| km-Stand | Motorradtyp | Name | Baujahr | Besitzer | Besonderheiten, Reparaturen und umbauten |
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| 999999 (1.540.890 km) | Yamaha FJ 1100 | 1984 | Darko | Kroatische Motorradlegende! 2 Übermaßkolben, dazu noch 3 Mal Kolbenringe, aber immer noch der original Motorblock |
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| 999998 (1.059.000 km) | BMW R 80 Basic | 1997 | Heidi | 1997 neu gekauft. Bei 60.000 km auf 1000 Kubik aufgebohrt, dann bis 200.000 km nichts mehr großes machen lassen. Wg. einer geplanten Südamerikareise einige Sachen anschauen (Getriebe und Kardan) so wie eine Doppelzündung einbauen lassen. Im Winter 2010 / 2011 wurde ein neuer Motor eingebaut. Heidis Basic läuft und läuft! |
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| 999997 (1.024.000 km) | BMW K 75 | 1993 | Sigi | Ja, es ist wahr!!! Man kann 1.000.000 km mit dem gleichen Motorrad fahren. Sigi hat seine BMW BJ 1993 neu gekauft und 1994 als Erstbesitzer zugelassen. Der erste Motor hielt bis 580.000 km, ein Austauschmotor dann weitere 350.000 km bis 930.000. Mit dem dritten Motor hatte Sigi Pech, nach nur 30.000 km war dieser hin. Seit 960.000 km läuft der 4. Motor: Sigi ist pensioniert und betreibt das Motorradfahren sozusagen als Tagesbeschäftigung. Hier gibt es einen Bericht aus dem Internet über Sigi. Leider ist Sigi schon verstorben. |
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| 998250 | Honda Goldwing 1500 | 1998 | Marcello | Marcello Anglana bought his Gold Wing 1500 in 1998, new. He lives in Lecce, southern Italy. In the motorcycle the engine was replaced by 380,000 and 870,000 km; Old engines were still good, as new, for power, maximum speed, and gasoline consumption, but consumed a little oil (1 liter every 10,000 km). With this bike, it has visited 100 states on all 5 continents. His travels are told in his site: www.gold-wing.it (in Italian, but there are thousands of photos and videos). It has completed 2 24-hour marathons with the bike: in 2015 it has gone 2,850 km in 24 hours, always traveling different routes (in Germany). He wrote 5 books on his travels. The main journeys made with this bike, always starting and returning home with bike, are as follows: 2002 - Italy - km 3,841, day 8 2003 - North Cape - km 10,589, day 10 2005 - Gibraltar - km 10,177 - days 16 2005 - Sweden - km 9.005 - days 8 2006 - Albania - km 1,640 - days 5 2006 - Russia - km 9,625 - days 15 2006 - Sicily and Malta - km 3,357 - days 7 2007 - Iceland - km 9,590 - days 17 2007 - Crete - km 2,911 - days 13 2008 - Tunisia - km 3,892 - days 7 2008 - Balcani - km 8,947 - days 16 (book, travel from 2002 to 2008) 2009 - Corsica - km 2,870 - days 6 2009 - Mongolia - km 24,984 - 41 days (book) 2010 - Middle East - km 12,528 - days 22 (book) 2011 - Japan and South Korea - km 33,876 - days 59 (book) 2012 - Ireland and Man - km 9,817 - days 16 2013 - Cyprus - km 10,166 - day 24 2013 - Round the World - km 33,753 - 83 days (book) 2014 - Rocky Mountains (Canada-USA) - km 3,000 - days 4 (motorcycle rental) 2015 - Germany, 24 hours - km 2,850, days 1 2016 - Caucasus, km 14,214 - days 26 2017 - Panamerican (from Tierra del Fuego to Alaska), km 46,000 - days 91 (book, coming soon) Marcello Anglana www.gold-wing.it |
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| 996000 | Honda CBX 1000 Pro Link | Baby | 1983 | Jürgen | Jürgen ist Franke (Nürnberg) ,und seitdem jeher ein leidenschaftlicher, verrückter HONDA Motorradfreak. Die Zweiradkarriere begann mit 2 Mofas: Solo und Puch X 30, dann folge eine Herkules K 50 RL Dann begannen die wunderbare Jahre mit HONDA: MTX 200 R (Enduro 2takter) CB 400 NC (normal mit 27 PS eingetragen, aber mit 43 PS Nockenwelle gefahren.) CB 750 KZ (wunderbar geiles Motorrad mit 4 in 4 Auspuffanlage, 2 oben liegenden Nockenwellen, Bj 1977) CB 1100 F (absolut zuverlässiges Baby. Durch einen dämlichen Bürgerkäfigfahrer verunfallt) XR 250 RF (hat bis heute über 90 000 km auf dem Motor. Hat einige Kolbenübergrößen intus. Bei ca. 86000 km komplett zerlegt wegen Pleuellagerschaden) Dann folgte die Traummaschine, mit 6000km für 6000 DM in Villingen, Schwenningen/Sankt Georgen 1987 in einem nicht sehr gutem Zustand. (Auspuff verrostet, Lack zerkratzt, Motor war nicht eingestellt, steinaltes Öl usw.) gekauft Nach langwieriger Restauration übern Winter und viel Geld, (damals gab es für mein Baby noch Ersatzteile ohne Ende, im Gegensatz zu heute. Nämlich gar nichts mehr.) Seit dem war ich 1996,97 und 2000 (sah leider das letzte Mal Joey Dunlop, bevor er eine Woche später in Estland bei einem Rennen starb) auf der Isle of Man, Schottland (Isle of Skye), viel in Frankreich z.b Rebbuk usw. Dänemark (Skagen/Greenen), Schweden (Kiruna = oberhalb vom Polarkreis) und so weiter. Bin auch Mitglied im 6 Zylinder Club Deutschland. Besitze auch nur den Motorradführerschein, und bin Jahr für Jahr über 40 000 km in der Weltgeschichte unterwegs. Selbst durchgeführte Reparaturen: 70 000 km 1te Kolbenübergröße 342 000 km Motor komplett zerlegt und neue Primär- und Steuerkette eingebaut (ca.10 000 DM) 432 000 km 2te Kolbenübergröße 702 000 km Zylinderkopf nach Rückkehr vom Nordkap (ca. 10 000 km in 2 Wochen) von Viertel Motor reparieren lassen, weil sich vom 3 Zylinder der Einlassventilsitzring gelockert hatte (gesamt 345,00 €). Zum Glück ist der Sitzring nicht gebrochen oder hat sich quergestellt. Bei dieser Gelegenheit habe ich alle Zylinderlaufbüchsen mit einem Spezialwerkzeug wieder einen Kreuzschliff verpasst, und gleich neue Kolbenringe (2. alte Übergröße), Ventilschaftdichtungen spendiert. Insgesamt hat die obere Motorrevision mit allen Ersatzteilen (und Eigenleistung) nur 1245,00 €¬ gekostet. Wenn ich es in einer Markenwerkstatt hätte machen lassen, wären locker über 3-4000 Euros fällig gewesen. Zum Glück habe ich eine voll ausgestattete umgebaute Werkstatt und keine zwei linken Hände. Juuuuhuuuuu ;o) 717 000 km: Neue lange (von Kurbelwelle zur Auslassnockenwelle) und kurze (von Auslassnockenwelle zur Einlassnockenwelle) Steuerkette eingebaut. War absolut überfällig, weil 1. die Kette mehr auf dem Kettenrad lag als im Kettenrad und 2. konnte man den großen Steuerkettenspanner nicht mehr spannen, weil die Kette schon zuviel Überlänge hatte (10 mm). Die Gefahr des Überspringen der Steuerkette war immens groß. (Der letzte Wechsel war bei 342 000 km. Sind also schon stolze 375 000 km gelaufen. (717 000 - 342 000 = 375 000 km). Normal ist der Wechsel bei 100 - 150 000 km. Naja, die Kilometer kommen bei mir immer so schnell zusammen. ;o) ;o) Jetzt dürfte eigentlich nichts mehr passieren, bis auf diverse Hinterradkettenwechsel Intervalle (jedes Jahr nach 40 000 km) Sonstige Umbauten und Verbesserungen: Freiflächenscheinwerfer,105 PS Einlassnockenwellen, Hallgeberzündanlage, Umlenkhebel von Emil Schwarz nadellagern lassen, Rahmen ist kunststoffbeschichtet, Gelbatterie von Hawker, Stahlflexbremsleitungen vorne, progressive Gabelfedern von Wirth, Zentralfederbein mit Gewindespindel von Wilbers, Lichtmaschine von Kawasaki ZX 9R. Hier gibt es Bilder von Jürgen mit seiner Honda. Leider nahm im August 2016 in Portugal eine Autofahrer Jürgen die Vorfahrt, Fahrer und Motorrad sind ab 2017 aber wieder unterwegs |
| 820000 | BMW R 1100 GS | 1995 | Hank (Texas, USA) | I purchased the motorbike in 1996 when the bike had 14k miles on it. The motor is the original motor, it has not be rebuilt, it still has the all its motor parts other than the plastic timing chain guides. I have had the heads off to replace head gaskets.I have replace the bearings in the transmission twice and I am on my 3rd clutch. The final drive has had the bearing replace 4 times if I remember correctly.I have touratech panniers,& hella HIDs lights along with big hella lights. Ohlins shocks and fastway foot pegs. This GS has been the best motorbike I have ever owned. Two years ago I rode to Argentina from Texas with the motorbike having 429k miles on it and it did fantastic!I I hope to ride Europe soon with my trusty motorbike! See: www.motohank.com |
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| 722294 | Honda Varadero 1000 | 1999 | Hannes | 16.294 km Gebraucht gekauft. 09.03.2002 87.565 km Wilbers Sportfahrwerk eingebaut 26.09.2005 92.900 km Auspuffdichtungen erneuert 27.01.2006 102.599 km Radlager erneuern 17.05.2006 118.021 km Treibstoffpumpe getauscht 15.03.2007 122.119 km Kupplung erneuern 25.04.2007 144.127 km Bremsscheiben vorne erneuern 21.04.2008 155.965 km Lichtmaschine getauscht 01.09.2008 175.530 km Treibstoffpumpe getauscht 08.06.2009 176.444 km Magnetschalter Starter Relais getauscht 235.727 km Regler getauscht Service auch mal später als vorgegeben http://members.aon.at/varahannes/Videos bei www.youtube.com unter varahannes |
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| 650000 | BMW R 75 / 5 | 1969 | Adolf | Viele Touren durch Europa und Asien, dritter Motor, zweites Getriebe, Kardan, Hinterradantrieb sowie auch ansonsten weitgehend Original. 1993 stillgelegt. Maschine ist immer noch erster Hand (Respekt Adolf) Leider verstarb Adolf Anfang 2007 bei einem unverschuldetem Motorradunfall |
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| 630000 | BMW R 75 / 6 | 1975 | Rainer | 1. Motorüberholung bei etwa 125.000 mit neuen Lagern , Zylinderköpfe gemacht , Zylinder geschliffen , Übermaßkolben , Steuerkette und Ölpumpe neu 2. Überholung bei etwa 210.000 wie oben 3. Überholung bei etwa 305.000 wie oben 4. Überholung bei etwa 420.000 wie oben , 800er Zylinder montiert . 5. Bei etwa 535.000 , neu aufgebauten /5 Motor mit 900er Zylindern eingebaut . Der /6 Motor zur Revision . Zwischendurch immer mal wieder Getriebe getauscht – habe mehrere – um Kickstarterwelle zu ersetzen . Habe aus Gewichts und Batteriegründen keinen Anlasser und kicke . Das macht der Kickstarter erfahrungsgemäß etwa 80.000 km mit , dann schert die Welle ab . Da schieben keine Laune macht , wechsele ich etwa alle 75.000 km die Welle und alle Federn und jedes zweite mal auch alle Lager . Den Hinterradantrieb fuhr ich mit einmaligem Lagerwechsel etwa 550.000 km um dann wegen des 900er Motors auf den etwas längeren zu wechseln . Eine gebrauchte Kardanwelle wurde bei 300.000 km eingebaut, da das Gelenk etwas rau lief . Limarotoren halten erfahrungsgemäß je nach Fahrweise bei mir 80 – 100.000 km , habe deshalb immer einen im Tankrucksack . Der Hauptrahmen und die Standrohre mussten wegen eines im Wege stehenden Autos , bei etwa 135.000 km gewechselt werden . Um die Bremsleistung zu verbessern , tauschte ich die komplette Bremsanlage gegen eine der CS incl. Stahlflexleitungen und Griffstück der R 65 bei etwa 380.000 km . Speichenräder hab ich mehrere Sätze und kann die Laufleistung nicht mehr nachvollziehen . Außer zweimaligem Radlagerwechsel keine Vorkommnisse . Das Rahmenheck brach wegen des Krauserträgers ohne Abstützung nach unten mehrfach . Bei km 80.000 wurde das Heck verstärkt und der Träger bekam Stützen nach vorn unten . Die Zündfunken erzeugt eine Lumenition – baugleich mit Pirania – Anlage seit 370.000 ohne Probleme . Lediglich der Fliehkraftregler bekommt alle 100.000 neue Federn und etwas Fett . Lichtmaschinenregelung und Diodenträger wurden bei 260.000 durch ein Elektronikteil eines befreundeten Schraubers ersetzt . Die Vergaser wurden bei jeder Motorrevision überholt – neue Düsennadel und Nadeldüse sowie Membran und O-Ringe . Mit Einbau des 900er Motors wurden auch neue ( gute gebrauchte ) spendiert . Die alten waren an den Membrandomen von meinen Stiefeln fast durchgescheuert – ich sitze offensichtlich sehr weit vorn .Vor etwa 15 Jahren spendierte ich meiner Kuh mal eine Lackierung von Tank und Kotflügeln . Den Rahmen muss ich