsbeläge etc. selbst getauscht. …Rest wurde vom Dorfschrauber gemacht. Spiegel wurden wg. der Optik getauscht und die Sportscheibe der R 1150 R montiert. Sieht schnittiger aus….einige kleine Umbauten sind noch geplant. Verkaufen is´derzeit nich´;-) . Habe mich ans Krad gewöhnt . Ist superhandlich; sieht klassisch aus, für mich perfekt. Wer zum Erfahrungsaustausch Kontakt aufnehmen möchte, gerne : axel.schade65@gmx.de Hier gibt es ein Foto |
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| 100.008 | BMW R 1100 GS | 1999 | Bernd | Besonderheiten: Defekte Tachowelle, sonst nur Verschleißteile. Touratech-Sponsoring für Afrika-Reise. www.kenia-overland.de: 41L-Tank, Sportsitzbank, Sinterkupplung, Xenon-Doppelscheinwerfer, Wilbers-Federbeine, Motorschutzverlängerung, Getriebeverstärkung, HardPart Lenkanschlag, |
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| 100.007 | BMW R 1100 RT | 1997 | Richard |
Defekte: Neues Zündschloss bei 80.000,
Simmerring Hinterachsantrieb bei 75.000 gewechselt. Baumarktöl, das Gute, 4,95 Euro für 5 Liter alle 15.000 km, Ventile eingestellt sobald sie laut wurden, die letzte Werkstatt hat sie bei 75.000 gesehen. Da wurden dann auch alle Flüssigkeiten gewechselt. |
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| 100.007 | Yamaha XJ 600 S Diversion | 1999 | Klaus | Erstzulassung 09/99 www.xj-berlin.de |
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| 100.001 | BMW 1100 GS | 1998 | Frank | Rot-Weiß, RMS-Alukoffer+TOPCASE, Hansemannschnitt gegen Verwirbelungen an der Windschutzscheibe, GPS-Map 176, Wunderlich ERGO Sitzbank-Hoch + Fußschützer, Handprotektoren von R1150 GS, Stahlflex-Bremsleitungen, WILBERS Fahrwerk, K&N Luftfilter, BRISK-Zündkerzen, HARDPARTS-LA, Getriebeverstärkungen von BMW, Seitenständer Umbau von shs@iixii.de damit sie auf dem Seitenständer weiterläuft wie die 1150er. Schäden: bei 26.000Km Simmering Kupplung defekt. Kupplung verölt, bei 60.000km Simmering (groß) Endantrieb defekt, bei 80.000km LIMA-Keilriemen und scheiben getauscht Service: Öle Bremse usw. selbst , Ventile+ Syncronisation Werkstatt |
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| 100.001 | Suzuki GSXR 1100 | Peter | Ich bin Eigentümer seit 2004. Sie ist umgebaut auf Suberbikelenker mit MoKo Verkleidung, Devil 4 in 1 und PVM Felgen Als ich sie gekauft habe hatte sie ca. 74.000 km auf der Uhr Ich fahre sie in den Sommermonaten für Urlaubs und Wochenendtrips nach England, Frankreich aber auch im Alttag zur Arbeit. Die Wartung und Instandhaltung erledige ich selbst. Bis auf einen defekten Lichtmaschinenregler hatte ich bisher keine größeren Defekte. |
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| 100.000 | BMW | 1994 | Frank |
Nun habe ich auch auf meiner BMW die ersten 100.000km runter siehe Bild.im Anhang
Baujahr 1994 mit Kat und getunt auf ca 115PS Ausser eine Birne vorne und hinten war noch nie was kaputt.