alle 5-6 Jahre mal gründlich nachbessern . Einmal jährlich gibt es eine große Reinigung mit Kontrolle aller Radlager und Felgen samt Speichen . In das Getriebe kommt alle 15.000 neues 90er Hypo und der Motor wird seit er in Griechenland läuft alle 7.500 km mit 10/60er Castrol bei Laune gehalten . Habe damit beste Erfahrung gemacht – besseren Öldruck bei hohen Temperaturen . Natürlich wurden die Schalldämpfer mal gewechselt , einmal gegen neue und vor etwa 250.000 gegen gute gebrauchte aus Edelstahl . Tacho konnte mehrfach repariert werden , wurde aber einmal gegen einen gebrauchten getauscht . Ebenso der Drehzahlmesser . Das ist übrigens das große Plus dieser alten 2ventiler : Es gibt ein Riesenangebot an Gebrauchtteilen und sehr vieles ist ja kompatibel mit anderen Kühen . So ist es möglich mit wenig finanziellem Aufwand das Moped fahrbereit zu halten . Eine Menge Änderungen die sich aus dem täglichen Gebrauch ergaben zähle ich nicht auf , das würde vermutlich den Rahmen sprengen . Bin mit meiner Kuh sehr zufrieden , da absolut anspruchslos und zuverlässig . In all den Jahren 3 mal wegen Lappalien unterwegs zum Schrauben gekommen . Einmal wegen Kurzschluss in den originalen Zündkontakten und zweimal wegen Bruch eines ” Zackenrings ” im Vergaser . Dieser hält die Düsennadel – hat keiner außer mir inzwischen als Ersatzteil . Ich konnte mit einem Sprengring improvisieren . Meine Motorrevisionen erscheint sicherlich manchen sehr früh , ich machte das immer abhängig von nachlassendem Öldruck und der jeweiligen Saison . Stand der Winter an , wurde meine ETZ250 aktiviert und die Kuh kam zur Kur . Motorarbeiten wurden von meinem Mechanikerfreund und die anderen inklusive Wartung von mir erledigt . Derzeitiger km Stand etwa 580.000 . Da der eingebaute Motor erst 45.000 km gelaufen hat , werde ich die geplanten Touren 2011 und 2012 sicherlich mit dem fremden 900er machen und in der Zwischenzeit wird mein Schrauberfeund den originalen fertig haben . Er soll dann auch 900er Zylinder haben . Letztlich bin ich zwar eine Menge Kilometer mit meiner Kuh gefahren , aber original ist sie nun bei weitem nicht mehr . Aber bei mir geht Zuverlässigkeit und Praxistauglichkeit vor. |
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| 604017 | BMW R 1150 RT | 2002 | Gian Marco | Gekauft 2004 mit 13.076 km, somit 287.000 km in 7 Jahren(!), hier gibt es ein Bild | |
| 570010 | Yamaha XJ S Diversion | Die Dicke | 1995 | Andreas | 23.02.95 Neukauf als Fahrschul-Fahrzeug 01.11.95 10.150km Totalausfall Elektrik ADAC (Kabelbaum an zwei Stellen durchgescheuert) 03.10.99 61.800km Unfall mit PKW bei 25km/h,Gesamtschaden am Krad über 3.600,-DM 11.02.05 100.000km aufgepasst und fotografiert 22.09.06 108.000km Auspufftöpfe durchgerostet, durch Edelstahl-Tüten von BSM ersetzt 17.01.07 bei e-Bay zweiten Felgensatz für 100,-€ gekauft und Kanten poliert 17.04.07 110.000km neue Bremsscheiben vorn 21.10.08 121.108km seit geraumer Zeit warten Stahlfexleitungen, Techno-Flex-Federbein und Edelstahl-Krümmer und –Sammler auf den Einbau |
| 555400 | BMW R 1150 GS | ObeliGS | 2000 | Christian | Im April 2001 mit knapp 10.000 km gekauft 104.306 km Hallgeber defekt => beim unendlichen Orgeln wurde angeblich die Ölkohle im Brennraum aufgeweicht und durch die Ventile geblasen => 2 Bar Kompression => Ventile, Ventilsitze überarbeitet; Kolbenringe ausgetauscht. 117.367 km: Zylinderkopfdichtung links defekt ( wurde bei 104.306 km eingebaut, Garantiefall ) 124.838 und 166.214 km: jeweils Radlager hinten defekt Tachoantrieb für ca. 550 km defekt. 200.805 km Dichtungsmanschette an Kupplungsgriff defekt 245.000 km Kardanwelle defekt 296.000 km ABS Steuergerät defekt 320.000 km Simmeringe an beiden Gabeln sowie ein Lager im Getriebe defekt 352.497 km Austauschmotor mit 20.000 km eingebaut, das Tassenstössel und Nockenwellen eingelaufen. Ansonsten bis jetzt pannenfrei bzw. nur Kleinigkeiten, Details hier. |
| 549000 | BMW R 1150 GS | 2002 | Michael | Ende Oktober 2005 gekauft. Bisher kaum Probleme, siehe auch Honda 750 mit über 200.000 kmBisherige Schäden: bis km 40000 : 2 mal Felge hinten neu wegen gebrochener Speichen + Schlag – 2 Sätze neue Bremsscheiben vorne wegen Rubbeln + 1 rechter Zylinder wegen Haarriß – alles auf Garantie!!! Der Fahrer als Tester ;-(( bei 108000 km neuer Hinterradantrieb – nach dem Einstellen des Lagerspiels gelang es BMW nach 3 Versuchen nicht die neuen Lager im Antrieb richtig einzubauen – ich habe aufgegeben und dann einen neuen Antrieb einbauen lassen – AZ war immer auf Kulanz !! bei 170000 war ein Lager im Getriebe defekt – aufgrund meiner Erfahrungen mit dem Bastelverein BMW habe ich gleich ein komplettes Gebrauchtes einbauen lassen + neue Kupplung (hätte aber noch locker 50-100tkm gehalten) – nach 3 !! Versuchen gelang es BMW das Getriebe ohne Füssigkeitsverlust (Simmering Ausgang) einzubauen bei 211000 Kardanriß – ich empfehle ab 200tkm mal das Teil zu begutachten !! 340000 km: Gaszug gerissen |
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| 532419 | Yamaha FJ 1200 | 1990 | Manfred | Erste Hand, die Motor und Kupplung noch nie gewechselt, lediglich 2 Steuerketten, ansonsten die üblichen Verschleißteile, leider nur bis 491.500 km. Dann Motorschaden, jetzt mit Austauschmotor unterwegs, hier geht es zu Bildern | |
| 529000 | BMW K 1 | 1991 | Jürgen | Einfahren erste Tour von Dänemark nach Gibraltar, 3400 km in 30 Stunde. Reparaturen: 3 Mal Kardanwelle( 7500 km ,160000km und 310000km), ABS Steuergerät. Winter 2008/09 wurde der Motor ausgebaut, Verschleiß geprüft. mein alte BMW K1 hat jetzt 529000 km auf Tacho auf ein Tour im Tatra Gebirge , hatte ich ein Kurzschluss im der Kabelbaum von mein K1 , und es jetzt repariert , ich hab rausgefunden das es im der Kreis von der Entlastungsrelais , wenn da ein Kurzschluss gibt (zum Beispiel die 2 Lenkerkontakter ) dann brennen es im kabelbaum ,so lange Zündung an ist. Um das zu vermeiden , montieren man ein Sicherung vor klemme 30 zum Entlastungsrelais . Dieser Fehler kann vorkommen bei K75 Serie , K100 Serie , K100RS 16v und K1 und K1100 Serie |
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| 526000 | Honda VFR 750 | 1986 | Justus (Bruno) | Motor überholt | |
| 512420 | Harley Davidson WLA 750 | Der dicke Bertel | 1942 | Justus | 1983 gekauft mit ca. 200 000 km und seitdem 312 420 km bewegt. Die Gesamtfahrleistung kann nur geschätzt werden, da die Maschine bis 1983 durch zahlreiche polnische Behördenhände ging. Die 312 420 km seit 1983 sind verbürgt von Justus selbst gefahren. Hier geht es zu Bildern von Justus Motorrädern |
| 510500 | HPN BMW R 100 GS | 1990 | Bernd | – 1990 als Vorführer gekauft. – 80000 km Köpfe überholt. Silent Hektik Zündung. – 100000 km Getriebe Ausgangslager getauscht.5. Gang lang. – 160000 km HPN Umbau ,Motorrevision, Köpfe überholt,1043ccm³. – 320000 km , Köpfe überholt Austauschmotor z..Zt. eingebaut.1043ccm³ 339.000Km Getriebeausgangslager defekt, - 344.000Km gebrochener Kupplungshebel am Getriebe, - 345.000Km Stösselstange links gebrochen.(Auslass). - 350.000Km Endantrieb getauscht. Reisen: Norwegen, Schweden, Frankreich, Deutschland, Dänemark, Be Ne Lux Motorrad wird als Urlaubs und Alltagsfahrzeug genutzt. 1043 ccm³ Motor wurde gefahren bis 300.000km, Motor wird jetzt revidiert. R 100 GS Motor Bj.:1989 ist momentan eingebaut. |
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| 497000 | BMW R 1100 GS | Hirschle | 1997 | Erich | Erstzulassung 10 / 1997, neuer Motor bei 380.000 km; mit 497.000 km 2007 nach Hamburg verkauft |
| 490000 | BMW R 1150 GS | 2003 | Hannes | 097000 km eine Benzinpumpe 280000 km: Hinterradlager und Hallgeber 314000 km: ABS Sensor vorne, ansonsten nur VerschleiÃteile⦠|
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| 482000 | Yamaha XS 1100 | 1980 | Andy | 23.02.80 neu gekauft 295.350 km 1991 Überholung (Lager, Kolbenringe, Simmerringe, Kupplungsreibscheiben und kleinere Verschleißteil). In diesem Zusammenhang wurde der Motor in einen Ersatzrahmen (als Motorschadenfahrzeug gekauft) verbaut und ab Anfang 1992 weitergefahren, während der Originalrahmen neu pulverbeschichtet wurde. Danach hatte ich leider keine Zeit mehr, den Motor wieder in den Originalrahmen zurückzubauen. 400680 km im Winter 96/97 nochmals eine kleine Motorenrevision durchgeführt (ohne den Rumpf zu zerlegen, also wieder nur einige Lager, Steuerkette, Primärkette, Kolbenringe, etc.). Abmeldung am 15.10.2003, wartet auf die Wiederauferstehung. |
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| 481544 | BMW R 1100 GS | Gunther | 1994 | Marco | Im September 1996 neu gekauft, bis jetzt alles wichtige original! Marco aus Italien schrieb: I was in Tunisia, Marocco, two times Siria, two times Jordan, five times Turkie, one time Iran, Two times Russia, eleven times Elefantentreffen, and others much travel. Ende Juli 2017 hat sich marco eine neue GS 1200 ADV gekauft, nun kommen nur noch wenige km dazu. |
| 469827 | Yamaha XS 1100Typ 5 K 7 | 1981 | Grisu | Im Lauf der Jahre lediglich 1x Kupplung erneuert und jeweils 1x defekte Zündspule und defektes Blinkerrelais erneuert. 460.000km Motor generalüberholt und Maschine total restauriert, Foto. |
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| 465000 | BMW R 1100 GS | 1994 | Christian | Als Vorführmaschine 1994 gekauft. Seitdem ununterbrochen angemeldet und auch im Winter gefahren. 52.000 Km 5. Getriebegangrad auf Kulanz neu 115.000Km Hallgeber defekt (Gebrauchtteil eingebaut) 156.000Km Kardanwelle defekt (Gebrauchtteil eingebaut) 158.000Km Getriebe wegen 5. Gangrad im Austausch gewechselt 158.000Km Lager im Endantrieb defekt 214.000Km Hallgeber defekt (Gebrauchtteil eingebaut) Ansonsten diverse Lager, Kabel und Schalter im Laufe der Jahre erneuert die überwiegend durch den Winterbetrieb korrodiert waren. Hier gibt es ein Bild |
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| 464505 | BMW K 100 RS | 1987 | Stefan | 1987 neu gekauft, 1. Motor Die Verzahnung des Längenausgleichs war nach 130.000 und nach 250.000 Kilometern ausgeschlagen. Hier geht es zum Bericht in der Ausgabe 10/2008 des Tourenfahrers |
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| 457804 | Yamaha XS 1100 | 1978 | Peter | Alles weitere hier, Fotos und langer Bericht | |
| 448000 | Suzuki VS 1400 | Trude | 1987 | Manfred | Im November `86 bestellt im März `87 ausgeliefert und im gleichen Monat zugelassen laut Fznr. unter den ersten 100 in Deutschland. Bei km 70000 verstärkte Kupplungsfedern eingebaut . `97 auf der Heimfahrt von Spanien auf der Autobahn in Südfrankreich durch ” Rechtsüberholer ” vom Moped geholt mit entsprechenden Schäden an Mensch und Maschine. Im Winter von `97 auf `98 dann 6 Gallonen Tank verbaut , neuer breiter flacher Lenker , breite Gabelbrücken , Standrohrverkleidung, 160er Vorderreifen ( hinten hatte ich schon 200 drin ), komplett neue Lackierung von ehemals blau auf kupferbraun. Bei km 220000 neues Kreuzgelenk, von `99 auf 2000 neues Heck mit 230er mit neuer Schwinge. Sitzschale aus Alu mit Lederüberzug und Kissen ( selbst gemacht ). Soziussitz mit Klemmvorrichtung für Satteltaschen( auch selbst ). Erster Motor bis 303000 km, dann 2007 Getriebeschaden. Tauschmotor mit 19500 km gefunden. Alter Motor läuft noch wird bei “Geldüberschuß” wieder hergerichtet. Bis jetzt nur eine Kupplung bei km 220000 gebraucht. War mit dem Moped in: Tschechei, Österreich, Italien ( zigmal ), Jugoslawien, Griechenland ( Kreta ), Frankreich, Spanien, Belgien, Niederlande. Die Trude ist übrigens ein komplett Umbau! |
| 446792 | BMW R100 GS P/D | 1993 | McMotz (Frank) | Im März 1993 neu für 17.000 DM gekauft. 421.000 km alle selbst erfahren! Rep. und Restauration im Jahr 2000 mit Erneuerung von allen nennenwerten Teilen und Verkunststoffen des Rahmens. 3 Getriebe + 3 Kardanwellen alle 40.000 bis 50.000 Km neue Lima Rotoren Viele tolle Reisen u.a. Russland, Nord Kap, Sahara, Syrien und Osteuropa. Überwintert momentan in Canada überwintert, da wir letztes Jahr unsere Tour “Heading South-Destination Ushuaia” in Alaska gestartet haben Mehr Info´s unter www.Dunehoppers.de |
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| 422000 | Moto Guzzi Mille GT | 1988 | Klaus | Klaus hat die Moto Guzzi 1988 neu gekauft. Hier gibt es schöne Fotosund einen ausführlichen Bericht | |
| 408852 | BMW K 1100 LT | 1992 | Knut | Weitere Infos folgen noch | |
| 406800 | Kawasaki VN 15 (VNT50A) | Nick Knatterton | 1989 | Ingo | Ich habe die Maschine mit 0 km im Dezember 1989 neu gekauft. Bei km 74.000 Motor überholt mit Übermaßkolben. Bei km 174.000 Austauschmotor aus Unfallmaschine Bei km 230.000 neue Steuerketten eingezogen. Bei km 304.000 Motor überholt mit Übermaßkolben (2011) Einmal liegen geblieben mit defekter Zündbox. Immer noch erstes Lenkkopflager. |
| 405000 | Cagiva Elefant 900 i.E. | 1991 | Rebecca | Neu gekauft direkt in Italien 1991. Am Anfang Problem mit den Stehbolzen. Bei 130.000 km Motor geoeffnet wegen leichter Undichtigkeit am Kopf, dabei den Motor durch gecheckt und nur neu gelagert und Koepfe geplant. Anfangs auch Probleme mit dem Laderegler. Erster Motor wurde bei 270.000 km gewechselt, Ventile waren so weit eingearbeitet in die Koepfe das zum Ventile einstellen schon das Ventil gekuerzt werden musste. Deswegen Austausch auf einen gebrauchte Motor und komplette Elektrik umgebaut von Ducati Monster auf Elefant. Inzwischen hat dieser Motor auch schon 90.000 km runter und bis auf ein durch gebranntes Auslassventil keine Probleme, noch nie seither in Stich gelassen. Sonst nur Verschleissteile. Jetzt im Winter werden das erstemal die Lager der Schwinge und Umlenkhebel getauscht. 9 mal Nordafrika, Marokko, Algerien, Tunesien, Lybien. 2 mal Oman. Und sonst fast in ganz in Europa unterwegs. Wird auch im Gelände bewegt. So viel Mal in Kurzform zu meiner Elefant. Rebecca www.rebecca04.de |
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| 403599 | BMW R 100 GS/PD | 1992 | Dixi | Keine Angaben, siehe www.bmwdixi.de | |
| 401000 | BMW K 75 | Die Kleine | 1986 | Benno | Erworben 1991 mit ca. 60.000 Km Besonderheiten: K 100 RS-Verkleidung, Baumeister Fußrasten, WP-Fahrwerk, K1100 Bremsanlage ohne ABS, 195.000 Umrüstung von Trommelbremse auf Scheibenbremse (hinten) 220.000 neue Lichtmaschine 265.000 neue Kupplung ansonsten ein paar Züge und alle 100.000 neue Bremsscheiben bei 333.000 geklaut und wieder gefunden und bei 350.000 über eine Verkehrsinsel gefahren. Hat mich eine neue Verkleidung gekostet. 401.000 Motorschaden: Kurbel- und Pleullager neu, sie schnurrt wieder! |
| 401000 | BMW R 1100 RT | 1996 | Olaf | EZ 29.2.1996 Gebrauchsfahrzeug anstelle Auto. Wunderbarer Wetterschutz beim täglichen Gebrauch, gerade in Herbst und Frühjahr wenn es regnet. Mechanisch robust. Nur alle Schalter und Steckverbindungen scheinen nicht für Winter und Feuchtigkeit ausgelegt zu sein und müssen pö a pö erneuert werden und sind Ursache für viele nervende Störungen. 133.000 km Neue Kupplung und AT-Getriebe 201.000 km Erstmals liegen geblieben (Hallgeber defekt) 205.000 km Originalauspuff nach 14 Wintern ersetzt. 258992 km Zweite Kupplungswechsel 284984 km Tank gewechselt. Ist Verschleißteil! 348432 km zum zweiten Mal den ADAC benötigt (Zündspule defekt) August 2011 der Härtetest. ENDUROMANIA (Enduroveranstaltung in Rumänien) mit RT. Abartig was möglich ist im Gelände mit so einem Tourer – wenn der Kopf mitspielt! Platz 3 und viel erstaunt schauende und hinter einer RT platzierte Sportendurofahrer bei der Siegerehrung. WuppEnduro, Hönne Trail, Alpenmarathon, Saltwater Run, Iron Butt Ride,….alles ist möglich mit RT Aktuell war der Motor noch nie offen Durchschnittsverbrauch auf 389.120 km: 6,039 l/100 km |
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| 401000 | BMW R 1250 GS | 2019 | Bonsai | Im April 2019 neu gekauft | |
| 389865 | BMW R 1200 GS Adventure | 2007 | Erich | Erstzulassung 27.03.07; Erich ist auch mit dem Vorgänger BMW 1100 GS mit 493.000 km vertreten Unfall am 02.08.2012 mit Frontschaden, leider Totalschaden |
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| 386000 | Moto Guzzi 850 T 3 | 1977 | Bruno | Gekauft 1987 mit 148.000 km, im Winter 2005 Getriebe überholt, Hier gibt es ein Foto | |
| 381000 | Moto Guzzi Le Mans II | 1979 | Wolfgang | Fahre u.a. eine Moto Guzzi Le Mans II aus 1979 mit inzwischen 346500 meist sehr pannenfreien Kilometern. Ist nach wie vor gut in Schuss und laeuft wia a Gleckerl. | |
| 370000 | Triumph Bonneville | 1979 | Peter | Ich habe 1990 eine Triumph Bonneville (Bj.´79) restauriert.Seitdem ist sie permanent im Einsatz und hat ca.370 000 KM gelaufen.Bei Interesse kann ich ausführlicher berichten,und mehr Fotos posten | |
| 369163 | BMW R 1100 GS | 1995 | Pibo | 6.Getriebe; 2,5te Kardanwelle; Motor nach Pleuellagerschaden bei 264.700 komplett überholt, hier ein Foto | |
| 361304 | Kawasaki | 1983 | Andreas | 08.06.83 0 km Neukauf als Vorjahresmodell (Bj 82) für 6.290,-DM 01.03.90 45.000km Konis, Gabelstabi, Stahlflex eingebaut 18.11.91 55.000km Fußdichtung ölt, 1. Übermaß 28.04.95 100.000km bei Fahrstunde nicht bemerkt 21.12.95 106.000km Anlasserfreilauf defekt, dabei Haupt und Pleuellager erneuert, Rahmen, Schwinge, Kleinteile kunststoffbeschichtet 22.01.99 128.000km 3.Kerzengewinde repariert, Ventilschaftdichtungen erneuert (Ölverbrauch wieder normal 0,2-0,4l/1000km) 20.02.01 175.000km Fußdichtung schwitz, aber nur unter 10 Grad 187.000km Wegstreckenzähler defekt, Tacho geöffnet u. selbst repariert 190.000km Anlasserkohlen verschlissen – ersetzt (sau teuer) 10.08.02 200.000km diesmal aufgepasst und fotografiert 16.05.05 260.000km Fußdichtung endlich ersetzt, Ölkohle von Kolben/-ringen und Zylinderkopf gekratzt (mit Schraubendreher und Schlüsselfeile) 24.09.06 300.000km klappert, aber läuft ganz gut (eine Kawa die nicht klappert, ist kaputt) 19.04.08 340.000km Gussbremsscheiben, K&J Kastenschwinge, Klarglasscheinwerfer 10.10.08 360.000km klappert grausam (Steuerkette), Kompression 12, 12, 8, 12, ( immer der 3.), reichlich Aluspäne im Öl, Ölverbrauch mit 0,4 – 0,6l/1000km noch akzeptabel Wird wohl ne größere Instandsetzung |
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| 355600 | BMW R 1200 GS | 2010 | Georg | EZ 02/2010; Originalzustand, ab Winter 2016/17 nur noch Zweitmotorrad für Wochenendtouren | |
| 350000 | BMW K 1200 S 2 | Franceso aus Italien | Coole Videos bei youtube: Francescos Videos |
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| 344133 | Kawasaki Z 1300 DFI | 1987 | Heine | Alle Kilometer als Gespann gefahren. Erst mit eine EML/S. Nach eine Unfall in 1997 umgebaut mit eine EML CT 2001. Rückwärtsgang. Bild auf www.z1300.dk |
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| 344000 | Honda ST 1100 | 2001 | Markus | Nur Kundendienste und Ersatz der üblichen Verschleißteile.120’000km Ersatz des Zahnriemens140’000km Ersatz des Killschalters (Startschwierigkeiten)150’000km Ersatz der Tachowelle260’000km Ersatz des 2. Zahnriemens 310’000km Vergaser-Membranen porös und löchrig, alle 4 ersetzt 315’000km Blinker-Schaltereinheit ersetzt 325’000km Schwinge stark gerostet, durch Chromstahlplatte mittels Schweissen ersetzt 332’000km Wasserpumpe ersetzt |
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| 335000 | Honda CX 500 Euro | Gerald | Tourenliste: 2 * über den Polarkreis, Kroatien, 2003 30 st. Alpenpässe und sonst bei schönem Wetter auf die Arbeit. Hab die CX jetzt seit 1991 und bin 5 Winter im Studium durchgefahren. | ||
| 334000 | HPN R 80 G/S mit 1043 ccm | Possi | Mindestens die Hälfte davon auf Naturstraßen, Pisten und voll offroad querfeldein, dazu war jeder Kontinent schon vertreten.Defekte: Rahmenbruch bei 240.000 km, Getriebe hängt im 4. Gang bei 190.000, Ventilabriss bei Autobahnvollgas bei 180.000 km. Sonst nix Gravierendes; www.possi.de | ||
| 333333 | BMW R 1150 GS Adventure | Osguth | 2002 | Manfred | Neu gekauft, hier geht es zu Bildern, ferner www.lodes.ch In dieser Zeit wurde 3 x der Simmerring des Endantriebs gewechselt 2 x der Simmerring der Vorderradgabel 120.000 Km Gaszug erneuert ( Gasgriff war sehr schwergängig ) 213.000 Km der vordere Teil der Kardanwelle getauscht (knackendes Geräusch beim Lastwechsel) 250.000 Km 2 neue Drosselklappen und Gaszug erneuert ( die Drosselklappen waren nicht kaputt, klapperte aber schon sehr ) ( der Gaszug war nicht nötig wurde aber direkt mitgemacht als die Drosselklappe gewechselt wurde.) 260.000 Km Federbein hinten getauscht ( die Stellschraube war abgebrochen. Ich habe dann das Federbein von Connys 1150er eingebaut da sie ein Wilbers Federbein verbaut hat. Das Federbein war da schon 100.000 km alt, ist aber immer noch wie neu.) 265.000 Km Getriebe neu gelagert und Kupplung gewechselt (die Kupplung musste nicht unbedingt gewechselt werden. Aber da der Motor einmal auf war und auf den Kupplungsscheiben nicht mehr viel drauf war, wurde das direkt mit erledigt. |
| 333333 | BMW R 1150 GS Adventure | Ludowika | 2002 | Cornelia (Conny) | neu gekauft, keine größeren Pannen bisher, 1 x Tachowelle 120.000 km Gaszug erneuert (Gasgriff war sehr schwergängig) 210.000 km 1 x Heizgriffe erneuert (der rechte war durchgeschmort.) 205.000 km Kupplung erneuert ( die Kupplung war nicht kaputt, aber auf denScheiben war nicht mehr viel drauf. Wir können uns aber nicht mehr erinnern bei welchen Anlass wir das gesehen haben.) 225.000 Km Simmerring des Endantriebs undicht. 238.000 Km vordere Teil der Kardanwelle bei 238.000 km (knackendes Geräusch beim Lastwechsel) 250.000 km (2 neue Drosselklappen und Gaszug (die Aufhängung an der Drosselklappe war abvibriert da wo der Gaszugs eingehängt ist) 284.600 Km Endantrieb öl kpl. ausgelaufen. (aus der Rückreise von Sizilien ca 100 Km vor zu Hause ADAC Rücktransport) hier geht es zu Bildern, ferner www.lodes.ch |
| 321000 | BMW R 100 S | 1980 | Michael | Gekauft 1984 mit 36.367 km, ab 136.300 km Betrieb mit Seitenwagen. Reparaturen: bei ca. 60 000 Km Radlager vorne ersetzt bei ca. 70 000 Km Lenkkopflager ersetzt bei ca. 80 000 Km neue Ventilführungen ( Ölverbrauch ) bei ca. 90 000 Km Getriebe überholt wegen Geräuschen, an einem Kugellager war der Käfig gebrochen neue Lager und Ritzel auf Abtriebswelle erneuert bei ca. 130 000 Km Umbau durch Fa. Sauer zum Gespann. Bei Demontage wurde Riß im Motorblock entdeckt, daher wurde der Motor frisch aufgebaut, neue Kupplung. bei ca. 150 000 Km Achsantrieb hat nur noch verschwindend gerine Zahndicke => ersetzt bei ca. 160 000 Km hintere Radlager ersetzt bei ca. 225 000 Km Auslaßventil abgerissen, linke Motorhälfte zerstört => Motor frisch aufgebaut bei ca. 250 000 Km Vergaser lassen sich nicht mehr einstellen, komplett ausgeschlagen => ersetzt bei ca. 299 970 Km Tacho zählt nicht mehr ( Sch… wollte an diesem Tag die 300 TKm voll machen ) => zerlegt und mit Gebrauchtteilen aus anderem Tacho repariert bei etwas mehr als 306.000 km gegen R1100RT Gespann eingetauscht ( unter Zugabe diverser Scheinchen )weitere Pannen ohne Km Angabe : Zündspule am Rahmen abgerissen => wieder angeschweißt Ölkühler ( ohne Thermostat ) im Winter bei Temperaturen unter -10°C beim Anlassen geplatzt 1 Kickstarter abgetreten ( Fahrzeug wurde zu 98% angekickt ) Auspuffanlage durchgerostet Krümmer von Edelstahlanlage durchvibriert, wurde nach vielen Jahren anstandslos ersetzt 1 Kabelbrand durch ein Relais im Vorderlicht, bei dem Strom auf Masse kamweitere Verschleißteile ohne Km Angabe : 1 Satz Gaszüge 1 Glühbirne vorne 1 Kupplung zusätzlich zu der Motorüberholung bei 136.000 km 2 x Lenkkopflager Batterie ca. alle 8 Jahre, Haltbarkeit führe ich auf Pflege und vor allem auf die fast ausschließliche Benutzung des Kickstarters zurück 1 Bremsscheibe hinten 1 Paar Bremsscheiben vorneZubehör: Jeckel 42 ltr. Tank ( empfehlenswert ) Doppelzündung ( “) Fußschützer ( ” ) Heinrich Beinschilder ( ” ) HMO S-Verkleidung bis über die Hände Heizgriffe Edelstahl Auspuffanlage am Tacho habe ich bei 100 Tkm ein weiteres Loch in der Größe der anderen 5 Löcher eingefeilt, und alle 100 TKm eine neue Ziffer aus einem Tacho von einem Unfallmotorrad eingeklebtErwähnenswerte Originalteile nach 306.000 km: alle Getrieberäder und -wellen mit Ausnahme des Zahnrades auf Abtriebswelle Kurbelwelle kompletter Kardan Kupplungszug, Bremszug alle Birnen außer H4 Birne im Vorderlicht Zündschloß ( allerdings schon an Verschleißgrenze ) |