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| 100.000 | BMW R 1200 C | 2001 | Rolf | Neu gekauft 2001.Zwei mal mussten wir zusammen mit dem ADAC nach Hause gebracht werden, bei 60.000 defekter Nehmerzylinder, dadurch vorsichtshalber in einem Zug die Kupplung getauscht.Bei 80.000 war der Simmering zwischen Getriebe und Kardan undicht, bin dann zwar noch 100 km gefahren, der Ölverlust wurde aber immer schlimmer.Bei 40.000 km kündigte sich in Kroatien ein Schaden im Endantrieb an, wir haben es gerade noch so bis nach Österreich bis zum abgestelllten Hänger geschafft, sozusagen auf der letzten Kugel des Kugellagers.Dieses Jahr ist mir in Riga der hintere Bremsschlauch geplatzt, zum Glück habe ich “nur” ABS II, somit konnte ich die restlichen 3.000 Km bis nach Hause eben nur noch vorne Bremsen. | ||
| 100.000 | BMW R 850 R | . | 1999 | Bene | BJ 1999, im Juni 2000 mit 6500 km gekauft außer den üblichen Kundendienstarbeiten und Verschleißteilen (seit 30 T. in Eigenregie) folgende Defekte: 25 T. Leerlaufschalter ersetzt 46 T. Anlasser ersetzt Öldruckschalter ersetzt ca. seit 50 T. Lenkungsdämpfer defekt (bisher nicht ersetzt) seit Frühjahr (ca. 90 T.) Heizgriffe funktionslos (noch nicht repariert) Fällig sind demnächst: Schwingenlager und Stoßdämpfer. Läuft einwandfrei, braucht kaum Öl (ca. 0,5 l zwischen 2 Ölwechseln). bei 40 T. auf Vollsynthetik-Öl umgestellt. |
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| 100.000 | Moto Guzzi T 3 Gespann | Die Dicke | 1981 | Detlev | keine weiteren Infos | |
| 100.000 | Yamaha XJ 900 SDiversion | Diva | 1999 | Bernd |
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| 100.000 | Honda Transalp 600 PD 6 | Andrea | Hallo, am 25.10.2013 war es auch bei meiner” Transe”(Honda, Transalp 600,PD6) soweit die 100.000 Km sind “geknackt”-Muss ich wohl jetzt wieder einfahren (;-)) | |||
| 100.000 | Yamaha FJ 1200 | 1986 | Uwe | 100.000 km im Herbst 2011 erreicht, 4 in 1, sonst keine weiteren Infos |
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| 100.000 | Kawasaki ZRX 1100 | 1999 | Dirk | Neu gekauft, siehe auch Kawasaki ZL 1000 mit 120.000 km www.zl-treffen.de |
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| 100.000 | Kawasaki Zephyr 750 | Sofie | 1993 | Dieter | Seit dem 16.August 2007 bin ich stolzer Besitzer einer 93er Kawasaki Zephyr 750 namens Sofie. Gekauft mit 38500 Km hatte ich das Vergnügen dass ich am Donnerstag den 3.5.2012 die 100000 Kilometermarke knacken durfte. www.pini35.de |
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| 100.000 | BMW R 1150 GS | 2003 | Margaritis | AHX 203 aus Griechenland | ||
| 100.000 | BMW R 1150 GS ADV | 2003 | Andi | 2007 mit ca. 19.000 km gekauft. Andi ist aus Rumänien, ein Freund von mir. | ||
| 100.000 | BMW R 1150 GS | Red Baron | 2003 | Rainer | ausser normalem Verschleiss nix kaputt gegangen ( knock on wood ) | |
| 100.000 | BMW R 1150 GS Adventure | Bigturtle | 2004 | Jochen | Unsere Maschine wurde mit 800 km von einem BMW-Händler übernommen. Sind mit dem Motorrad nur einmal liegen geblieben wegen einem Kabelbruch an den Leitungen zum Zündschloß in Rumänien. Im Laufe der Zeit wurden sämtliche Zubehörteile montiert, die eine Reise-Enduro benötigt um fernreisetauglich zu werden. Insbesondere wenn das mit Sozia und Gepäck abläuft. Wenn es jemand interessiert, wie diese 92.800 km zustande gekommen sind, gibt es unter www.bikerdream.de weitere Infos dazu. | |
| 100.000 | Yamaha Super Tenere 1200 | 2010 | Oliver | 2010 neu gekauft, bei 10.000 km Austausch des Tacho | ||
| 100.000 | BMW R 1200 RT | 2008 | Dirk | Im April (28) 2008 konnte ich den 2. Anlauf mit einer neuen RT starten, nachdem mir die 1. nach 106 km durch einen unachtsamen Dosenfahrer genommen wurde. Damals hieß es, schnell km machen, da ich Mitte Mai mit ihr in die Dolomiten wollte.Nach dem ersten Wochenende stand ich deshalb schon wieder beim Händler, um mit knapp 1500 km die Einfahrkontrolle machen zu lassen.So ging es dann weiter und nach dem ersten Jahr standen schon 20000 km auf der Uhr. Auf der Suche nach weiteren RT-Fahrern wurde ich auf das “RT-Freunde”-Forum aufmerksam und Mitglied. Durch die jährlich stattfindenden Treffen kamen weitere km hinzu und auch der eine oder andere Urlaub sorgten für ein ansteigen der Laufleistung. So durfte meine RT schon nach Norwegen, Spanien, Frankreich, Andorra, Österreich, Italien, um nur ein paar zu nennen. Dieses Jahr kommen noch Slowenien und der Gardasee und der “Alpenmarathon” inkl. Anreise hinzu.An Reparaturen sind aufzuzählen:abgesprungener Ansaugstutzen am linken Zylinder bei ca. 15000kmAustausch des Heckantriebs wegen Rost an der Hohlachse. ca. 30000km auf GarantieNeues Getriebe bei 66000km auf Garantie (Getriebeeingangswelle defekt)Ansonsten 8 mal neue Reifen vorne und hinten jeweils zusammenein paar Leuchten vorne. |