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| 320000 | BMW R 100 GS | 1990 | Karin | gekauft 1991 | |
| 316000 | Moto Guzzi 1000 S | 1990 | Eric | mit 26000 km 1991 gekauft nur einmal wegen einer Silent Hektik Zündanlage liegen geblieben. Motor ist bei 200000 km mit neuen Kolben und Zylindern ausgerüstet worden, Getriebe wurde überholt, aber der Endantrieb ist unbehandelt. http://eric-online.de/ |
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| 312500 | BMW R 100 RS | 1983 | Reinhold | 99689: Kauf am 08.11.1989 115780: Edelstahl-Endschalldämpfer 134600: 2 Gussräder, die nach der Rückkehr aus der Ost-Türkei im Mai 99 fällig wurden. Das Material scheint für die dortigen Straßenverhältnisse einfach zu weich zu sein. 142908 1 Satz Koni-Stoßdämpfer hinten 193100: 2 Interferenzrohre (Edelstahl) 204500: schwimmende Bremsscheiben vorne (Spiegler) 216800: 1 Fzg.lackierung, 1 Zyl.kopfüberholung mit Umrüstung auf Bleifreibetrieb, 4 Stößelrohre, 4 Pleuellager, 1 Steuerkette inkl. Gleitschienen und Spanner 226146: 1 Sitzbankbezug 227618: Ölkühler undicht, inkl. Schlauch ersetzt 241554: vorderer Radlagerschaden in Frankreich. Da Ersatz an diesem Samstag nicht mehr möglich war und ich montags wieder arbeiten musste, bliebe nur der Rücktransport mit dem ADAC. Teile: 2 Radlager vorn, 2 Dichtringe Vorderrad, Vorderradachse, gebraucht 263057: 1 Bremszylinder vorn ersetzt wg. Undichtigkeit 264317: 1 Lima-Stator 264071: Stahlflex-Bremsschläuche vorn 265449: Getriebeschaden, Auf der Rückfahrt von der Mosel im Herbst 2001 zerbröselte das Getriebeausgangslager, wobei auch der Getriebedeckel stark beschädigt wurde. Der Schaden hatte sich bereits auf der Anfahrt durch bislang nicht gekannte Vibrationen bemerkbar gemacht.Zubehör / Umbauten / Urlaubsvorbereitungen: Sturzbügel, Gepäckträger, Alarmanlage, höherer WÜDO-Lenker, Faltenbälge, längerer Seitenständer (/5)Verschleißteile: 21 Hinterrad- Reifen, 14 Vorderrad- Reifen Metzeler 3 Tacho-Wellen, 6 Batterien, 11 Gabel-Dichtringe 7 Radlager, 4 Diodenplatten, 2 Lenkkopflager-Sätze 1 Voltmeter, 2 Vergaserflansche, 2 Vergasermembranen 1 Regler, 2 Lima- Kohlehalter, 1 LichtrelaisDaneben fielen selbstverständlich noch diverse Dichtungen, Birnchen, Züge und Kabel an, die hier aufzuführen ich mir ersparen möchte. Website: http://www.Abfahrt-Wissel.de |
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| 310000 | BMW K 1200 LT | 1999 | Reiner | Bei 98.000 km neues Getriebe Leider Totalschaden am 30.06.2018 in Frankreich |
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| 309000 | BMW 1150 GS | 2001 | Andrea | 30.000 km auf Garantie Getriebeeingangswelle samt Kupplung aufgrund Materialbruch getauscht. 50.000km auf Kulanz beide Federbeine erneuert. 100.000km Steuerkettenspanner erneuert und Endantrieb abgedichtet, dabei Gewindering und Tellerrad getauscht. 167.000km Antriebswelle und Kupplung erneuert, Getriebe neu gelagert. 190.000 km Endantrieb verschlissen, gegen ein Gebrauchtteil einer Unfall-R1100RS getauscht. 194.000 km 1. Batterie erneuert 264.500 km Benzinpumpe defekt 293.000 km Getreibeausgangswelle und Kupplung defekt, an Freund abgegeben, der sie wieder instand gesetzt hat |
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| 308500 | BMW R 1150 GS | 2000 | Jesus | BJ 2000, neue Kupplung + neue Kolbenringe bei 131.000 km | |
| 303659 | Yamaha YZF R1 | Florentina | 2001 | Sjaak | Sjaak from the Netherlands does a world trip with this bike, still with the first engine: www.R1goesExtreme.com |
| 301562 | Honda CBR 600 F | Mädchen | 1987 | Hans-Joachim | Im Dezember 1987 neu gekauft. Bekam sofort ne Rothman Lackierung. 50.000 Benzinpumpe defekt. 70.000 nach Kundendienst Auslaßventil abgerissen. Werkstattgarantie. 80.000 Kolbenbolzen gelöst. Riefen im Zylinder. Motor instand gesetzt. Habe ihn in Reserve. 80.000 ATM eingebaut mit ca. 60.000km gelaufen. 90.000+165.000+265.000 Gabelsimmerring undicht. 120.000+230.000 Radlager hinten gewechselt. 230.000 1 Zündspule defekt. Ab 5100u/min lief der Motor auf 2 Zylinder. Diese Störung konnte keine Werkstatt beheben, ohne aufwendige Messungen und Probefahrten zu absolvieren. Hätte sich leider für die Maschine nicht mehr gelohnt. Also hab ich selber gemacht. Über Wochen Überprüfungen aller Arten bis der Fehler gefunden wurde. Hat ca. 12 Wochen gebraucht. 250.000 Gleichrichter defekt, hier gibt es ein Foto |
| 300741 | BMW R 60 / 5 | 1972 | Hansjörg | Umgerüstet auf 800 ccm – Fallert, seit 1981 von Hansjörg gefahren | |
| 300007 | BMW R 1150 GS | 2002 | Done | Im Herbst 2002 gekauft. Erstzulassung war Frühjahr 2003. Motor und Getriebe bisher ungeöffnet. Bei 65000 km habe ich die (noch gute) Original-Kupplung durch eine Sinterkupplung ersetzt. Erneuert wurde bisher: Benzinpumpe, Hinterradantrieb, Gasseilzüge, rechte Drosselklappe, Anlasser, Steuerkettenspaner links, Bremssattel hinten, Heizgriffe, Scheinwerfereinheit, Tachometer. |
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| 300000 | Yamaha FJ 1100 | 1984 | Thomas | Mail vom 04.04.2014: heute ist meine FJ 1100 genau 30 Jahre alt geworden und seit heute hat sie genau 300.000 km gelaufen. Daher begehre ich Aufnahme im 300.000.km – Klub. Sie hat schon alle 5 Kontinente gesehen: Europa (alle Südländer, für den Norden ist mir das Wetter im Zelt zu unbeständig), Amerika (1990 Westen der USA), Australien (1993 Ostküste und Outback – auch Schotterpisten, die Federung macht schon ziemlich viel mit, solange der Spoiler nicht aufsetzt!), Asien (naja nur Türkei 1994 und 2005) und Afrika (ebenfalls naja nur Nordmarokko 1995). Die 100.000 km wurden nahe Las Vegas erreicht, die 150.000 km in Sydney, die 200.000 km an der deutsch-dänischen Grenze, die 250.000 km in Kroatien und die 300.000.km eben heute zuhause vor der Haustür. Mit 16.000 km und 2 Jahren gebraucht gekauft. Noch der erste Motor, bei 120.000 km neue Kolben 1. Übermaß Getriebe 2. und 5. Gang, bei 220.000 km Ventile neu eingeschliffen mit Führungen, Kurbelwelle neu gelagert und Getriebe 2., 4. und 5. Gang. Liegengeblieben eigentlich nur einmal bei 290.000 km mit defekter LIMA und einmal vorsichtshalber mit lauten Geräuschen im Ventiltrieb bei 255.000 km den Schutzbrief bemüht, obwohl der Motor noch lief (Ventilsitz hatte sich gelockert, gebrauchter Zylinderkopf plan geschliffen, Ventile eingeschliffen, läuft wieder). Bei 295.000.km Anlasser defekt, aber die FJ läßt sich problemlos allein anschieben (auch wenn im Winter mal die Batterie schwächelt). Ansonsten nur Verschleißteile (dazu zählt auch die Auspuffanlage und die Telegabel). Verbrauch ca. 6 L/100 km. Ölverbrauch 0,5 L/1000 km. Durch Scottoiler hält die Kette gut 30.000 km. Der Motor an sich ist vollgasfest, nur sind mir bei längeren Vollgasfahrten (z.b. München- Hamburg in 5 Std) schon etliche Auspuffstehbolzen weggeflogen. Das Gepäck wird immer noch mit Krauser K1-Träger und -Koffern/Topcase transportiert, es musste nur einmal eine Strebe getauscht werden, sonst alle Strapazen überstanden. Die ersten 15 Jahre wurde die FJ das ganze Jahr gefahren, täglich zur Arbeit, Urlaub mit Zelt und 2 Personen, Dann habe ich günstig eine zweite FJ 1100 bekommen, die dann hauptsächlich im Winter gefahren wurde und die “erste” FJ dann die zweiten 15 Jahre nur noch im Sommer. Viele Grüße Thomas Petersen |
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| 300000 | BMW K 100 | 1987 | Luis | Luis kommt aus Tarragona / Spanien, hier ist sein webblog | |
| 291977 | Honda CBR 900 RR Fireblade | 1992 | Sjaak | The Honda CBR 900 RR Fireblade from 1992 is used untill the moment that I got the R1 in 2001. The biggest travel with the Fireblade was to the other end of the world and back. That one alone was about 160,000km. In total the bike has done 291,977 km Sjaak Lucassen |
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| 286000 | Moto Guzzi G 5 | Olle Zippe | 1983 | Detlef | keine weiteren Infos… und fährt und fährt und fährt |
| 285600 | BMW R 1150 GS | 2001 | Markus | Besonderheiten: bei ca. 125.000 Km wegen längerer Tour vorsorglich neuen Anlasser eingebaut. Ansonsten 1. Kupplung, Motor, bei 171.365 km Kardanwelle defekt |
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| 282000 | BMW 1150 GS | 2000 | Gerd | Seit November 2000 bei Wind und Wetter unterwegs. 124.000 km Verzahnung Getriebeeingangswelle defekt. 200.000 km vorne und hinten neue Federbeine 230.000 km hat der Endantrieb seinen Geist aufgegeben. Sonst ist alles (außer den üblichen Verschleißteilen) im Originalzustand. Ab Nov. 2008 (vorläufig) nicht mehr im Einsatz, da Motor hin (Steuerkettenproblematik) |
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| 280000 | BMW R 100 | 1983 | Achim | 1990 gebraucht von einem Freund gekauft mit 97 000 km. Kurz zuvor hat mein Freund noch neue Zylinderköpfe und Bremsscheiben montiert. Seitdem kreuz und quer durch Europa und den Ostblock gefahren. Sie war auf der Ligurischen Grenzkammstraße, viele Male auf dem Paso Tremalzo 3X in Griechenland, in 2XPolen, 2X in Ungarn 3X in Griechenland und in 1XPortugal.Ohne große Pannen, Motor bislang ungeöffnet. Bei 160 000 neue Steuerkette nebst Spanner. Bei 250.000 km wollte sie einen neuen Hinterradantrieb, die Mitnehmerverzahnung zum Hinterrad ist messerscharf geworden Inspektionen mache ich stets selber und sie bekommt auch alle 3500Km neues Öl (aus dem Baumarkt 15W40, API SF CC, 5 Liter 7,5€) | |
| 275048 | Yamaha FJ 1200 | 1990 | Manfred | Keine weiteren Angaben | |
| 272831 | Yamaha TR 1 | 1985 | Thomas | gekauft am 08.03.1986 bei einem km-stand von 9.000km. Bei 130.000km wurde der motor vorsichtshalber geöffnet, kein wesentlicher verschleiß festgestellt, die nockenwelle aber auf drehmoment geschliffen. Seither, für die kilometerleistung, nur normale verschleißteile (reifen, anlasser, lima). Leider hat sich jetzt der motor verabschiedet (kipphebelschalter, nockenwelle, ventilschaftführung, kurbelwelle). ein bereits organisierter gebrauchter motor (km 70.000) wird im winter eingebaut. |
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| 271300 | Honda CB 750 | 1972 | Kali | Im September 1972 mit 6.000 km gekauft Bei ca. 80.000 km und dann bei 205.000 wurde der Motor überholt! Die Honda hat nie eine Werkstatt gesehen!!! |
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| 269605 | Yamaha XJR 1300 | . | 1999 | Skylo | 18.100 km Krause Leistungssteigerung auf 96KW / 118NM92.000 km Gabelfedern auf WP Gabelfedern umgerüstet99.500 km Dichtring am Nehmerzylinder der hydraulischen Kupplung ausgetauscht 109.000 km Benzinstandsgeber erneuert132.100 km Schwingenlager und Schwingenachse ausgetauscht141.000 km Kupplungsbeläge ausgetauscht173.300 km vordere Bremsscheiben erneuert 199.000 km Dichtring am Nehmerzylinder der hydraulischen Kupplung ausgetauscht 200500 km Bremsanlage überholt, Stahlflexleitungen, Lenkkopflager ausgetauscht 231650 Km Gaszug erneuert 236339 km Tachowelle gerissen. War noch original Smiley 248100 km Original Benzinhahndichtung defekt. 267400 km Original Bremslichtschalter defekt. Ölverbauch 0,2l / 1000 km |
| 266700 | Yamaha XJ 900 S | 2000 | Norbert | gebraucht gekauft im Mai 2006 mit 28.000 km, Laufleistung jetzt (07/11) 148.000 km, auch hier nur die üblichen Verschleißteile und einige Zubehörteile (Stahlflexbremsleitungen, MRA-Varioscheibe, Lenkererhöhung, Gabelfedern) Nachdem ich schon letztes Jahr angefangen habe, über was Neues nachzudenken, die Diva zeigte so langsam Alterserscheinungen (nicht am Motor) habe ich am 13.3 2015 eine neue Yamaha MT-09 Tracer abgeholt (Stand inzwischen knapp 4.800 km). Ich mache mich also zum 3. mal auf den Weg, mich in die Liste einzutragen. |
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| 263536 | Yamaha FJ 1200 | Alf | Hi, I'm Alfredo. We meet in Curva 2 workshop, in Tenerife in November 2015. I´ve ride 263.536 kms in my actual FJ1200. More than 500.000 only in FJs, plus another bikes I´ve owned. Thank you very much to admit me in the 100.000 kms. club. FJ 1200 |
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| 261924 | Yamaha XJ 550 | 1981 | Norbert | neu gekauft 1981, außer den üblichen Verschleißteilen nur Ventile eingestellt, Öl gewechselt und gefahren, insgesamt 261.924 km. 2006 stellte sich dann die Frage neue Reifen oder neues Moped, da lief mir dann die XJ 900 S über den Weg. Die 550er liegt jetzt zerlegt im Schuppen und wartet auf die Wiederauferstehung. | |
| 261000 | BMW R 80 GS Gespann | 1989 | Heinrich | Ich habe sie mit 20.000km aus erster Hand gekauft und bis 1996 solo gefahren. Mit Km-Stand 110000 wurde sie Gespann. Jetzt hat sie 235000Km auf der Uhr. Am Anfang hatte ich sie als Endurogespann aufgebaut, was mir aber auf Dauer auf der Strasse zu schaukelig war. Jetzt ist sie schon seit Jahren ein flaches Straßengespann mit einer K100RS-Verkleidung , EML-ST-Beiwagen und macht mir immer noch sehr viel Spaß. Außer dem Rahmen, dem Tank und ein paar Kleinigkeiten, habe ich schon so ziemlich alles irgendwann ausgetauscht - nein stimmt nicht! Ausgerechnet die Antriebswelle ist noch die erste! |
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| 259701 | Honda CBR 1000 F | 1992 | Henne | Neu gekauft 1992, Totalschaden 1998 mit 104.551 km, verkauft an einen Freund der nur 7000 km fuhr, 2004 zurückgekauft nur Steuerkette als größere Reparatur bei ca. 140.000 km Touren : Schweden, Andalusien, Frankreich, Schweiz; Motorschaden, wird geputzt in die Ecke gestellt |
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| 256000 | BMW K 100 LT Gespann | Horst | gekauft April 1989 neu 0 km August 89 nahe Patras - undichte Gabeldichtringe! bei 47.000 km, 1995 Umbau zum Gespann mit EZS TPSL Beiwagen und Stern-Fahrwerk bei 125.000 km Lüftermotor festgegammelt (Winterfahrt-Schaden) bei 177.000 km Bruch der Kardanwelle bei 207.000 km Bruch der (gebraucht gekauften) 2.ten Kardanwelle bei 210.000 km Nieten des Primärantriebszahnrades abgeschert (K100 2Ventiler - Konstruktionsmangel) - Ersatzmotor eingebaut (der defekte Motor mit verstärkter Vernietung repariert und auf Lager gelegt) bei 210.000 km Zylinderkopfdichtung des Ersatzmotors defekt inzwischen den 4.ten Sitzbankbezug drauf Zwischendurch mal kleinere Reparaturen - "Gespann"Radlager vorne, undichtes Federbein, gerissener Kupplungszug - ab und zu mal entrosten nach harten, salzreichen Wintern. Unsere Reisen mit Solo und Gespannmotorrädern 1981 - längs durch die Alpen mit über 100 Pässen 1982 - Schottland 1983 - Nordkap 1984 - längs und quer durch Deutschland - Flensburg 1985 - Camargue 1986 - Finnland 1987 - quer und längs durch Deutschland - Ostfriesland 1988 - Peleponnes 1989 - Griechisches Festland 1990 - Spanien und DDR Kinderpause 1996 - wiedermal Deutschland mit Kindern ab 1996 jährlich bis zu 10 Mottorrad/-Gespanntreffen in D/CH/A mit Kindern 2000 - Schweden / Göteborg 2002 - Kroatien / Istrien 2005 - Schweden / Öland 2008 - Sardinien (1 Satz Reifen) 2009 - mit zwei Gespannen durch Tschechien/Dresden/Berlin/Usedom 2013 - Masuren 2014 - Kreta mit Leihmotorrad 2015 - Mallorca mit Leihmotorrad |
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| 254417 | BMW R 850 R | Gaio | Ich, Gaio Saverio, meine Frau Jessica und mein Motorrad BMW R850R 183.000 km (gegenwärtig) in unsere Hochzeitstag. Nationen besucht: Deutschland; Frankreich, Schweiz, Spanien, Marokko, Griechenland, Poland, Ungarn, Slowakei, Tschechische Republik, Türkei, Kroatien, Serbien, Slowenien, Kreta, Großbritannien, Schottland, Portugal, Florida (USA),Belgien, Holland, Tunesien Gaio Saverio Fabbri, Florenz, Italien Siehe auch weiteren Eintrag mit 176.000 Hier gibt es ein Bild |
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| 253984 | BMW R 75/5 | 1972 | Sepp | gekauft 1978 mit 30.000 km 35.000 Getriebeschaden (Kickstarterritzel) 65.000 Kolbenklemmer, aufbohren 80.000 Motor Lagerschaden 105.000 Motor Pleuel abgerissen, umgebaut auf 800 Kubik 160.000 Umrüstung auf Boyor Brandson Zündung 180.000 Motor Getriebe Antrieb generalüberholt 205.000 Zylinderköpfe überholt 215.000 Vergaser überholt 235.000 Motor, Getriebe generalüberholt 241.300 Unfall, wird wieder hergerichtet |
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| 252896 | Moto Guzzi 850 T5 Polizia | Das Getüm | 1986 | Justus | 2005 gekauft mit 187 000 km Hier geht es zu Bildern von Justus Motorrädern |
| 251935 | BMW 1200 GS | 2004 | Georg | 2004 neu gekauft, Originalzustand 100.000 km Zentrale Fahrzeugelektrik (Modul) defekt. Kulanz zu 70% auf BMW 120.000 km Radlager vorne erneuert 130.000 km Batterie defekt 130.000 km Kupplungsverzahnung und die Getriebeeingangswelle verschließen Im Juli 2009 bei einem Unfall schwer beschädigt, Reparatur erfolgt nicht |
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| 250000 | BMW R 100 R | 1992 | Archie | EZ: 09 / 1992; gekauft im Mai 2000 mit 44.000 km Sonderausstattung: Windschild, Dopplezündung, Wilbers Federbein, 40-Liter-Jeckeltank. langer fünfter Gang, längerer Endantrieb (2,75.1), weiteres unter www.q-rider.de/html/gs.html |
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| 250000 | Royal Enfield | 2003 | Stefan | 3,5 Jahre als Motorradkurier in Berlin unterwegs. Im Sommer 2003 eine Royal Enfield mit Dieselmotor zugelegt. Umbau von Fa. Sommer. bis November 2007 hatte ich 190000 km auf der Uhr. Fast ausschließlich Stadtverkehr. Ein Foto gibt es hier. |
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| 249865 | BMW R100GS/PD | 1989 | Caschi | 135.000 km: Kardan neu 225.000 km: Motor überholt, Doppelzündung |
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| 248000 | Suzuki GSX 1100 F | 1988 | Horst | Im September 1988 mit 4196 km gekauft. Bis Km 176000 Wartung und Verschleißteile. km 176000 wurde nach einem Nockenwellenschaden eine Neuaufbau (Unfallreservemotorrad war bereits vorhanden – aus 2 mach 1)) durchgeführt. Zur Zeit abgemeldet, da diverse Defekte ( Lima, Vergasermembran, Lenkkopflager) – wartet auf Reparatur |
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| 245000 | BMW R 1150 GS/A | reiseQ | 2002 | Uwe | Erstzulassung 14.10.2002 Besonderheiten sind hier nachzulesen http://reiseq.de/index.php?option=com_content&view=article&id=61&Itemid=58 die muss man aber nicht alle aufzählen 😉 ein paar kleinere Teile wurden auch schon getauscht, aber nix was wirklich nennenswert wäre und dazu habe ich dann auch keine Kilometerangaben www.reiseQ.de |
| 244700 | Honda GL 1500 | Pedda | Mit 234.000 km gekauft. Hier gibt es ein Bild | ||
| 244000 | Honda NTV 650 (Revere) | 1989 | Andreas | 1991 zugelassen und 1993 mit 16500km gekauft. Motor und Getriebe im Originalzustand, Steuerkopflager bei 120000km, Kupplung bei 144000km und Endantrieb bei 180000km erneuert. Gabelsimmerringe insgesamt 3 Mal getauscht. Reisen nach A, CH, F, I, B, NL, DK, CZ, AND, E, P, |
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| 243000 | BMW R 80 G/S | Asterix | 1981 | Alfred | Auf R 80 G/S PD umgearbeitet 148 000Km Getriebe überholt da Schaltungsfeder gebrochen 155 000Km Gabelstandrohr neu, Steuerkette neu Zylinder neu abgedichtet dabei gleich neue Kolbenringe verpasst 165 000Km Tacho neu – der alte war nicht mehr zu reparieren 170 000KM umarbeiten auf PD Tank 32 Liter 182 000Km Diodenplatte neu, Bremslichtschalter v+h neu 185 000Km Kardangelenk und Faltenbalg neu, Getriebe wieder Schaltfederlbruch, Ausgangslager neu+distanzieren 197 500 Km Zylinderkopf überholen – bleifrei, neue Ventile, Q-Tech DZ 210 000 Km Unfall und Wiederauferstehung komplette Gabel + Bremse + Bremsscheibe + Speichen und Felge + Radlager + Steckachse + Kardan rep lief besser als zuvor 220 000Km Reh spang bei voller Fahrt ins Motorrad. Das war ein Moment als ich aufs Moped fahren verzichten wollte. Mit der Genesung kam der Überlebenswille und ich wollte nicht auf dieses Moped verzichten, also erstand sie wieder, war aber noch mehr kaputt wie beim Km Stand von 185 000Km 243 000Km und sie läuft und läuft noch viele Jahre Hier gibt es ein Bild |
| 242000 | Honda ST 1100 | 1995 | Max | Erste Hand März 95 als 6tes Motorrad Jul.00: 73 tkm Radlager vorn gewechselt Jul.02: 100 tkm Aug.03: 113 tkm hinteres Radlager Mär.04: 122 tkm Zahnriemen ersetzt, Hinterachsgetriebe gewechselt, Jun.05: 143 tkm Schwinge gewechselt Jan.06: zweite Batterie ’07: Bremsscheiben:175 tkm vorne, 180 tkm hinten 19.Jul.08: 200’001 km am Treffen in Bühlingen 486ste Tankfüllung (10’804 l), 25tes Paar Reifen, (Stand 1.1.10) |
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| 240927 | Suzuki DL 1000 V-Strom | Donna Lisalotta Corrente dell Aprica, | 2002 | Markus | BJ: 2002 Besonderheiten Neuer Tacho auf Kulanz (!) bei Kilometerstand 202.770, da doch tatsächlich der V-Strom Tacho bei 199.999 km stehen bleibt. Wird seit Herbst 2009 nur noch als Wintermotorrad genutzt. Große Schwester von Isabella |
| 238400 | Yamaha R 1 RN 04 | 2000 | Marion | Neu gekauft. Keine größeren Defekte, lediglich alle 40.000 km Ventile einstellen und Vergaser synchronisieren. Bei 160.000 km noch zusätzlich die Steuerkette mit Spanner gewechselt. Alle 12.000 km Ölwechsel. Bei ca. 105.000 km Stoßdämpfer gewechselt. Ölverbrauch gleich Null (ca. 0,25 Liter nachfüllen zwischen den Ölwechseln). Sonst ist nur fahren und tanken angesagt. Hier gibt es ein Foto Bei 213.000 km Benzinpumpe defekt |
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| 237630 | Suzuki XF 650 Freewind | 1998 | Winfried | 32700 am 02.03.2007 gebraucht für 2000€ gekauft 39153 Lampe gereinigt und mit Silikon repariert 41974 Unfall: Blinker, Spiegel, Fußraste links erneuert, Tank lackiert 56512 Vordere Bremszylinder gängig gemacht 59039 Hinterrad Radlager erneuert 65267 Kupplungsschalter zerlegt und gereinigt 65270 Lager Kettenrad erneuert 67446 Bremse vorn und hinten gesäubert und neue Dichtsätze verbaut 68165 Kupplungsschalter revidiert 69593 Krümmerschutzblech ausgetauscht (verrostet) 70458 Zylinderkopfhaubendichtung erneuert, da Ölverlust 72375 Lenkkopflager ausgebaut, gereinigt und gefettet 75856 Cockpitverkleidung erneuert, da Haltenase gebrochen 81813 Innenrotor Tachoantrieb gewechselt 84632 Scottoiler eingebaut 95434 vordere Bremse neue Dichtungen Kupplungszug erneuert Hauptbremszylinder vorne neue Dichtungen 103771 Vergaser ausgebaut und gereinigt, Tank entleert, da mit Glykol verunreinigt 105555 Gabeldichtringe gesäubert, rechter war undicht 107012 neue Rückspiegel montiert 107012 neuen Hauptständer montiert 1 107998 Steckachse hinten und Bremspumpe vorne 109590 Vorderradbremse Dichtungen und Gummis neu 120582 rechte vergasermembran instandgesetzt 122426 Zündschloß defekt, ausgetauscht 126079 Kupplungszug und Handhebel erneurt 129251 Steuerkettenspannerdichtung erneuert 129477 Wellendichtring Getriebeausgangslagr erneuert 134511 Krümmer erneuert 138865 Sitzbankbezug erneuert 151845 Benzinhahn neu abgedichtet gebrauchten 173525 Ölkühler gewechselt 179501 Soziusrasten links und rechts ersetzt 180527 Schalthebel ersetzt 183620 Schalthebelwelle erneuert 191257 vordere Bremspumpe gewechselt 192635 Tauschmotor 197650 Steuerkettenspannerdichtung ersetzt 199999 gebrauchten Tacho eingebaut |
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| 237459 | BMW R 80 G / S | Moudi | 1983 | Karin | Gekauft 1996 mit ca. 122.000 km. Originalzustand ohne größere Reparaturen trotz 8 Monaten Westafrika und 3 Monaten Israel und Jordanien Nachtrag: Abgemeldet Herbst 2005 wegen drohendem MFK-Termin (TÜVSchweiz) . 7.4.2007 an Freund verschenkt . R.I.P im Herbst 2008 mit ungefähr 237’459 km (die lieben Tachos sei dank) : komplette Demontage, Rahmen laut HPN nicht mehr brauchbar für Neuaufbau. |
| 237000 | BMW 1100 GS | Schewardnaze | 1998 | Christina | Erstzulassung 09/1998. Bei 169.000 km eine neue Kupplung. Ansonsten ist noch alles original. |
| 237000 | BMW R 80 GS | 1989 | HWO | Ich habe sie mit 20.000km aus erster Hand gekauft und bis 1996 solo gefahren. Mit Km-Stand 110000 wurde sie Gespann.Jetzt hat sie 235000Km auf der Uhr.Am Anfang hatte ich sie als Endurogespann aufgebaut, was mir aber auf Dauer auf der Strasse zu schaukelig war.Jetzt ist sie schon seit Jahren ein flaches Straßengespann mit einer K100RS-Verkleidung , EML-ST-Beiwagen und macht mir immer noch sehr viel Spaß.Außer dem Rahmen, dem Tank und ein paar Kleinigkeiten, habe ich schon so ziemlich alles irgendwann ausgetauscht – nein stimmt nicht!Ausgerechnet die Antriebswelle ist noch die erste! | |
| 228000 | BMW R 100 GS | UrQ | 1991 | Martin | Gekauft Mai 1991 neu 29.000 km Getriebe, Rückholfeder defekt, Garantie 48.000 km neues Federbein, Garantie 69.000 km Kardan defekt, Kulanz 84.000.km neue Batterie 120.000.km Getriebeüberholung zur Sicherheit, wegen anstehender Latainamerikareise, neue Bremsscheibe vorne, neue Kupplung, neues White Power Federbein, neue Gabelfedern, neuer Kofferträger mit Alu Koffern, 165.000 km Unfall in Nicaragua, Front defekt aber fahrbar 170.000 km neuer Tacho, IMO von Touratech, neue Bremsscheibe 175.000 km neue Ventilschaftdichtungen 180.000 km neue Batterie 182.000 km Lima defekt 182.500 km Kardan kündigt sich an, Motorrad wird abgemeldet, ab in die Garage für 2 Jahre Komplette Überholung 1998 218.000 km Nach der letzten Reparatur stillgelegt Reanimiert in 2008 nur noch Saisonkennzeichen und zum Endurofahren Ansonsten nur viele Verschleißteile und Reifen |
| 227000 | Honda Goldwing | Uli | Ich habe mir 1983 eine gebrauchte GL 1000 K2 mit bereits 107.000 km gekauft. Bei km 180.000 wurde das Kardangelenk ausgewechselt. Bei Km 207.000 der Vergaser komplett zerlegt und gereinigt. Der Versuch bei 216.000 km den Vergaser erneut neu einzustellen scheiterte. Neue Zahnriemen eingebaut. Bei 218.000 km kam das Aus für Anlasser und Lenkerschalter rechts. Konnte beides kostengünstig repariert werden. Bei 220.000 km wurden Dichtungen zum Ansaugstutzen erneuert und der Motor neu eingestellt. Jetzt mit Erfolg – Problem lag in Falschluft und zu magerer Gemischaufbereitung. Diese letzten Aktionen sind jetzt 2 Wochen her. Inzwischen ist auch TÜV wieder neu! Leider “hinkt” Zylinder 3 etwas (Kompression nur 9,5 anstatt 11, aber noch im grünen Bereich). Inzwischen verkauft wg. zu vieler technischer Probleme. | ||
| 225000 | Yamaha FJ 1200 | 1987 | Andreas | 130.000 km neue Kupplung,Anti-Dive still gelegt; Stahlflex Bremse und Kupplung LSL Superbike Lenker; RRT obere Gabelbrücke; Wilbers Gabel-Federn; 5.5 Zoll Hinterrad Deget Schwinge mit Unterzug; Öhlins Federbein Einmann Sitzbank(Eigenentwicklung); DynoJet Stage 3 mit Einzellufi; 3.75 Zoll Vorderrad Hoffi-Sitzbank; R 1 Bremse mit Zeti Adapter; Fireblade Spiegel; Metal Flake Lackierung diverse Teile von Hand poliert |
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| 225000 | BMW R 1100 RT | 1997 | Daniel | Reparaturen: 120’000: Benzinfilter Abgesehen von den Nadellagern des Kardanantriebs, welche, von der Feuchtigkeit und dem Zahn der Zeit angegriffen waren, ersetzt werden mussten, keinerlei Probleme mit meiner glaciergrünen Maschine ansonsten übliche Wartungsarbeiten |
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| 223000 | Honda St 1100 CBS | 1998 | Karsten | EZ 18.03.1998 26.03.98 1026 km Einbau von Zubehörartikeln:Radio unter der Sitzbank mit Kabelfernbedienung am Lenker, Heizgriffe, Zusatzsteckdose, Gepäckbrücke, Windabweiser 17.11.01 73552 km Kühlschlauch vom Thermostatgehäuse gerutscht –à ADAC 30.08.02 82000 km Kühlschlauch zwischen den Zylindern geplatzt -à ADAC 14.03.03 87577 km Batterie erneuert 13.10.03 98632 km Lenkkopflager erneuert 18.04.04 103776 km Federbein erneuert 14.09.04 110236 km Seitenständerschalter erneuert 22.05.05 114863 km linkes Auspuffrohr mit Kammereinheit und Zahnriemen erneuert 18.05.06 125262 km Batterie erneuert 30.04.07 134680 km Ruckdämpfer mit Radlager am Hinterrad erneuert 06.12.08 148355 km Thermostat und Kühlerdeckel erneuert 11.09.09 155.876 km: Endabtriebsflansch am Hinterrad erneuert 26.05.10 158.904 km Batterie erneuert (Hersteller: SHIN YO) 12.02.11 – 164.978 km: Radlager am Hinterrad, Heizgriffe, Auspuff komplett (Motad) erneuert. 29.08.2012 – 182.804 km – Ruckdämpfer am Hinterrad erneuert Bremsen hinten incl. Bremsscheibe erneuert. 01.11.2013 - 195.467 km Anlasser Magnetschalter erneuert 02.08.2014 - 203.077 km Batterie erneuert (Hersteller: SHIN YO) 19.05.16 211779 Batterie Erneuert (Hersteller Intact) 02.03.2019 - 220.931 km Batterie erneuert (Hersteller: Intact) Inspektionen werden selbst durchgeführt. Motoröl wird mit Filter alle 6000 km gewechselt, BP Vanellus SAE 10W40 (~2,50€/l) |
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| 222222 | Moto Guzzi Le Mans 1000 | 1985 | Fred | gekauft 1991 mit ca. 50000 km. An Besonderheiten gäbe es sicher eine Menge zu nennen aber ich führe kein Logbuch dazu. Fest steht, dass ich sie ohne Klaus’ (Mille GT, 356.000 km) Hilfe sicher nicht mehr fahren würde | |
| 221000 | BMW R 1100 RT | 1999 | Anton | Garantiereparaturen: – 11.000 km neue Bremsscheiben + -beläge vorne – 21.000 km neuer Kat – 25.000 km neue Sitzbank – 33.000 km neue Tachowelle + neue Kopfdichtung – 69.000 km neue elek. Scheibenverstellung + Paraleverlager + Getriebedichtung – 89.000 km neue Tachowelle Ab jetzt hats Geld gekoschd: – 106.000 km neue Batterie – 186.000 km Gabelsimmering + Kupplung neu – 192.000 km neue Batterie – 203.000 km Lager HAG und läuft und läuft und… |
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| 220900 | Cagiva Elephant E 750 AC | Elle | 1997 | Gerd | Eingriffe bzw. Tausch bisher; der LIMA Regler, Kupplungsbeläge und Korblager b. 100000 km (wäre aber nicht nötig gewesen), Radlager hinten, 2x Schaltfeder 1x LIMA Rotor locker, 1 Satz Vergaserdüsen und Nadeln, Tacho / Drehzahlmesserwelle, 1 Satz Gabeldichtringe und die üblichen Verschleißteile: Bremsbeläge, Bremsscheiben, Ritzel, Kette etc.Es sind mittlerweile 220900 km auf der Uhr, alle leider nur im eigenen Lande und mal in Österreich oder in Tschechien gefahren also nichts Weltbewegendes in Sachen Reisen. Ich hoffe das kommt noch.bei km 210000 waren neue Schwingenlager und die 2. Überholung des Federbeines dran. Revisionen gab es seit den letzten Eintrag mit Ausnahme der üblichen selbst gemachten Kundendienste und den Einbau neuer Vergaser keine.Die Vergaser habe ich fast neuwertig von einem 900 SS Fahrer für 75 Euro gekauft, auf die Werte der Cagiva Elephant 750 (der außerordentlich kompetenten Mikuni Vertretung „Topham Vergaser Technik“ sei Dank) mit geringen Aufwand von ca. 45 Euro neu bedüst und eingebaut. Damit sank der Verbrauch von durchschnittlich 5,5 Liter auf durchschnittlich 4,5 Liter.Die Kundendienst Aktivitäten halten sich im überschaubaren Rahmen; Alle ca. 40000 km neue Zahnriemen und Ventilspielkontrolle ggf. einstellen Vergaser werden nach ca. 10000 bis 20000 auf korrekten Synchronlauf geprüft Zündkerzen sind nur bei zu fett laufenden Ducati Motoren oder bei hohen Ölverbrauch (>1 Liter auf 2500 km) ein besonderes Thema. Ich tausche nach 7000 bis 10000 km.Der Wärmewert ist Hersteller seitig meist im zu kalten Bereich, bei den 750er Motoren werden z.B. bei NGK 8er Wärmewerte empfohlen, ich fahre mit meist abgeklebten Ölkühler und magerer Bedüsung 7er Wärmewerte und habe hellgraue Kerzen, das ist so in Ordnung.Der Ölverbrauch hat sich seit verwenden von hochviskosen Öl der Viskositätslage 20W60 oder 25W70 halbiert und ich schütte normalerweise max. o,5 L auf 2000 km nach, was angesichts der Laufleistung noch in Ordnung ist.Ansonsten habe ich die letzten 100000 außer den üblichen Verschleißteilen wie Ketten, Ölfilter, Kerzen, Luftfilter, Bremsbelägen etc. absolut nichts gemacht und bin nur gefahren.Die gute springt immer auf den ersten Knopfdruck an und ist außer bei Benzinmangel nicht ein einziges Mal stehen geblieben.Rundum beste Qualität das gute Stück.Allzeit gute Fahrt und bis 300000 km |
| 220000 | Harley FXST | 1990 | Fred | Fahre eine Harley FXST Baujahr 90 die ich mir in Sydney/ Australien neu gekauft habe. Ungluecklicherweise musste sie ueber die Jahre mehrmals ueber laengere Zeit eingemottet werden. Habe es aber geschafft nach 24 Jahren knapp ueber 220000km zu fahren. Wir beide sind jetzt in Malaysien ansaessig und Trips in Sued Ost Asien werden regelmaessig unternommen. Die 220000km sind natuerlich nicht ohne diverse Reperaturen geschafft worden. Es hielt sich aber trotzdem alles im Rahmen und bin stolz darauf das sie nie auf einem LKW nach Hause gebracht worden ist. Ich habe die Kosten sowohl als auch Reperaturen nie aufgeschrieben. Es muste halt gemacht werden. Ingesamt wurden 3 Stators, 3 Rectifiers, Satz Kolben mit neuen Zylindern, 1 Motorhaeuse, 1 Premierkette, 4 Zahnnriemen, 3 Tachos und jede Menge an normalen Veschleissteilen verbraucht. Hinzu kam auch jede Menge Zubehoer. Wuerde ich mir nochmal eine Harley kaufen? Natuerlich aber nur eine aus dem Jahre 1990 und ohne electronische “gadgets |
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| 220000 | BMW R 60/2 | 1962 | Sebastian | Gespann, 800er Motor, hat 20Jahre in einer Scheune gestanden, Restauration fehlgeschlagen, da Rahmen und Motor kaputt | |
| 220000 | Honda Boldor CB 900 F | 1982 | Frank | 2003 mit 78.000km gekauft.Bei 102.000 km brauchte der Motor sehr viel ÖL. Also zerlegt komplett neu überholt kostete ca 800€.Kolben von Wiseco 1. Übermaß. Offene Vergaser.sämtliche Arbeiten selbst ausgeführt Neuer Tacho nach Umfaller Hier gibt es ein Foto |
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| 216000 | Yamaha FJ 1100 | 1985 | Friedhelm | Habe die Dicke mit 18.000 km gekauft, da ich vor hatte sie länger zu fahren habe ich bei 20.000km einen KN-Dauerluftfilter eingebaut und bisher neben zwei Tachowellen, zwei neuen Lenkkopflagern, 2 Ventildeckeldichtungen, alle 5 Jahre eine neue Batterie und diversen Glühlampen und Reifensätzen bei 48.000km in die Kettenradabdeckung eine Schutzhülle für die Kupplungsschubstange eingebaut (seit dem keinen defekten Wellendichtring und undichten Kupplungszylinder mehr), bei 78.000km wegen ständiger defekter Sicherung die Relaisbox raus geschmissen und durch normales Blinkrelais ersetzt, bei 94.000km neue Gabelfedern eingebaut, bei 128.000km die Steuerkette erneuert, bei 142.000km vorne die Radlager getauscht, bei 152.000km wegen raus springendem 2.ten Gang beim Beschleunigen den Motor ausgebaut und die Zahnräder für den 2., 4. und 5. Gang sowie eine Schaltgabel und die Kupplungslamellen ausgetauscht und nebenbei den Rahmen Pulver beschichten lassen, bei 180.000km das Zündschloss ausgetauscht, bei 208.000km Stahlflexleitungen verbaut, bei 213.000km Wilbers Federbein und Gabelfedern eingebaut, bei 218.000km die Bremskolben gereinigt und neue Dichtringe verbaut. Seit dem ich die Dicke habe, habe ich ca. alle 10.000km einen Ölwechsel gemacht, alle 20.000km die Brems- u. Kupplungsflüssigkeit (Bremsbeläge ca. alle 35.000km) gewechselt, den Luftfilter gereinigt, die Zündkerzen gewechselt, die Ventile eingestellt und die Vergaser synchronisiert, Kette und Ritzel wurden ca. alle 30.000km getauscht. |
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| 215421 | Yamaha FJ 1200 3 CW | 1988 | Bernd | Motor bei 120.000 km gegen einen gebrauchten mit 50.000 km getauscht da der Originale im Standgas starke Geräusche machte aber noch einwandfrei lief. Bernds website |
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| 215000 | Honda XL 600 V Transalp | 1993 | Timo | 180.000 km: Pleuelbruch und Zerstörung des bis dahin ungeöffneten Motors; Einbau eines 88`er Ersatzmotors | |
| 214000 | BMW R 1100 RT | 1997 | Engin | 67.600 km: rechte Zylinderkopfdichtung erneuert 128.000 km: Anlasser überholt 142.000 km: Anlasser erneuert 157.000 km Benzinpumpe gewechselt |
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| 213000 | Suzuki DR 600 | 1987 | Erik | ich fahre seit 1987 eine DR 600, 1-Zylinder, und habe bis auf Verschleißteile, Ventilführungen und neuen Kolbenringen noch nix an dem Motor getauscht Schäden bisher: Tachogetriebe hat aufgegeben bei 212.000km :-). |
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| 212600 | BMW R 1100 RT | 1996 | Stefan | Ich habe am 28.Oktober 2008 eine BMW R1100RT BJ 1996 mit 112’531 km auf dem Zähler erstanden. Eigentlich hätte ich mich damals schon melden können, aber ich wollte zunächst selber mindestens 100’000 km gefahren sein, quasi als “Einstiegsleistung”. Und das habe ich heute vollbracht. Die RT hat jetzt einen Kilometerstand von 212’600.An erwähnenswerten Pannen gab es einen Tausch der Kupplung in 2009 bei Kilometerstand 122’729 und Zündungsprobleme aufgrund Versagen des Hallgebers 2013 bei 175’895 km und insgesamt 5 gerissene Kupplungszüge. | |
| 210750 | Yamaha GTS 1000 | 1992 | Rob Tooten | gekauft in 1999, Farbe grün, hatte 46000 km auf der Uhr. Fahre seit den jedem Tag zur Arbeit in Sommer und Winter, und auf Urlaub mit die GTS, nach Schotland, Österreich, Italien und viel treffen in ganz Deutschland von Wangels bei der Nordlichter zur Trostberg bei die Bayer. Fahr viel zur Treffen von Yamaha GTS1000, Kawasaki GPZ1100 und unseren eigene klub BMZ. An der Maschine ist das original Stummellenker drauf aber eine bequemere Sitzbank und ein höher Scheibe. Weiter ist Sie ausgerüstet mit Topcase, Seitenkoffer und Xenonlicht ( das darf in NL, wegen kein TÜV). www.gts1000.nl sowie www.spitsmuis.tk |
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| 210000 | Honda CX 500 | 1983 | Eric | 1983 neu gekauft (das einzige neue Motorrad bisher). nur Kleinigkeiten wie Dichtungen oder der Steuerkettenspanner defekt. Ihr Tod war im Endeffekt, dass ich für den Winter mal dünneres Öl rein gemacht habe, was das viele Spiel nicht kompensieren konnte und so riss irgendwann auf der Autobahn das eine Pleuel. Der Rahmen hatte auch ein Rostloch und so habe ich sie mit “neuem” gebrauchten Motor 1996 verkauft. In dieser Zeit war ich viel in Frankreich, England, Italien,in Nordspanien und am Nordkap. |
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| 210000 | Suzuki DR 750 Big | 1987 | Martina | gekauft 1991 mit 100000 km und überholtem Motor; verkauft 1997 mit 210000 kmkeine Besonderheiten oder Schäden | |
| 210000 | BMW R 100 GS | Ben | Gekauft im Oktober 2013 mit 56.700 km. Sie wird von mir als Reise-, Freizeit- und Alltagsfahrzeug Sommer wie Winter genutzt und dabei nicht geschont. Umbauten: HPN Tank, Doppelzündung, Ermax Windschild, Lenkererhöhung, tiefe Fußrasten, geändertes Fahrwerk, Einzelsitzbank mit großer Gepäckbrücke, große Bremsscheibe, verstärkter Gabelstabilisator, 400 W Lichtmaschine, Heckumbau, Eigenbau Abgasanlage |
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| 209200 | Honda 750 | 1992 | Michael | Keine nennenswerten Defekte, leider 2015 bei einem unverschuldetem Unfall zerstört. Siehe auch BMW R 1150 GS mit über 360.000 km |
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| 209000 | BMW R 80 ST | 1996 | Kai | Nach Neukauf Umbau auf Fallert mit 1000 ccm und 74 PS; Getriebeeingangswelle bei 86.000 km gebrochen, Ersatz durch 1000`er-Welle +Kupplung 1000`er | |
| 208420 | BMW R 1200 GS | Missy | 2004 | Gaby | Ich heiße Gaby, habe den Nick gloeckerl und in der Signatur eine Hexe. 😉 Meine GS heißt Missy wurde im 4/2004 geboren und kam 11/2006 mit 20.700 km in meine Hände. Seither haben wir schon viele tolle km miteinander erlebt. Defekte waren einige: defektes Federbein bei ca. 57.000 km, kaputter Endantrieb bei ca. 74.000 km und bei ca. 110.000 km noch mal. Alle guten Dinge sind 3, da es jetzt der 3 Endantrieb ist hoffe ich, dass Ruhe ist. Sie hat einen Hexenaufkleber (der von meiner Signatur) und ein Glöckerl (natürlich 😉 ist blau und hat mich bisher samt ihrer Defekte immer heil nach Hause gebracht. |
| 208000 | Honda XL 600 R (PD03) | 1983 | Gabriel | 04.1983 in erster Hand (!) für 5.900 DM erworben; Foto`s hier: Motor ist „finegetuned“, dh. Spitzenleistung erzielt unter Verwendung von Orginal-Motorteilen (kein Austausch von „Hardware“ zur Leistungssteigerung!), 2x Motor überholt, Topspeed ~170km/h. http://www.honda-xl.nl/forum/viewtopic.php?f=18&t=78 |
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| 208000 | BMW K 75 Basic | 1992 | Petra | gekauft 1995 mit 27.000 km 1 Kardan hat sich rundgeschliffen, weil ich zuvor in keiner Wartungsanleitung gefunden hatte, dass dieses Teil eben *nicht* wartungsfrei ist. 1*Benzinpumpe, 2*Gabelsimmerringe. Bei 172.000 wieder mal eine gebrauchte Benzinpumpe. Bei ca. 140.000 km gab’s eine Mega-Wartung bei einem K-Guru, anlässlich derer mehrere gammelige/kaputte Sachen wieder auf Vordermann gebracht worden sind. Trotzdem halte ich die kleine K nach wie vor für genial und sehe ich für mich derzeit kaum eine Alternative zu diesem Moped! |
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| 207326 | BMW R 1100 GS | 1999 | Matthias | 3 neue Kupplungen in den ersten 2 Jahren, dann keine Probleme bis 2005, dann verkauft. | |
| 207000 | BMW K 100 Basic | 1983 | Franz | Geburt als K100 Basic 1983Umbau zum Gespann 10.4.86Gekauft im Jahr 1999Anbau Orginal Scheibe BeiwagenEinbau Sicherheitsgurte für 2 Personen im BeiwagenUmrüstung auf Winterreifen 175/65 / 14 R 14Einbau Zusatztank mit ca 37 Liter unter dem Beiwagen.Anbau KofferträgerAnbau TopcaseträgerErwerb des Schminkköfferchen für die K´aEinbau beheitzte Griffe (Orignal)Auf Komforsitzbank umgerüstet.ReperaturenBei 101.000km erste große Ausfahrt Zundspule durchgebrannt.Bei 140.000km KupplungswechselBei 145.000km Kupplungswechsel (weil Kupplungseinstellung falsch war)Bei 155.000km Kupplungswechsel (weil Kupplunhgszug gebrochen war und dauern dann Schleifte)Bei 166.500km Freilauf gewechselt! (Konnte nicht mehr gestartet werden)Bei 201.700km Schalthebel gebrochen Hier geht es zum Foto |
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| 207000 | Moto Guzzi Nuovo Falcone CF | Meine alte Guzzi | 1973 | Falcone (Martin) | Gekauft 1975 mit ca. 5000 km. Bald Anbau eines Steib 250 mit “wahlweise”-Eintragung. Daher wurde der Steib im Sommer öfters abgeschraubt. Insgesamt geschätzt 160.000 km im Gespannbetrieb, der Rest solo. Schäden hielten sich in Grenzen, einmal gebrochener Ölabstreifring, wurde einfach durch neuen ersetzt, zweimal gelockerter Auslass-Ventilsitz, danach eine gründliche Zylinderkopfüberholung, bei 160.000 km anderer weniger gebrauchter Zylinder mit Kolben, da die Kompression arg nachgelassen hatte, ein paar Radlager und zwei Mal Steuerkopflager, Lichtmaschine wurde überholt, natürlich einige Ketten gebraucht und zwei Hinterräder (Speichenbruch im Gespann). Das war´s schon. Der Motor sitzt noch im Rahmen wie ihn das Werk eingeschraubt hat. Inzwischen ist die alte Dame schon arg schwach auf der Brust, ist vom Seitenwagen wieder befreit und frist ihr Gnadenbrot auf ein paar wenigen Ausfahrten im Jahr. Restauriert wird sie nicht, denn das löscht alle Erinnerungen aus. |
| 206000 | Yamaha XJ 900 (31A) | 1983 | Ewald | 1989 mit 30.000 km gekauft – Federbeine neu (Koni) bei 60.000km – Gabelfedern und Standrohre neu bei 75.000km – Schalldämpfer (Jama Edelstahl) neu bei 100.000km |
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| 205450 | Suzuki GSX 600 F | 1992 | Martin | Austauschteile: Laderegler in der Lichtmaschine bei 20.000 km gewechselt und leider schon kurz danach wieder defekt, aber es geht seither auch ohne. Gabelsimmerringe links und rechts gewechselt. | |
| 205000 | Honda GL 1500 mit 200 kg Anhänger Typ Freewheel-international | 1989 | Helmut | 1989’er Honda gl-1500 6-zyl-boxer 98ps 480kg mit 200kg-anhänger Typ “freewheel-international” Bis 04/2011 nie ein Problem, kein Schaden 200500km kleiner Getriebeschaden, Motor/Getriebe komplett zerlegt und neu aufbauen lassen (von Fachfirma), dabei kein Verschleiß feststellbar im Motor! nur etwas viel Ölschlamm und eine Schaltgabel im Getriebe defekt. An Kolben, Zylinderlaufbahnen, Pleul und Kurbelwellenlagern, etc., ebenso Ventile und Nockenwellen in den Köpfen keinerlei Verschleiß nachmessbar. Weil es eh schon zerlegt war Getriebe komplett neu gelagert mit neuen Zahnrädern, Wellen, Schaltgabeln. Re-start mit komplett überholtem Moped nun geplant 1-2012 natürlich zum Elefantentreffen-thumansbang. Alle Verschleißteile wie Stoßdämpfer, Bremsen, Reifen, Auspuff usw. inzwischen ebenfalls erneuert.ganzjährig angemeldet und täglich in Betrieb. |
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| 205000 | Honda Pazifik Coast | Torsten | Ab 1993 bis 2000 unterwegs | ||
| 205000 | BMW R 1200 GSA | 2006 | Martin | Hallo liebe Leute hier meine Geschichte meiner BMW R 1200 GSA bei Kilometerstand 205‘000. Neu gekauft im April 2006 - Endandtrieb gewechselt bei 15‘000 km wegen lecken Simmering - Bei 66‘000 Getriebesimmering gewechselt und gleich auch die Kupplung da Motorrad bereits ‚entzweit‘ wurde. - Bremsscheiben hinten mehrmals gewechselt, vorne zweimal - Anlasser bei 180‘000 km gewechselt - Kardanwelle bei 185‘000 km - Aktuelle funktioniert die Griffheizung rechts nicht mehr, werde ich im nächsten Service reparieren lassen. Ebenfalls funktioniert der Kupplungsschalter nicht immer, so dass ich den Motor bei eingelegtem Gang nicht starten kann. Habe folgende Länder bereist, zuvor mit der Ex-Frau und seit 2010 mit meiner Partnerin: Österreich, Slowakei, Ukraine, Rumänien, Ungarn, Italien und Sardinien, Slowenien, Kroatien, Bosnien-Herzegowina, Montenegro, Albanien, Mazedonien, Griechenland, Frankreich und Korsika, Spanien, Marokko, Belgien, Luxemburg, Holland, Deutschland, Tschechien, Dänemark und im Sommer 2015 die Färöer Inseln und Island durchquert. Wir reisen immer zu zweit auf dem Motorrad mit Vollladung: Zelt, Schlafsäcke und Kocherei. Auf Reisen hat mich die GSA fast noch nie im Stich gelassen. Einzig in Rumänien musste ich wieder einmal den Simmering am Endantrieb wechseln lassen und in Dänemark musste ich einmal die hinteren Bremsbeläge erneuern. Im ersten oder zweiten Jahr musste ich an der Cote d’Azure in Folge einer Fehlzündung im Ansaugkanal die Schlauchbride erneuern lassen. Aktuell sind wir am Planen einer Reise in die Baltischen Staaten für Sommer 2016. Nach der ersten Woche kappte ich das grosse Windschild, seit vielen Jahren fahre ich ohne eine Windschutzscheibe. Motorrad fahren findet draußen statt und da hab ich es gerne, wenn ich den Fahrtwind spüre. Trotz der vielen schönen Töff Touren die ich bisher unternehmen konnte, habe ich die meisten Kilometer wohl auf dem Arbeitsweg gemacht. Fahre seit vielen Jahren das ganze Jahr, solange die Strassen weder Eis noch Schnee haben. |
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| 205000 | BMW R 1150 GS | 2000 | Hansjörg | 3. Eigentümer, 2010 im November mit 48.000 km gekauft. Seitdem einige Fahrten nach Russland. 2013 Getriebeschaden in Moskau | |
| 203800 | BMW K 1300 GT | 2010 | Frank | EZ 01.10.2010 Im ersten Jahr sind ein paar Rückrufaktionen von BMW durchgeführt worden. Ansonsten problemloses und zuverlässiges Motorrad. Ein Satz Reifen hält ca 14000 km , Benzinverbrauch 5 - 6 Liter , kein Ölverbrauch zwischen den Ölwechseln (alle 20000 km 160.000 km Wasserkühler ersetzt |
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| 203000 | Honda CB 750 K 6 | 1977 | Friedhelm | 1980 gebraucht aus 1. Hand mit 30.000 km gekauft, Honda CB750K6, Bj 1976, EZ 09/1977, die letzte im klassischen Design mit gefalzter 4-Rohrauspuffanlage und Chromtankdeckel. Klassischer Sportumbau der 70er: Doppelscheibenbremse (inzwischen mit Stahlflexleitungen), Kastenschwinge, Stummellenker (inzwischen ersetzt durch M-Lenker), Höckersitzbank, Konis, H-4 Licht, Wilbers Gabelfedern, zeitweise war sie ausgerüstet mit 4-1 Auspuff, Boyer-Bransdon Zündung, Yoshimura Nockenwelle. 1983 bei ca 65000km nach 3 Nockenwellenschäden entnervt gebrauchten Motor mit angeblich ca 25000 km eingebaut. 1985 war sie nicht angemeldet wg. Geldmangel. 1990 sank die Fahrleistung für mehrere Jahre wg. Familie auf 2-3000km / Jahr, davon meist 2000-2500km in einer Woche (1 Mopedurlaub pro Jahr mußte trotz Familie drin sein). 1997 kapitaler Crash auf der Rückfahrt von der IoM in Wales, auf Ölspur ausgerutscht und mit ca 80km/h in Böschung eingeschlagen. 6 Wochen auf Krücken, nach weiteren 6 Wochen lief auch das alte Schätzchen wieder, mit Gebrauchtteilen wieder aufgebaut, nachdem die Rahmenvermessung positiv war. 2001 bei ca. 150000km erneut gebrauchten Motor mit angeblich 15000km nach Komplettüberholung eingebaut. Der alte lief nach über 100000km zwar noch, aber hatte deutlich verringerte Kompression, klapperte ziemlich, drückte Öl aus allen Nähten und rauchte bei höheren Drehzahlen ziemlich. Im Oktober 2007 wg. Neukauf in Altersteilzeit geschickt, seitdem ca. 500 km zu Oldie-Treffen etc. Seit meiner Anmeldung in Eurem Club hat sie außer 3 Ölwechseln, 2 neuen Reifen, 1 Satz Kupplungsscheiben auch noch einen Satz Hinterradlager gebraucht, und die längste Reise mit der alten Dame war zur Ace Café Reunion mit anschließendem Brighton Run. Hier gibt es ein Bild |
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| 203000 | BMW R 1150 GS | Matthias | 2005 mit 6000km gekauft. Mit dem Motorrad war ich bis jetzt in Schottland, England, Norwegen, Schweden, Finnland, Italien, Österreich, Türkei, Griechenland, Kroatien, Slowenien, Slowakei, Ungarn, Polen und Tschechien 1 x Endantrieb bei ca. 100 000Km Bei 140 000 umgerüstet auf Wilbersfedern vorne und hinten neue Sitzbank von Touratech und Stahlflex Bremsleitungen. Matthias ist auch noch mit seiner alten 1100 GS vertreten mit 207.000 km |
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| 202035 | Yamaha XT 500 | Elle | 1983 | Speedy | Umbauten: White-Power-Federn, Stoßdämpfer Bilstein, Conti TKC, 12V-Wunderlich, 25L Tank- ES, Sebring Auspuff, Hauptständer, Ochsenaugen, doppelte Ölsteigleitung, Kofferträger-RPX, Werkzeugbox-Eigenbau, Alukoffer-Eigenbau, Schaffell, Klingel, Gasdruckhupe, Regenschirmhalter, Fotostativ, Quitscheelefant, Getränkeflasche, Kompass, Lampenschutz, Ganzjahreskennzeichen. 3te. Kolben, Kurbelwell bei 170.000 km Speedy ist mit seiner XT in den letzten 25 Jahren in allen Ecken und fast allen Ländern Europas gewesen, zuletzt im Januar 2009 in Dakar! |
| 202000 | BMW R 1100 GS | Deichselhirsch | 1997 | Werner | Bj 97, Besitzer bin ich immer noch und werde es wohl auch bleiben. Neu bei Schek in Wangen gekauft. Defekte: 90 Tsd: Schwingenlager 102 Tsd 1 Gabelsimmerung, der andere bei 128 Tsd 148 Tsd linke Kopfdichtung 171 Tsd Öldruckschalter undicht 186 Tsd HAG Lager erneuert Ansonsten 2 Tachowellen, 1 Lenkerschalter, einige Glühbirnen, viele Reifen, Bremsbeläge und Scheiben , also nur Verschleißteile. Immer noch die 1. Kupplung und kein nennenswerter Ölverbrauch. http://www.deichselhirsch.de |
| 202000 | BMW R 1100 GS | Monsterkuh | 1994 | Andreas | 1994 als Vorführmaschine mit 400 km gekauft, erneuert wurden bis jetzt: Tachowelle, 2x Kupplungszug, Gaszug, Tank 41 l und Sinterkupplung Touratech, Zylinderkopfdichtung, Bremsscheiben vorn, Öhlinsfahrwerk, sonst nur normal Wartungsarbeiten die selbst durchgeführt werden. seit ca. 110tkm leichte Leistungserhöhung auf ca. 95 PS (lt. Prüfstand); hier gibt es einBild |
| 201900 | Yamaha XJR 1200 | 1997 | Martina | 1997 als Neufahrzeug gekauft, dann nach ca. 6 Wochen als erste Tour über Frankreich (Calais-Dover) hoch bis nach Schottland. Direkt bei der ersten Tour spukte die XJR dann, aufgrund eines werksseitigen Montagefehlers beim Zusammenbau des Motors, direkt Öl aus dem Kopf, was dann aber als Garantiefall erledigt wurde. Es folgten Touren nach Frankreich und Irland. 2000, als bisheriger Höhepunkt, waren wir 8 Wochen in Kanada un Alaska unterwegs. Danach gab es noch mehrere Touren nach Skandinavien, u.a. bis zum Nordkapp, sowie Frankreich und Spanien.2011 hat die XJR dann mal neue Ventilschaftdichtungen und Kolbenringe bekommen, um den Ölverbrauch wieder auf ein erträgliches Maß zu reduzieren. Auch in der Zeit davor oder danach gab es selbstverständlich mal die eine oder andere Reparatur bzw. den einen oder anderen Austausch von Verschleißteilen, wie z.B. Kupplung, etc.. Aufgrund der schon im Auslieferungszustand viel zu weichen Gabel (im Gegensatz zu den relativ harten Stoßdämpfern hinten) wurden relativ zügig nach dem Neukauf Wirth-Federn eingebaut. Auch mußten bei ca. 100000km die Bremschläuche getauscht werden. Ein lästiges Übel sind die immer mal wieder klemmenden Bremsen, die sich nach diversen Regen- und Schlechtwetterfahrten regelmäßig melden und gereinigt werden wollen. |
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| 201000 | BMW R 1100 GS | 1994 | Ursula | Erstzulassung 3/1994 Gekauft 2007, damals 14.000 km auf dem Tacho |
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| 200950 | Honda Transalp XL 700 VA | Panny | Habe im Juni 2014 die 200.000 km mit meiner Transe erreicht. Ende 2009 mit 8.265 km gekauft. Bin mit dem Motorrad ohne größere Probleme dreieinhalb Jahre um die Welt gefahren. Mehr dazu auf www.krad-vagabunden.de |
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| 200930 | Suzuki SV 650 S K 6 | Minna Mina | 2006 | Mathias | Letztendlich hat mein Moped bereits 8 Stürze und 1 "Bumser" mitgemacht...Rahmen, Motor, Schwinge, Hinterrad, Tachoeinheit, Elektrik, Lenkerstummel, Gabelbrücke und ein Gabelholm sind die letzten verbliebenen Originalteile. Der Motor wurde bis auf Steuerketten, -spannerfedern und Ventilschaftdichtungen (bei einer Abscherung der Abtriebswelle -> Getriebeschaden bei 160Tkm) nicht weiten "angefasst"! |
| 200669 | BMW R 1150 GS | 2002 | Hermann vom Walter | Tacho überholt, Kupplung neu, Getriebe neu gelagert, Scheibenbremsen neu und ABS getauscht. Das Motorrad wurde von mir neu gekauft | |
| 200630 | BMW R 1200 GS | 2004 | Damian | 112'000 km: Kauf im April 2008, Ersatz der vorderen Bremsscheiben wegen Rubbeln 160'000 km: Federbein nach ungeplantem "Sprung" am Bahnübergang in Sardinien defekt, getauscht gegen gebrauchtes 189'632 km: 1. Kupplung defekt (komplett zerlegt während der Pässefahrt in den Dolomiten), Rücktransport mit ADAC, Verzahnung Getriebeeingangswelle stark abgenutzt und deshalb gegen ein gebrauchtes Getriebe getauscht 190'320 km: Elektronik der Benzinpumpe defekt, Weiterfahrt nach Überbrückung, danach getauscht gegen gebrauchtes Teil 200'630 km: immer noch originaler Motor, das 2. Getriebe, die 4. Batterie, den x-ten Reifensatz und läuft und läuft und läuft... |
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| 200329 | Honda CX 500 | 1990 | Alexander | erster Motor 3. LiMa 3. WaPudichtung einmal ;otor geöffent > Steuerkettenspanner und ein paar andere Kleinigkeiten getauscht CX-Reparatur und Info Homepage |
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| 200230 | BMW 1150 GS Adv. | 2002 | Wombat | neu gekauft im November 2002 80.000 km in den ersten 3 Jahren; danach weniger, weil viel auf Leihmotorrädern unterwegs – Umbau auf Desierto 2-Verkleidung im August 2007 – Umbau auf 41l-Tank im März 2010 – neue Sitzbank nach 160.000 km im April 2010 – defekte Bremsleitung (vermutlich Marderbiss) ersetzt bei 176.000km im November 2010– neue Öhlins-Federbeine bei 178.000 km im März 2011– 200.000 km am 04.06.2012– unerwarteter Tod durch Getriebeschaden am 04.06.2012 – keine Defekte, nur Gebrauchsspuren von artgerechter Haltung (bis 200.230 km) www.tabmow.de |
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| 200150 | Suzuki DL 1000 V-Strom | 2002 | Petra | 2008 gebraucht mit 14.700km übernommen, und fahre seit der Zeit begeistert. Im Laufe der Zeit ein paar Schrammen dran gekommen, und eine Reh-Kollision überstanden. Einfach eine zuverlässige Maschine | |
| 200100 | Yamaha XTZ Super Tenere (3LD) | 1993 | Andreas | Ich bin der 5.Besitzer, gekauft 2005 mit 21000mls. Seit 2009 sehr schöne Urlaube verbracht, hat mich nie im Stich gelassen, nur einmal in Schottland, da war ich allerdings der Meinung, daß die Vergaserrevision noch warten könnte. 🙂 Das Cockpit habe ich für meine Zwecke optimiert. |
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| 200005 | BMW R 100 RT | 1996 | Michael | mit EML GT2001 Seitenwagen 30.000 km: Tauschgetriebe wegen Gangspringer beide Zylinderkopfdichtungen, ein durchvibrierter Auspuff, diverse Radlager 150386 km ein kaputter Radialwellendichtring an der Kurbelwelle, bei der Reparatur wurde da eh alles zerlegt war, die Kupplung erneuert und das Getriebe frisch gelagert. Und bei Kilometerstand 151 851 waren zwei Auslassventile links durchgebrannt. Ich habe zwei komplette neue Zylinderköpfe montiert, da die Gemischaufbereitung nicht stimmte wurde zudem Hallgeber und Lambdasonde gewechselt. Die RT hat nochmal zwei originale Schalldämpfer durchvibriert und daher jetzt einen ZACH Auspuff bekommen. |
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| 200000 | BMW R 1100 R | Diva | 1999 | Evelyn | gekauft 1995 mit 27.000 km 1 Kardan hat sich rundgeschliffen, weil ich zuvor in keiner Wartungsanleitung gefunden hatte, dass dieses Teil eben *nicht* wartungsfrei ist. 1*Benzinpumpe, 2*Gabelsimmerringe. Bei 172.000 wieder mal eine gebrauchte Benzinpumpe. Bei ca. 140.000 km gab’s eine Mega-Wartung bei einem K-Guru, anlässlich derer mehrere gammelige/kaputte Sachen wieder auf Vordermann gebracht worden sind. Trotzdem halte ich die kleine K nach wie vor für genial und sehe ich für mich derzeit kaum eine Alternative zu diesem Moped! |
| 200000 | BMW K 75 Basic | 1992 | Petra | Gekauft 2002 im Oktober mit 14217 km Im ersten Jahr gleich 29.000 km Aber meine DIVA schon – sie hat mich noch nie im Stich gelassen bis auf einen Ausfall der Tachowelle im Urlaub – war nur Schade, dass die km nicht gezählt wurden, hier gibt es ein Federbein bei ca. 135000Ansauggummis erneuert bei 142000 – das war als wir im Sept. zus. unterwegs waren! Simmering erneuert -Motorblock- hat etwas gesuppt – bei 147200 Im März 2012 bei 177.000 km neue Kupplung sowie Bremsscheiben Bild |
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| 200000 | BMW R 1200 GS K 25 | 2011 | Hans | 2011 im März neu gekauft: 90000 km Staubkappe von Telelever ausgetauscht. 125000 km Kupplung und Simmering erneuert. 132000 km neuer Akku bis dahin hat der erste gehalten. 145000 km Radlager vorn erneuert. |